北京地鐵怎麼設計的

1. 北京地鐵是誰或者哪些單位負責設計的

主要是北京市市政工程設計研究總院、北京地鐵設計研究所、中國通號設計院（通信信號部分）。

2. 北京地鐵是白痴設計的嗎

那你去設計啊…

3. 北京地鐵12號線早期斜穿北京的計劃具體是怎麼設計的

【原規劃中的線路，現已作廢】

地鐵12號線起自西黃村，大致走向為西北—東南斜向穿越北京城，終點在馬駒橋。規劃中12號線在車道溝與11號線換乘，在白石橋與9號線換乘，在動物園與4號線換乘，在甘家口與6號線換乘，在月壇北街與16號線換乘，在靈境胡同與4號線換乘，在和平門與2號線換乘，在天壇東門與5號線換乘，在左安門與14號線換乘，在分鍾寺與10號線換乘，在開發區內與亦庄線換乘。

現遠期規劃為田村-酒仙橋。

4. 北京早期地鐵的設計建設許多疑問

1、最早的一號線是指從蘋果園到北京站的，由西向東說：列車由南禮士路轉向西南到宣武門，現在你會感覺列車在南禮士路到復興門之間的區間很短、車速很慢並且是通過道岔的，就是因為此。
2、後來修建了環線地鐵（2線），1線地鐵東到西單，這時就在西單站以東修建了折返線，列車由西向東通過西單站後，通過折返線直接往回行駛，可以在西單站見到有關折返線修建單位的牌子。
3、5號線雍和宮站東高西低，可能是為了躲避地面建築的根基，不過地鐵在地下上下坡是很平常的，只不過很難感覺出來。
4、軌道交通的轉彎都會設計成科學的弧線，一個彎道由兩端的「緩」——漸開線，和中間部分的圓弧組成，不會轉死角，地圖上只是示意罷了，實際上地鐵經常在地下轉彎。

5. 北京地鐵為什麼都不是直線行駛，不太 明白 北京地鐵設計的理念，

北京的道路是靠環線搭建，然後用南北和東西的動脈貫通。地鐵也是這個思路，基本上應該是直線，不知道你說的不是直線行駛是不是指他的環線設計。

6. 北京的地鐵歷史

北京地鐵始建於1965年7月1日，年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。50年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建戰備地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。1953年周恩來曾一語道破修建地鐵的目的：「北京修建地鐵，完全是為了戰備。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。」一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。
當年建設北京地鐵一號線時，採用的是全面挖開地面、隧道施工完成再填埋的方式，並且是連續灌漿築成的全水泥隧道，防務水平極高，由當時的鐵道兵部隊施工。從蘋果園到復興門挖開寬大的深溝，這在老北京人的記憶里是清晰永久的。為修這條地鐵拆掉了復興門到北京站一線的北京城老城牆以及南城的護城河，實在可惜。
為方便首長及外國訪問者參觀中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台自動扶梯，這是中華人民共和國最早生產的三台自動扶梯之一，另外兩台安裝在北京站和首都機場。
根據北京地鐵的最初設計方案，其主要用途是戰備疏散，同時兼顧城市交通。一號線在戰時每天可以從西山運送5個陸軍整編師的兵力至北京市區。由於屬於戰備工程，而且電氣系統存在安全隱患，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。1989年7月開始沿長安街盾構修建復興門至八王墳區段。2000年6月28日，「復八線」與原地鐵一號線相連且貫通運營至四惠東站。

7. 北京地鐵是誰設計的

1950年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。

由於屬於戰備工程，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。

8. 北京地鐵環球影城站設計方案是怎麼來的

5月22日，在通州文化旅遊區北京環球主題公園及度假區項目內，由中鐵二局工程有限公司承建的環球影城地鐵站，歷經511個工作日順利封頂。

地鐵站實行4個進站面分散客流，共布置400多個閘機入口，再結合兩條地鐵線提供的運力，就可應對每小時4萬人的瞬時大客流，是普通地鐵站的3倍。

9. 北京做地鐵的設計院

參與北京地鐵設計的設計院可多了去了，除了樓主列出的，以下是我知道內的：

鐵道第一勘察設計容院、
鐵道第五勘察設計院、
中鐵工程設計院有限公司、
北京全路通信信號研究設計院、
地鐵建築設計院。

另外還有：
市文物局、市軌指辦、市地震局、市地勘局、市基礎設施投資公司、市軌道交通建設管理公司、市規劃院，等等。

補充答案：
上面列出的單位，都參與了北京地鐵的直接設計。當然，市文物局、市軌指辦、市地震局、市地勘局、市基礎設施投資公司、市軌道交通建設管理公司、市規劃院等單位，很多是在理念上參與了設計。
前面列出的鐵道第一勘察設計院、鐵道第五勘察設計院、中鐵工程設計院有限公司、北京全路通信信號研究設計院、地鐵建築設計院，等等，都是北京地鐵的直接設計單位。

10. 北京地鐵設計合理嗎

北京的地鐵設計的非常的合理，而且它的設計是經過審核批準的，才可以動工的，而且它裡面的設計是非常好的，而且也非常先進