Ⅰ 我晚上九點紅綠燈掉頭。車子走了廣州石牌地鐵站側的公交車道會違章嗎
公交車專用道一般是在上午7-9點下午5-7點，晚上9點走了不會按違章處罰的。
Ⅱ 廣州火車站環市西路哪個紅綠燈不可以掉頭
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1.步行距離廣州火車站約110米到廣州火車站乘坐228路（坐一站）下，克山站2。乘坐計程車（8.00元/0.8英里）[關閉地圖]富力環市西苑
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2.乘坐計程車：共行駛2.7公里，耗資10.00元註：本信息僅供參考，不作為基礎支付這項費用中不含過路費和過橋費，塞車等因素可能導致的成本增加顯著[離線地圖]
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3.距廣州火車站約110米到廣州火車站乘坐228路（坐一站）到克山換乘站2號46 （表態），268路（坐1站）到富力環市西苑（西村）站下。走約160米到[關閉地圖]富力環市西苑
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4.從廣州火車站走約580米到524城市候機樓站路（坐一站），以較低的克山站。乘坐計程車（8.00元/0.9公里）到富力環市西苑
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5.距廣州火車站約有210米的廣州火車站乘坐地鐵一號線（坐一站）到下一個地鐵站C越秀公園入口，步行到車站北42路解放路口附近的道路的同一側（坐3分），富力環市西苑（西村）站。走約160米到富力環市西苑
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6.步行約110從廣州火車站到廣州米火車站乘坐18夜車（坐2站）到富力環市西苑（西村）站。走約160米到[關閉地圖]富力環市西苑
[發送簡訊] [反饋]產品查詢來自廣州火車站7步行約210米到廣州火車站乘坐地鐵地鐵一號線（坐一站）到地鐵站三元里瑤台e車站出入口走一條路交匯處291 A（坐4站），538路（坐4站），198路（坐4站），291短期譚村長期（無站牌，少去）（坐2站）到富力環市西苑（西村）站。走約160米到富力環市西苑
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8.距廣州火車站約110米到廣州火車站站坐夜車15路（坐一站）到克山站2下。乘坐計程車（8.00元/0.8英里）[關閉地圖]富力環市西苑
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9.從廣州火車站走約110米廣州火車站乘坐228路（坐2站）到一個較低的西灣路站，馬路對面的西灣路71站路交匯處（坐一站），80路（坐一站），832路（採取的立場），62路（坐一站），215路（坐一站）到富力環市西苑（西村）站。走約160米到富力環市西苑
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Ⅲ 廣州地鐵坐到了終點站會怎麼樣
你好，到了終點站會要求全部乘客下車的，列車將會駛進停車站等候，等到了它的時間再駛出來。
希望可以幫到你，請採納，您的採納將是我回答的動力，謝謝
Ⅳ 廣州地鐵是如何掉頭的
地鐵動車組兩頭都有駕駛室，不需要調頭。地鐵都是復線，有上行線和下行線兩條軌道，下行到終點後，下完客會往前開通過道岔轉換到折返線上停下，司機到原來下行時尾部的駕駛室，開動地鐵動車組通過道岔轉到上行線，這樣地鐵就算是調過頭了。
Ⅳ 廣州地鐵到底有沒有開到陸地上，或者是橋上的列車，地鐵到終點站的時候怎麼調頭開往另一條鐵軌的啊！！！
有，1號線的坑口、西朗為地面站。
4號線的新造、石碁、海傍、低涌、東涌、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲為高架站。
5號線的滘口、坦尾為高架站。
地鐵不一定在地面，輕軌不一定是在地面以上，地鐵與輕軌的區分是以人流、運力、車型來區分的，而不是用空間來區分的。
地鐵與火車的區別在於城市內的疏導與長途的旅客運輸。
只有一個是相同的，那就是軌距。
除以上面我所了解的外，我在火車詞條中也找到更好的解釋，以下內容來自網路「火車」詞條：
地鐵普遍採用的是整體無砟道床，鐵軌被直接焊在道床上，連接處用魚尾板扣好，軌重一般不超過30KG/M。 而目前中國的國鐵採用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質路枕，軌重可高達60KG/M。
無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢，但是它只適合較輕的車廂。對於我國客貨混跑的國鐵干線並不適用，因為它承受不住貨車的重量。
1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，並沒有一定之規。 2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同。
Ⅵ 廣州火車站從那個環島掉頭有沒有違章
在 廣州火車站 上 地鐵2號線 （嘉禾望崗方向） 8站 嘉禾望崗站 換乘 地鐵3號線北延段 （機場南方向） 3站 機場南站 （C口出） 下車 步行 240米 廣州白雲國際機場約需1小時 29.6公里 時間最快的： 40分鍾30.5公里6個紅綠燈打車約115元 途經：廣州機場高速、機場大道廣州火車站從廣州火車站到環市西路，行駛450米右轉，進入環市西路，行駛800米進入環島，從環市西路到解放北路，行駛10米靠左前方行駛，進入解放北路，行駛470米三岔路沿中間行駛，進入機場路，行駛830米靠右前方行駛，從機場路到機場路立交橋，行駛120米靠左前方行駛，進入機場路立交橋，行駛180米靠右前方行駛，進入機場路，行駛2.4公里靠左前方行駛，進入廣州機場高速，行駛14.0公里靠左前方行駛，進入大廣高速，行駛3.6公里靠左前方行駛，進入廣州機場高速，行駛980米靠左前方行駛，進入機場大道，行駛4.5公里靠左前方行駛，進入機場大道東，行駛1.3公里左轉，進入空港酒店路，行駛460米左轉，進入機場大道西，行駛200米靠左前方行駛，從機場大道西到廣州白雲國際機場，行駛230米廣州白雲國際機場
Ⅶ 廣州楊箕地鐵站A出口處的紅綠燈能不能掉頭（中山一路）
哪個方向？從西往東前面一點就可以掉頭，從東往西要到梅東路裡面掉頭。
Ⅷ 廣州花地大道中與浣花紅綠燈處往坑囗地鐵B站可以直接調頭
這個在紅綠燈往坑口b站可以調頭嗎？當然不可以調頭了，這是違規的了，那邊的話可能還有攝像頭之類的，你最好不要這樣做
Ⅸ 地鐵怎麼掉頭呀
地鐵其實就是動車組，4到6節車廂編組構成一列動車以後，通常再不分開，總是一同運行，一同修理。列車兩頭都是機車，到達終點站，只要經過道岔，駛入對面反向的軌道，就可以回頭反向行駛。
你自己可以想像一下兒，坐在火車上，看著列車轉彎，繞過的彎道都是相當大的一個圈，如果還要掉頭，轉的圈子不就更大？這樣耗費的軌道不就更長了嗎？
你如果沒有坐過火車，看看汽車掉頭也一樣，在掉頭的過程中，汽車如果不後退，也都要繞過好大一個圈。小轎車直接掉頭，通常都要轉過四五條車道。集裝箱的拖車太長，也就不允許在道路中間掉頭了。如果立交橋的轉盤不夠大，就也會作出限制，規定超長的車輛不能在此掉頭……
相比之下，鐵路在雙向的軌道之間，只要修兩個道岔，加短短一段軌道，構成字母「N」的形狀，地鐵列車就可以直接駛入對面反向的軌道。由於兩頭都是機車，列車兩頭都是火車頭，司機只要下車，到另一頭去開車，列車就可以回頭行駛了，何必轉大圈浪費軌道呢？
如果你有興趣，也不妨上網找找，中國近代的鐵路工程師，看看詹天佑修的京張鐵路。在影片裡面，詹天佑就是為了縮短八達嶺隧道，降低修建的成本，把鐵路也修成「Z」字形，中途經過的火車，只要兩頭都加上火車頭，經過兩次掉頭，就可以像上樓梯一樣，開到山腰上，隧道就可以縮短一大截。
如果你要求眼見為實，就建議你找找城市輕軌或廣州地鐵四號線的圖片。四號線有一半是高架的觀光地鐵，像其他城市的輕軌一樣。今年廣州亞運會的會場，就在四號線這一段觀光地鐵的車站旁邊。這一段幾乎每個車站，都有「N」字形掉頭的軌道，在終點站也一定能夠看到列車掉頭的情景。
看吧，「N」字形掉頭的軌道就在網頁裡面，你看明白了嗎？
Ⅹ 地鐵機車如何掉頭
地鐵其實就是動車組，4到6節車廂編組構成一列動車以後，通常再不分開，總是一同運行，一同修理。列車兩頭都是機車，到達終點站，只要經過道岔，駛入對面反向的軌道，就可以回頭反向行駛。
你自己可以想像一下兒，坐在火車上，看著列車轉彎，繞過的彎道都是相當大的一個圈，如果還要掉頭，轉的圈子不就更大？這樣耗費的軌道不就更長了嗎？
你如果沒有坐過火車，看看汽車掉頭也一樣，在掉頭的過程中，汽車如果不後退，也都要繞過好大一個圈。小轎車直接掉頭，通常都要轉過四五條車道。集裝箱的拖車太長，也就不允許在道路中間掉頭了。如果立交橋的轉盤不夠大，就也會作出限制，規定超長的車輛不能在此掉頭
相比之下，鐵路在雙向的軌道之間，只要修兩個道岔，加短短一段軌道，構成字母「N」的形狀，地鐵列車就可以直接駛入對面反向的軌道。由於兩頭都是機車，列車兩頭都是火車頭，司機只要下車，到另一頭去開車，列車就可以回頭行駛了，何必轉大圈浪費軌道呢？
如果你有興趣，也不妨上網找找，中國近代的鐵路工程師，看看詹天佑修的京張鐵路。在影片裡面，詹天佑就是為了縮短八達嶺隧道，降低修建的成本，把鐵路也修成「Z」字形，中途經過的火車，只要兩頭都加上火車頭，經過兩次掉頭，就可以像上樓梯一樣，開到山腰上，隧道就可以縮短一大截。
如果你要求眼見為實，就建議你找找城市輕軌或廣州地鐵四號線的圖片。四號線有一半是高架的觀光地鐵，像其他城市的輕軌一樣。今年廣州亞運會的會場，就在四號線這一段觀光地鐵的車站旁邊。這一段幾乎每個車站，都有「N」字形掉頭的軌道，在終點站也一定能夠看到列車掉頭的情景。
看吧，「N」字形掉頭的軌道就在網頁裡面，你看明白了嗎。