上海地鐵列車模

A. 上海地鐵模式是怎麼樣的啊

上海地鐵一號線
莘庄 → 富 錦 路
首班5:30 末班 22:20
上海火車站 → 莘庄
首班5:30 末班23:00
富 錦 路 → 莘庄
首班5:40 末班22:30
上海地鐵二號線
張江高科 → 淞虹路
首班6:28 末班22:30
淞虹路 → 張江高科
首班5:42 末班22:53
上海地鐵三號線
江楊北路 → 上海南站
首班5:30 末班21:55
上海南站 → 江楊北路
首班5:30 末班22:00
上海地鐵四號線
內圈
虹橋路 → 宜山路(全程)
首班05:37 末班21:13
虹橋路 → 宜山路(終點)
首班05:37 末班22:17
外圈
虹橋路 → 宜山路(全程)
首班05:30 末班22:00
虹橋路 → 宜山路(終點)
首班05:30 末班22:00

3元起步，0~6公里3元，6~16公里4元，16公里以上每10公里增加1元。」的 「遞遠遞減」原則計算票價。這是目前本市軌道交通各條線路統一的計價原則。目前在1、2、3、4號線范圍內實行。

5號線仍執行 「2元起步，0~6公里2元，6~16公里3元，16公里以上每6公里增加1元；」的計價方式，但僅限於在「莘庄—閔行開發區」范圍內。

本次「一票換乘」實施後，原5號線的計價原則維持不變。對需要換乘的，按「一票換乘」的規定執行「遞遠遞減」計費原則。

上述計費原則將由負責票務處理的中央計算機自動執行。

如：乘客從5號線的「春申路」到3號線的「江灣鎮」按照「一票換乘」前的票價：「春申路－莘庄」（2元）；「莘庄－上海南站（3元）」「上海南站－江灣鎮」（5元）需10元；實行「一票換乘」後只需6元。

同樣：乘客從5號線的「春申路」到1號線的「彭浦新村」在 「一票換乘」實施前需8元，實行「一票換乘」後也只需6元。

由於乘客可在1、2、3、4、5號線之間自由換乘，無需另行購票，當乘客需求從一個車站出發到同一個車站，往往可以有多條「路徑」供選擇。但「一票換乘」的計價系統是根據二站間的最短距離進行票價結算，而不是按照乘客的實際乘車路徑進行結算的。
如：乘客從1號線的蓮花路到3號的曹楊路車站，可以有二條不同的途經：

由「蓮花落－上海體育館－曹楊路」的出行線路；還可以選擇：由「蓮花路－上海南站－曹楊路」的出行線路。

在「一票通」實施後，在票價計算上，無論乘客選擇何種途經， 從「蓮花路－曹楊路」根據距離，一律計為：4元。

B. 上海地鐵站有哪幾站可以拍自助式證件照

衡山路站可以拍自助式證件照。上海地鐵站可以拍自助式證件照的站還有：內

地鐵4號線宜山容路站，虹橋路站，延安西路站，中山公園站，金沙江路站，曹楊路站，鎮坪路站，中潭路站，上海站站，寶山路站，海倫路站，臨平路站，大連路站，楊樹浦路站，浦東大道站，世紀大道站，浦電路站，藍村路站，塘橋站，南浦大橋站，西藏南路站，魯班路站，大木橋路站，東安路站，上海體育場站，上海體育館站，宜山路站。

C. 上海2號線地鐵各站時刻表

如圖所示，上海地鐵官網查詢顯示，地鐵2號線首末班車時刻表如下（截至2020年12月）：

D. 上海地鐵列車模型出了幾款

兩款，一號線和二號線。上海地鐵微博6月2日發布

E. 上海地鐵車廂誰造的

上海地復鐵1號線第一代車[SIEMENS DC]，德國制西門子製造，電磁控制。
上海地鐵1號線第二代車[SIEMENS AC]，與第一代車一樣是德國西門子製造，與2號線是同樣的設計。GTO-VVVF控制。
上海地鐵1號線第三代車。製造商是加拿大的龐巴迪[BOMBARDIER]。
上海地鐵1號線第四代車。製造商是法國阿爾斯通[ALSTOM

F. 上海地鐵模型哪裡有賣!

我這有上海地鐵成立20周年限量3000套1:78ac01型地鐵模型金屬材質模型qq364550771

G. 上海1號線地鐵模型是在哪裡做的我剛從朋友那裡拿到一個，非常不錯。值得收藏！

蓮花路站—金山的車：我建議你應該是到蓮花路地鐵站南廣場乘如果往莘庄方向的列車到蓮花路的話，你要到南廣場，可以是蓮花路站檢票出去，走樓梯下去（這里是北廣場）你下去之後馬上小轉彎（轉到樓梯的裡面）這里有一排商店，其中就有到南廣場的走廊，你走到底上去就是了（正常的話你出去應該看得到一座公寓—西班牙名苑，你不知道的話可以問一下西班牙名苑往那邊走也可以的）蓮花路地鐵站到金山：蓮朱（終點朱涇）、蓮石（石化）蓮楓（楓涇古鎮） g

H. 上海地鐵16號線列車試行「一脫二、二合一」運行模式，你如何看待此模式

正常看待，官方這么做肯定有自己的原因，我們就不要瞎討論了，沒有意義的事情我們都不會做，更何況官方呢，別以為自己比官方聰明，官方想的問題比你想的多。

上海地鐵16號線列車試行“一脫二、二合一”運行模式，其實早就有這個想法的了，因為16號線除了高峰期，基本上沒什麼人的，很多地方的地鐵也是這樣，這樣就會導致一個問題，那就是：高峰期人山人海，平峰期正常，低谷期人影都沒一個。這次的上海地鐵16號線列車試行“一脫二、二合一”運行模式就是為了看這種運行模式能不能解決這個問題。

三：我對此的看法是什麼？

我很支持這個模式，當然，前提是必須可以緩解地鐵在高人流時間段的交通問題，因為我真的不想擠地鐵了，擠地鐵太難受了。