❶ 北京地鐵換乘站如何換乘。
目前北京鐵所換乘站(注意換乘站像現軍事博物館七庄叫換乘站換乘暫緩通)都站內直接換版乘用二付費根據站內指示權標走指示標找站換乘距離賊則直接同台換乘詳情使用SOSO圖查詢非清楚僅提供線路圖提供每站首末車間甚至每站構造
❷ 北京地鐵有幾個換乘車站用的是同台換乘是哪幾個
現階段同台換乘的應該有以下幾個 ：國家圖書館站（4號線及9號線）、郭公庄（9號線及房山線）、宋家莊（5號線往亦庄線方向）、公益西橋（實際上4號線和大興線已經貫通運營）
❸ 請問北京地鐵都有哪些站是換乘站,詳細點
中轉站標出來了
1號線：蘋果園-古城路-八角游樂園-八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復興門（轉二號線）-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單（轉五號線）-建國門（轉二號線）-永安里-國貿（轉十號線）-大望路-四惠（轉八通線）-四惠東（轉八通線）
2號線：西直門（轉十三號線）-車公庄-阜成門-復興門（轉一號線）-長椿街-宣武門-和平門-前門-崇文門（轉五號線）-北京站-建國門（轉一號線）-朝陽門-東四十條-東直門（轉十三號線）-雍和宮（轉五號線）-安定門-鼓樓大街-積水潭-西直門（轉十三號線）
5號線：宋家莊-劉家窯-蒲黃榆-天壇東門-磁器口-崇文門（轉二號線）-東單（轉一號線）-燈市口-東四-張自忠路-北新橋-雍和宮（轉二號線）-和平里北街-和平西橋-惠新西街南口（轉十號線）-惠新西街北口-大屯橋東-北苑路北-立水橋南-立水橋（轉十三號線）-天通苑南-天通苑-天通苑北
八通線：四惠（轉一號線）-四惠東（轉一號線）-高碑店-廣播學院-管庄-八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河裡-土橋
10號線：巴溝-蘇州街-海淀黃庄-知春里-知春路（轉十三號線）-西土城-牡丹園-健德門-北土城（轉奧運支線）-安貞門-惠新西街南口（轉五號線）-芍葯居（轉十三號線）-太陽宮-三元橋（轉機場快軌）-亮馬橋-農展館-團結湖-呼家樓-金台夕照-國貿（轉一號線）-雙井-勁松
13號線：西直門（轉二號線）-大鍾寺-知春路（轉十號線）-五道口-上地-西二旗-龍澤-回龍觀-霍營-立水橋（轉五號線）-北苑-望京西-芍葯居（轉十號線）-光熙門-柳芳-東直門（轉二號線）
機場快軌：東直門（轉二號線）-三元橋（轉十三號線）-二號航站樓-三號航站樓
奧運支線：北土城（轉十號線）-奧體中心-奧林匹克公園-森林公園南門
❹ 北京地鐵三線換乘的是哪幾站
北京地鐵三條線同時換乘的車站共有兩站，西直門站和東直門站！網路地圖都
❺ 北京地鐵有哪些換乘站點
1號線(一線)北京地鐵1號線北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米。 設53#站、52#站、蘋果園站、古城站、八角游樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站【換乘2號線】、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站【換乘5號線】、建國門站【換乘2號線】、永安里站、國貿站【換乘10號線】、大望路站、四惠站【換乘八通線】、四惠東站【換乘八通線】共25座車站。(52#、 53#站不運營，供戰備用。52#站位於福壽嶺北京地鐵技術學校內，53#站位於黑石頭（高井）的北京軍區院內）。地鐵1號線及八通線標志顏色為紅色。2號線(環線)北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。地鐵2號線的標志顏色為藍色。2號線設西直門站【換乘13號線】、車公庄站、阜成門站、復興門站【換乘1號線】、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站【換乘5號線】、北京站、建國門站【換乘1號線】、朝陽門站、東四十條站、東直門站【換乘13號線】、雍和宮站【換乘5號線】、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。13號線北京城鐵13號線，全長40.5千米，設西直門站【換乘2號線】、大鍾寺站、知春路站【換乘10號線】、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站【換乘5號線】、北苑站、望京西站、芍葯居站)、光熙門站、柳芳站、東直門站【換乘2號線】共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。13號線的標志顏色是橙黃色。八通線北京城鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站【換乘1號線】、四惠東站【換乘1號線】、高碑店站、傳媒大學站、雙橋站、管庄站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站、土橋站共13座車站。全線均為地面或高架線路。八通線及地鐵1號線標志顏色為紅色。4號線（建設中）地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計於2009年9月建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館後轉向北，然後沿中關村大街至清華西門，之後再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。5號線北京地鐵5號線雍和宮車站地鐵5號線自北向南依次設有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站【換乘13號線】、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站【換乘10號線】、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站【換乘2號線】、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站【換乘1號線】、崇文門站【換乘2號線】、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。在太平庄設車一座車輛段，在宋家莊設一座停車場。5號線的代表顏色為紫色。在規劃中，地鐵5號線將向南延長：沿宋庄路穿南四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最後穿六環抵達亦庄開發區的影視城主題公園。10號線巴溝站、蘇州街站、海淀黃庄站【4號線，2009年】、知春里站【換乘13號線】、知春路站、西土城站、牡丹園站、建德門站、北土城站【換乘8號線，即奧運支線】、安貞門站、惠新西街南口站【換乘5號線】、芍葯居站【換乘13號線】、太陽宮站、三元橋站【換乘L1線，即機場線】、亮馬橋站、農業展覽館站、團結湖站、呼家樓站、金台夕照站、國貿站【換乘1號線】、雙井站、勁松站共22座車站。二期宋家莊站可與5號線換乘，火器營站和宋家莊站可與規劃地鐵11號線換乘。10號線的代表顏色為紫色。8號線（奧運支線）從南向北分別為北土城站【換乘10號線】、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門站。8號線規劃向南經中軸路繞行故宮東側至永定門。8號線的代表顏色為綠色。L1線（機場線）L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，麥子店西路可換乘10號線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之後為地上軌道，約23公里長。L1線的標志顏色為灰色。北京機場軌道交通線首都機場T3航站樓車站規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。9號線地鐵9號線南起豐台區世界公園，向北經北京西站至首都體育館，線路全長約16.8公里，規劃設車站15座。其中，一期工程起點為北京西站，向北與地鐵1號線在軍事博物館站交叉，終點為首都體育館，線路全長約5.9公里。 9號線建成後，乘客可在首都體育館換乘地鐵4號線，在軍事博物館換乘地鐵1號線，並可將北京西站、六里橋交通樞紐的乘客引入城市軌道交通網。在北京西站的改造方案中，已經為從北京西站經軍博到首都體育館的地鐵9號線一期預留出地鐵站，9號線將在西站南廣場地下二層與鐵路實現對接。9號線預計2010年年底通車試運營。
❻ 北京地鐵怎麼換乘
比如地鐵2號線到達西直門站下車，然後步行到樓下，就是下一層，乘坐地鐵4號線，可以去西單、也可以去頤和園。這個過程，就是換乘，實際上就是上下樓的過程，很方便！
❼ 北京地鐵都有哪些站是換乘站,詳細點
1號線(一線)
北京地鐵1號線北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米。 設53#站、52#站、蘋果園站、古城站、八角游樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站【換乘2號線】、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站【換乘5號線】、建國門站【換乘2號線】、永安里站、國貿站【換乘10號線】、大望路站、四惠站【換乘八通線】、四惠東站【換乘八通線】共25座車站。(52#、 53#站不運營，供戰備用。52#站位於福壽嶺北京地鐵技術學校內，53#站位於黑石頭（高井）的北京軍區院內）。地鐵1號線及八通線標志顏色為紅色。
2號線(環線)
北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。地鐵2號線的標志顏色為藍色。
2號線設西直門站【換乘13號線】、車公庄站、阜成門站、復興門站【換乘1號線】、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站【換乘5號線】、北京站、建國門站【換乘1號線】、朝陽門站、東四十條站、東直門站【換乘13號線】、雍和宮站【換乘5號線】、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。
13號線
北京城鐵13號線，全長40.5千米，設西直門站【換乘2號線】、大鍾寺站、知春路站【換乘10號線】、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站【換乘5號線】、北苑站、望京西站、芍葯居站)、光熙門站、柳芳站、東直門站【換乘2號線】共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。13號線的標志顏色是橙黃色。
八通線
北京城鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站【換乘1號線】、四惠東站【換乘1號線】、高碑店站、傳媒大學站、雙橋站、管庄站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站、土橋站共13座車站。全線均為地面或高架線路。八通線及地鐵1號線標志顏色為紅色。
4號線（建設中）
地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計於2009年9月建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館後轉向北，然後沿中關村大街至清華西門，之後再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。
5號線
北京地鐵5號線雍和宮車站地鐵5號線自北向南依次設有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站【換乘13號線】、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站【換乘10號線】、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站【換乘2號線】、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站【換乘1號線】、崇文門站【換乘2號線】、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。在太平庄設車一座車輛段，在宋家莊設一座停車場。5號線的代表顏色為紫色。
在規劃中，地鐵5號線將向南延長：沿宋庄路穿南四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最後穿六環抵達亦庄開發區的影視城主題公園。
10號線
巴溝站、蘇州街站、海淀黃庄站【4號線，2009年】、知春里站【換乘13號線】、知春路站、西土城站、牡丹園站、建德門站、北土城站【換乘8號線，即奧運支線】、安貞門站、惠新西街南口站【換乘5號線】、芍葯居站【換乘13號線】、太陽宮站、三元橋站【換乘L1線，即機場線】、亮馬橋站、農業展覽館站、團結湖站、呼家樓站、金台夕照站、國貿站【換乘1號線】、雙井站、勁松站共22座車站。
二期宋家莊站可與5號線換乘，火器營站和宋家莊站可與規劃地鐵11號線換乘。
10號線的代表顏色為紫色。
8號線（奧運支線）
從南向北分別為北土城站【換乘10號線】、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門站。8號線規劃向南經中軸路繞行故宮東側至永定門。8號線的代表顏色為綠色。
L1線（機場線）
L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，麥子店西路可換乘10號線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之後為地上軌道，約23公里長。L1線的標志顏色為灰色。
北京機場軌道交通線首都機場T3航站樓車站規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。
9號線
地鐵9號線南起豐台區世界公園，向北經北京西站至首都體育館，線路全長約16.8公里，規劃設車站15座。其中，一期工程起點為北京西站，向北與地鐵1號線在軍事博物館站交叉，終點為首都體育館，線路全長約5.9公里。 9號線建成後，乘客可在首都體育館換乘地鐵4號線，在軍事博物館換乘地鐵1號線，並可將北京西站、六里橋交通樞紐的乘客引入城市軌道交通網。在北京西站的改造方案中，已經為從北京西站經軍博到首都體育館的地鐵9號線一期預留出地鐵站，9號線將在西站南廣場地下二層與鐵路實現對接。
9號線預計2010年年底通車試運營。
❽ 北京地鐵都有哪些站是換乘站，詳細點
公交線路：地鐵4號線大興線 → 地鐵2號線 → 41路，全程約9.1公里
1、從北京南站乘坐地鐵4號線大興線,經過3站, 到達宣武門站
2、乘坐地鐵2號線,經過3站, 到達崇文門站
3、步行約140米,到達崇文門西站
4、乘坐41路,經過2站, 到達正義路南口站
5、步行約180米,到達北京市
❾ 北京都有哪些地鐵站是同台換乘的
北京西站（7,9）；國家圖書館（4,9）；郭公庄（房山，9）；宋家莊（5，亦庄）；南鑼鼓巷（6,8）（南鑼鼓巷是站台平行但是通過一段幾十米的通道，廣義上來講是同台換乘）
❿ 北京地鐵換乘為何如此不合理源於怎樣的設計施工遺留問題
一，北京的市中心位於中部，修建終點站位於城市中部的線路會造成非常巨大的換版乘量，比權如13號線西直門站。因此最理想的三向換乘是不合適的。
二，由於城市形態的原因，北京的交通出行沒有非常明確的O-D通道，通俗的說法就是，沒有一條大家上班都要走的路。香港的設計是符合城市形態和主要交通流向的，在北京想做到這一點非常困難。
三，也是由於城市形態的原因，北京的線網必須盡可能多地覆蓋城市，不可能出現修建三四條線整個市區就基本覆蓋的情況，因此線路間必然存在時間差；存在時間差就有預留和不預留的問題，不預留換乘就肯定遠。
四，早期線路規劃遠見不足，沒有預留相關發展可能。
五，新建的換乘站大多位於建成區，難以提供拆線等復雜施工的場地，一旦預留不到位那就只能是夾縫中跳舞，沒有對線路進行改建的可能。同時，由於不允許占路施工的規定、文物保護等環境影響問題、穿樓施工問題等等，連拐個彎都困難；在一個以棋盤格為主的城市，難以拐彎等於難以設置同台。