北京地鐵物流

Ⅰ 北京地鐵5號線哪站下到天凱物流

北京天凱物流地處於北京市昌平區回南路北側（家福公寓北邊），距離天凱物流最近的地鐵5號線站點，名為天通苑北地鐵站，兩地之間步行最短距離約1.7公里左右，且距離地鐵站B東出口最近。

Ⅱ 北京地鐵客運服務質量評價

地鐵運輸作為國計民生的重要組成部分，與公路運輸、國際航空、航海運輸相比，受行業壟斷、進駐壁壘高、運輸成本低廉、運力相對不足等眾多因素的制約，地鐵貨運市場的競爭壓力相對較小。隨著中國物流產業的迅速發展，傳統的地鐵貨運難以滿足現代化物流發展的需要，地鐵系統企業必須加快向現代物流轉化的步伐，通過資源整合，逐步轉變為以地鐵運輸為核心優勢、規模經營、系統服務的現代化物流企業，發展成為我國物流市場的中堅力量。

發展地鐵物流的優勢與劣勢

發展地鐵物流的外部優勢主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重視現代物流業的發展，相繼出台了相關的物流發展政策。2004年國家發改委等9部委下發了《關於促進我國現代物流業發展的意見》，政策的出台為我國現代物流業的發展奠定了良好的基礎，國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者。二是市場需求旺盛。在全球經濟一體化的趨勢下，傳統的經營模式顯然已經不能適應競爭的要求，將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專業物流服務提供商，通過服務合同、設施租賃、戰略合作等多種形式獲得及時、准確、高效的物流服務成為我國許多製造、流通企業的迫切需求。三是進駐門檻較低。在物流產業發展的初期起步階段，受條塊分割管理的影響，整個市場較為分散，產業集中度不高，規模效益並未形成，市場潛力和發展前景十分廣闊。另外，地鐵貨運是我國內陸運輸的主要形式，從傳統地鐵貨運向現代物流轉變具備較大的優勢，因此，地鐵貨運向現代物流業拓展的進駐門檻較低。

發展地鐵物流的內部優勢主要有：一是鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發展現代物流，地鐵第十個五年計劃提出，要積極推進、重點發展運輸代理、物流配送等產業。「十一五」期間，我國地鐵將重點推進客運專線的投資建設，提高復線和電氣化的比例，實現技術裝備現代化的發展目標。地鐵運輸客貨分離、全面提速為發展地鐵現代物流奠定了重要基礎。二是豐富的物流資源。地鐵擁有近7萬公里營業線路連接各主要水、陸口岸，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的地鐵運輸網路；地鐵擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置於港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。三是日漸完善的信息網路。目前，地鐵系統已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個地鐵局1800個站點的數據網，覆蓋14個地鐵局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機區域網。地鐵系統已投入使用或正在開發、完善的地鐵通訊系統，地鐵運輸管理信息系統（TMIS）以及運輸調度指揮管理系統（DMIS）等信息系統，為地鐵從高端切入現代物流提供了絕佳的條件。四是較高的品牌價值優勢。長期以來，我國地鐵系統吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，並且與國內外數以萬計的廠礦和用戶保持長期協作關系，具有最穩定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創造了良好的市場基礎。

盡管具備以上諸多有利條件，地鐵企業在體制、機制、認識上對發展現代物流還存在一些問題，甚至是制約因素：一是存在認識差距。簡單地認為地鐵運輸或倉儲的延伸服務就是物流，沒有理解現代物流應該是對涉及物流諸多環節的有效整合，為客戶提供一體化物流服務。二是管理體制陳舊。長期以來，地鐵系統計劃經濟色彩濃重。受管理體制制約，地鐵系統內部形成了部門間行政壁壘，條塊分割，地鐵物流企業缺乏協作，網路平台優勢難以發揮。三是技術裝備標准化程度低。由於行業標准條塊分割管理、各自為政的歷史背景，地鐵技術裝備很難與公路、海運、航空等其他運輸方式進行有效銜接，直接降低了多式聯運等現代化物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本。四是服務質量差距。地鐵運輸的獨家經營，使地鐵上下習慣了以「鐵老大」自居，從事現代物流產業的專業技術人才缺乏，特別是操作層面更顯突出，業務素質普遍不高，從而導致地鐵物流作業效率、反應速度低，服務意識、服務水平較差。

發展地鐵物流的模式

我國地鐵物流產業的發展需要結合行業現狀，明確目標定位以及未來的發展方向，從而取得我國地鐵物流的核心競爭力。

打造「中鐵」品牌核心優勢。有效利用地鐵資源，突出專業化地鐵運輸優勢，為客戶提供中長距離、快捷、安全、低廉的運輸服務是地鐵干線運輸類企業的首要發展方向。近年來，為適應不同運輸市場需求，中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運三大專業化運輸公司已完全進入市場競爭，相繼開行了「五定」班列、大宗貨物直達列車、行包快運專列、鮮活物資快運列車等高附加值運輸服務項目。提高專業運輸優勢主要包括依託快客運網，加快貨運網建設，優化運輸組織，加快貨物列車提速；簡化貨運辦理手續，實現貨物列車客運化；總結行包專列、「五定班列」的開行經驗，加大開行范圍，提供形式多樣的快捷貨物列車，提高貨運效率；實行一票到底，門到門運輸；向用戶提供短距離市內配送等方面的服務，從而建立高效、快捷、誠信的「中鐵」品牌價值。

整合地鐵物流資源。曾經有觀點認為，應該在中國地鐵系統內重組設立「中鐵物流」機構，將全路物流資源納入整合范圍，建立超大規模的地鐵專業化物流產業航母。但是，從目前來看，地鐵系統整體改革方案還未出台，物流重組方案應該與地鐵總體改革方案互動，通盤考慮才行。而且，物流重組涉及主體過多，牽涉集團利益面廣，資源整合難度很大，因此，建立中鐵物流產業集團的思路在近期內很難實現。如果在核心企業優勢互補、業務合作、戰略聯盟的前提下，以市場為導向，建立中國地鐵物流企業聯盟更具可操作性。在這一企業聯盟中，以綜合型第三方物流企業為核心，聯合運輸、貨代、快運、倉儲等地鐵系統的大型物流企業，共同開展一體化物流業務，有效整合地鐵資源，延伸服務范圍，從而可以迅速造就一個競爭力強大、生命力活躍的「中鐵物流」品牌。

大力開展地鐵物流服務。根據國家《中長期地鐵網規劃》，2005~2020年，國家將投入兩萬億元資金進行地鐵建設，平均每年投資在1000億元以上，到2020年全國地鐵營業里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50％。大規模的地鐵投資建設，對於地鐵物流企業來說是非常好的發展機遇，推動地鐵建設的物流外包運作，使地鐵物流企業在物流市場激烈的競爭環境下，獲取高額、穩定的利潤支撐，從而為提高物流技術水平、增加物流運作經驗、吸引專業人才提供有力的資金保障。

加強多式聯運能力。傳統以「站到站」為主的地鐵運輸服務方式必然要向快捷、便利的「門到門」服務轉變，地鐵物流企業應主動與公路、海運、空運等行業企業進行合作，加快推進立體化貨物運輸網的建設，注重與港口、機場的銜接，加快推進聯運標準的制定，做到標准統一，介面順暢，為實現一體化物流和供應鏈集成等高附加值的物流服務提供有力保障。

Ⅲ 北京火車站到德邦物流怎麼走

北京火車站到德邦物流

公交線路：地鐵2號線 → 地鐵5號線 → 地鐵10號線，全程約10.0公里

1、從北京火車站步行約250米,到達北京站

2、乘坐地鐵2號線,經過1站, 到達崇文門站

3、步行約240米,換乘地鐵5號線

4、乘坐地鐵5號線,經過5站, 到達宋家莊站

5、乘坐地鐵10號線,經過1站, 到達成壽寺站

6、步行約270米,到達德邦物流

Ⅳ 北京有很多物流公司招聘跟車員是真的假的，做過或面試過的朋友進

政府部門都沒人管嗎，他們這么囂張這么長時間一定坑了不少人吧

Ⅳ 北京西站到北京誠通物流坐幾號地鐵

從北京西站乘坐地鐵9號線，到豐台科技園站下車，步行200米，換乘470路公交車，在豐茂路口西站下車，向北步行200多朱，到達北京誠通物流。

Ⅵ 請問北京市通州區有物流公司嗎謝謝

通州物流公司不少，但是基本上沒什麼大公司，只是掛個招牌，四處找車攬活而已！不知道你知不知道路遠祥物流，做的比較大，我們發貨都是他們給走，1樓說的中鐵快運新華聯家園南區那有一家，沒走過，如果你想找便宜一點的，可以上網查下，好的物流公司都集中在大興十八里店，西紅門，京良路京良環島那邊！具體電話寫不上去，你可以查下！

Ⅶ 北京地鐵安檢人員的工作怎麼樣累嗎

1、地鐵安檢不是地鐵員工，跟地鐵沒有關系，說難聽點就是一個保安，不過好像確實是保安，因為是從保安公司僱用的人，雖然在地鐵裡面上班，但是不享受地鐵任何待遇。

2、全年上班，沒有休息， 各條線路不一樣。

3、工資拿到手裡1000多元，我覺得你還不如去快餐店打小時工爭得比這個都多。真是不拿安檢的當人。

4、受輻射

拓展資料

安檢程序

(1)行李物品檢查:旅客進入地鐵大廳時首先將行李物品放入X射線安檢設備的傳送帶上, 工作人員通過顯示器檢查。如發現有異物, 須由檢查人員開包檢查。若存在違禁物，安檢人員有權利要求旅客轉乘其他交通工具或將違禁物遺棄，公安機關明令禁止的違禁物可進行查收，並做好相關記錄，拒不服從安檢人員情節嚴重者可轉交公安機關。

(2)旅客身體檢查:旅客通過特設的探測門, 進行身體檢查。

（3）通過檢測門發出報警聲, 需用手持式金屬探測器再查, , 將可能發出報警聲的鑰匙、香煙、打火機等金屬物品掏出來, 直到檢查時不再發出報警聲為止。