北京地鐵營利

A. 為什麼北京地鐵客流量這么大依然虧損這么多

北京地鐵的客流量很大，但是在我國大陸地區唯一賺錢的地鐵就是深圳地鐵，據說2020年實現了第1次盈利。其他地方的地鐵全都是虧的是其他所有地方，不單純是北京，無論是一線城市還是二線城市，地鐵都是虧損的狀態。

而且我國的地鐵本身收費就很便宜，雖然也是廣告，但是像香港那種房地產和廣告相結合的地鐵經營模式卻幾乎沒有，所以收入本來就不高，因為你坐一次地鐵基本就收你兩塊錢，無論你哪一站下車，只要你上了就收你兩塊錢，跟綜合交互似的，但是一輛公交車造價多少錢，一輛地鐵造價多少錢，更不要說還有地鐵的線路呢，所以短期內這些基礎設施的虧損是註定的。

B. 整個中國只有三條地鐵線盈利在北京上海其餘都是虧損為什麼還有這么多城市擴建地鐵線路

主要城市的地鐵都是盈利的，只是建設投資太大。

C. 北京地鐵什麼時候會24小時運營

地鐵基本不會出現24小時抄運營的情況,我可以給你解釋下有以下幾點：
1、地鐵列車、地鐵站內設備、區間隧道設備等等每天都需要檢修和維護，尤其是剛開通的新線，這都是每天例行的，所以很難24小時運營。（比如道岔、站內電梯、區間隧道的軌道等等都需要檢修，這些是不可能在運營中乾的，因為都帶電）
2、運營成本高極高！現在北京地鐵平均成本最少要每個乘客3塊多的票價才能基本上維持不虧，如果按每個人2元算，夜裡在基本上沒人做，那成本可不敢想像
3、地鐵可是用電大戶，超級費電，現在中國這么缺乏電力，絕對不會為了極少數人的方便， 浪費這么大的資源
不過北京地鐵唯一的一次24小時運營還是有的，那就是2008年北京奧運會開幕式那天！但是過了凌晨1點，每條線也就2趟車在線上跑，1小時一趟！
以後除非是世界大型的活動，並且涉及到咱們老百姓都關注的活動才有可能24小時運營，除了這個地鐵也可能會在大型活動的時候，有限的延長一會運營時間！（比如鳥巢、工體有大型活動都有可能相關線路延長半小時左右）

D. 求一個北京地鐵和京港地鐵的對比，說出優缺點

我這有一份二號線與四號線的對比，是采訪四號線的工作人員後得出的。給你一下我們的采訪記錄，希望對你有些幫助。
擬采訪的問題 訪問結果
問題一：
您作為一個經驗豐富的地鐵司機和地鐵迷，可否對北京地鐵二號線中屏蔽門是否能安裝這一問題談談自己的看法 、
北京地鐵二號線是北京最早的運營的地鐵線路之一，沒有屏蔽門一直是一大缺陷。這一缺陷是可以彌補的。北京地鐵四號線西直門站的站台是與二號線同期建造的預留站台，其站內結構和最初功能設計與二號線的站台幾乎相同。現在四號線西直門站已投入正常運營半年，狀況良好，屏蔽門運轉良好。所以說二號線是能裝屏蔽門的。
問題二：
您每天在工作時，都會經歷到開關車門這一活動。現在有些乘客反映，二號線的開門時間較短。您覺得這個問題能否解決？
這個問題其實跟線路的歷史和技術水平有很大的關系。其實現在二號線全線為自動駕駛，說白了就是列車由電腦自動控制，司機不可以也不能幹預列車的關門。這是二號線技術改造的一大亮點，但是新型的自動駕駛技術似乎並不是跟歷史悠久的二號線磨合的很好。二號線的發車間隔不能保證很規律，線路運行時的自動化水平並不高，也就是並不能讓停站時間向新線路那樣精確。這一點還需進行一段時間的調試才能解決。
問題三：
據我所知，四號線全線能保證手機信號的全覆蓋，給人以很多的方便。可是二號線卻不能做到這一點。這一點在我們的調查中已經有所反映。請問您對這一點是如何看待的？
這一點做起來不是很容易。四號線的建設與二號線的建設不可同日而語，即技術水平遠不在一個層次上。四號線的信號系統、電力系統是全北京地鐵中最為先進的，而二號線的就遜色的多了。這個問題難度很大，但是既然地鐵電視已經能夠普及到二號線中，二號線在不斷進行著技術改造，那麼我想手機信號有一天也會通入二號線塵封的隧道。
問題四：
地鐵的《信報》禁止發放問題，您也有所耳聞吧。您覺得地鐵中取締發放刊物是否合理？
在地鐵中發放報刊確實不妥，會增加車內清潔難度，擾亂車內秩序等。但是可以在地鐵站內賣一些報刊。四號線每個站都有「4號報刊窗」，就是旨在為乘客提供便利的報刊購買服務的，現在效果也不錯。二號線可以借鑒一下四號線 的經驗。
訪談小結：
這次訪談十分的成功，我們就之前在二號線各站實地探訪和調查問卷中發現的一些關鍵問題，咨詢了京港地鐵公司的優秀服務人員，得到了專業人士的回答。京港地鐵（BJMTR）公司是香港地鐵公司（HKMTR）在北京負責運營四號線的子公司，港鐵作為世界上鮮有的能夠盈利的地鐵公司，在地鐵經營中定有獨特的良好經驗。我們向港鐵的工作人員詢問，可以獲取一些地鐵運營中先進的經驗，以解決我們的問題，充實我們的課題研究。

被訪者意見和建議：
這樣研究地鐵的課題十分必要，尤其像研究地鐵二號線這樣有歷史的線路，它對研究北京城市的發展有著很大的幫助。同時，你們能將北京最新的4號線與傳統的2號線相結合，從而完成你們關於2號線的一些問題，這一點非常值得贊賞。希望你們能夠將這個課題成功研究下去。

E. 北京地鐵是否贏利

北京地鐵屬於社會福利性行業 是一個虧損企業，每年都需要國家很多補貼！全內世界地鐵只有容為數不多的城市地鐵盈利！香港地鐵就是盈利的，因為香港地鐵的盈利不是靠票款收入，而是靠地鐵周邊的房地產生意！雖然坐北京地鐵的人數很多，但是現在票價2元的形勢下，地鐵連最基本的成本都回不來！更別說維護費用和其他費用的支出了！

F. 地鐵一公里造價達7億元，大部分城市都無法回本，為何還搶著建

全世界的地鐵，除了香港地鐵能夠盈利之外，其它所有城市的地鐵都一樣，都是虧錢運營的。情況稍微好一點的，能夠把日常運營成本收回來，情況稍微差一點的，就連日常運營都在虧錢，就更不用說建設成本了。那麼香港的地鐵為什麼能盈利呢？雖然香港的地鐵票價比較貴，但光靠賣票也不可能盈利，正確答案是香港地鐵開發建設和房地產開發是捆綁在一起的，每個地鐵站附近都有一些地產開發是屬於地鐵開發運營公司的，用房地產賺的錢來補貼地鐵建設的投入。即便如此，國內的二三線城市也仍然樂此不疲，只要有機會就要大量上馬地鐵建設項目，哪怕自己根本沒有負擔能力，也還是要大量上馬地鐵項目。如果不是2018年叫停了一大批地鐵建設項目，如今恐怕三線城市都已經普遍有地鐵了。

當然，這里的前提就是房價處在上升通道。如果房價比較平穩乃至在下降，這個模式就運轉不起來了，而且很容易形成地方債務。也正是這個原因，2018年，國家叫停了一批已經在籌備的二三線城市地鐵建設項目。

G. 北京地鐵的年利潤是多少

地鐵本身是巨抄額虧損，靠票款不可能有利潤。

按目前人均運次成本4元、日均客流950萬估計，年虧損額度在69.4億左右。

另據消息，2012年，北京公共交通等公用事業領域財政補貼總體投入243億元，主要是：地面公交補貼投入138.2億元、軌道交通補貼投入36.9億元等。

除了財政補貼部分外，其餘33億左右的缺口將由運營公司通過其他途徑、壓縮開支負擔。

H. 地鐵修建和保養的成本費都很高，那麼運行的地鐵到底是在賺錢還是在虧錢

城市裡的地鐵出現虧損，不僅是國內有，國外發達國家地鐵虧損也是常見的。幾年前，南京地鐵曾對外表示，他們是全國唯一一個盈利的地鐵，這也曾是南京地鐵最引以為傲。但是這兩年，南京地鐵再也不說自己盈利的事了，因為實際上還是虧損的。

地鐵系統是大城市交通規劃的唯一選擇（有的地方是輕軌），地鐵因為修建在地下，不佔用地面的土地，這樣一來規劃起來也很簡單的，但是遇到的問題是地鐵修建周期長，工程量大，投入資金大等缺點制約了小城市修建地鐵的可能。

所以一個城市的交通發達與否不僅關繫到人們出行，更是體現在了城市的GDP上。

雖然地鐵不能直接為國家帶來收益，但在側面也是在為國家的發展提供便利。

I. 北京地鐵運營一天收入多少

12月12日北京地鐵公司所轄15條運營線路日客運量為936.19萬人次（不含京港地鐵所轄：4號線、14號線、大興線客流）。每天收入三千萬左右

J. 地鐵行業待遇如何

北京地鐵。我有好幾個初中同學去的。站務，扣完該扣的，到手3500。年底1-2萬年終獎。分站，分線。西直門那種大站，4k，全勤，年終獎2萬＋。房山線，後勤主任，3800。年終獎1-2萬。司機，5k左右。一號線，每天4圈。年終獎同上。文職，3500上下，年終獎同上。技術信號類，只聽說前兩年就6k多了，現在不知道。節假日有福利，水果飲料，米面。除文職，領導。全部倒班，沒周末，沒黑天白天，最後沒朋友。因為休息不一樣。對了，很多人進地鐵需要花錢買工作，站務2萬，司機5萬。就是說頭一兩年白乾。因為進入地鐵首先實習半年沒工資。趕上地鐵開新線不用花錢買。年齡28以下。大了不要。或者拖關系很費勁。現在可能放寬了。要求北京戶口。外地戶口可能最近也放寬了。因為沒人去。學歷中專以上就行。很全了吧！對了，漲工資，費點勁。因為沒效益。也會漲，很少。除非升職，換部門。換站。