深圳地鐵鐵軌有電嗎

⑴ 地鐵的鐵軌為什麼會帶電

首先，和其他軌道交通一樣，地鐵的電是來自大電網，由城市電網引入電源。在我國，地鐵一般使用10~千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流後，牽引網供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。

由於從城市電網引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這里以集中式供電為例（也就是地鐵有專用的主變電所），展示一下地鐵供電系統的構成：

上圖清楚地顯示牽引網供給車輛的方式有兩種：

1

地上取電：「第3條軌道」供電

「第三軌」供電，形象地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。

「第三軌」專門供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多採用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓（在我國，首個採用1500伏直流接觸軌供電的地鐵是廣州地鐵4號線）。

2

空中取電：頭頂的架空接觸網供電

架空接觸網供電，形象地說，就是從空中取電。這點和高鐵很相似。

隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多採用1500伏電壓。架空接觸網也有不同的懸掛結構，具體採用哪種，要考慮隧道高度和安裝空間~

由於架空接觸網在列車上方，一般人不太容易接觸到，安全性較高。而接觸軌就不同了，雖然設置有防護罩，但由於第三軌敷設在地面上，人跌落到軌道上觸電的可能性大一些；如果有導電物質墜落，還有可能造成短路，影響行車和人身安全（兩年前，深圳地鐵3號線就發生過乘客雨傘掉落到接觸軌上導致短路的事故，地鐵停運了10分鍾）。

此外，在接觸軌供電的情況下，地鐵高速行駛時，集電裝置難以持續抓緊第三軌，受流不穩定會影響行車最高時速，也不適合大運量的地鐵。而架空接觸網供電下，就不存在這個問題，地鐵能跑得更快、運載更多乘客~

機智的小夥伴可能就要問了：既然架空接觸網更安全、地鐵行車速度更快、運載量更大，為何不全部採用這種供電形式呢？主要有以下幾方面的原因~

原因

A 接觸軌施工難度較小、建設成本相對低，在經濟上有優勢；架空接觸網的零部件較多、施工難度大、成本較高。

B 接觸軌的使用壽命長，維修量小，更容易運營；架空接觸網局部易磨損，維護工作量大。

C 除此之外，如果應用在輕軌中，接觸軌設有防護罩，受惡劣天氣影響輕且美觀；架空接觸網則容易受外界天氣影響，也不美觀。

D 接觸軌供電的方式歷史較長，運營經驗豐富。

其實，地鐵究竟採用哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。默默地說，在我國，北京、上海、廣州、南京、天津等各地地鐵，都是既有接觸軌供電又有架空接觸網供電的~

供電「雙保險」

地鐵作為一個重要的用電部門，其供電與一般工業和民用的供電不同，目前國內地鐵普遍採用兩路獨立的電源雙邊供電，當任何一路電源發生故障停電時，另外一路電源也能保證地鐵的正常供電。

雙邊供電指的是兩個供電分區通過開關設備，在電路上連通，兩個供電分區可同時從兩個牽引變電所獲得電能。

⑵ 火車的鐵軌上面有電嗎

有電。軌道電路導致鐵軌上有微弱的電。軌道電路的設置是因為線路上有聯鎖閉塞設備。電氣化鐵路火車的動力來源於機車的受電弓和上方接觸網。

信號機械師通過電纜給軌道電路（就是坐火車看到的鐵路旁邊的箱子）送出交流220的電，通過變壓器變成1點多到3點多伏的電壓送到鋼軌上。兩條鋼軌一條正極電，一條負極。火車輪對壓住兩條鋼軌就溝通了兩條電路形成一個迴路，此現象會以紅光帶的樣子顯示到控制台上，來確定列車的位置。其中還分為區間和站內軌道電路，區間的電壓也就只有四百多到六百多豪伏。

交流還是直流不是絕對的，交流直流都有，城市軌道交通大多數是使用直流750V或者1500V的接觸網或接觸軌。
而鐵道部管轄的電氣化鐵路的接觸網，由牽引站輸入到接觸網的額定電壓為交流27.5kV，由於損耗等各方面因素，接觸網電壓並不穩定，一般在25kV左右。牽引站一般電壓為110kV，要求至少雙迴路供電，重要牽引站可能是220kV電壓等級，不過我所在單位管轄的都是110kV，牽引站的供電由電力部門負責，鐵路系統的電力網就是接觸網和接觸網到牽引站這一部分，由於電力網都是三相電，而鐵路接觸網只有兩根，我這里的鐵路牽引站都是三相電通過變壓器降壓，其中兩相接接觸網，另一相直接接地，這也就造成牽引站對主電網的諧波影響非常大，因為它不對稱。
理論上還有兩種牽引站形式，三相和單相。

我國鐵道電氣化事業奠基人—西南（唐山）交通大學的曹建猷院士通過對大量資料的分析研究，並結合我國的特點，認為我國應選擇工頻交流電壓制。在他親自主持下，又組織專題組，對此課題進行了全面和深入的研究和試驗，結合我國情況提出了強有力的論據。

1956 年，曹建猷在《人民日報》上發表了《我國電氣化鐵道應採用何種電壓制》的文章。在鐵道部一些學術論證會上，對當時國內外爭論不下的「交流制」和「直流制」提出了自己的論據和建議。這是一項非常重要的研究成果。曹建猷的建議取得國內同行專家的支持和共識，被鐵道部採用。經國家正式批准，工頻交流電制被定為我國電氣化鐵道的標准。這使我國電氣化鐵道從一起步就在世界先進技術水平基礎上發展。

幾十年來國內外的經驗都證明，採用這一技術決策是正確的、先進的，能減少能耗和投資，提高運能，已經為我國鐵路運輸創造了巨大的經濟及社會效益。這一標准也更適合發展我國高速及重載電力牽引的需要。

⑶ 地鐵下的鐵軌帶不帶電啊

北京等地的地鐵採用第三軌供電，750V交流，足以致命。

⑷ 地鐵的鐵軌是否有電呢

有些有，有些沒有。地鐵有兩種供電方式，一種是高架，另一種是第三軌供電。後者的軌道是帶電的，前者的軌道不帶電。

⑸ 高鐵道軌上面有電嗎

高鐵是通過25000伏高壓電力觸網供電的，觸網懸掛在高鐵列車上方，人是無法觸碰到高壓觸網的，地面軌道起到一個迴流作用，但不會使人觸電。有些城市如北京地鐵採用750伏或1500伏第三軌供電，地面軌道旁有一條帶高壓電的軌道，人若不慎碰到則會可能觸電。

⑹ 地鐵鐵軌有電，能踩么

你好，要看上面是否有電線，如果有的話鐵軌是沒電的。

⑺ 地鐵里真的有電嗎

地鐵的鐵軌的確有電，但是電不死人。鐵軌上的電壓雖然高達幾十萬幅，可是電流非常小。真正能電死人的是地鐵的三軌。三軌通常是在站台的下面，那才是地鐵真正的供電軌

⑻ 地鐵軌道上有電嗎

有電。

地鐵是用電的；軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三回軌在原答有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。

第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

(8)深圳地鐵鐵軌有電嗎擴展閱讀

世界上最早的地鐵出現在英國。

19世紀中葉，英國倫敦比以前任何城市發展得都要快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。

1843年英國人皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統，由於種種原因，10年後，英國議會才批准在法林頓和主教路之間修一條長不足6公里的地鐵。經過近十年的建設，地鐵初具規模。

1863年1月，「大都會地區鐵路」正式開始營業。這也是全世界的第一條地鐵。