廣州地鐵的故事

『壹』 10·7廣州地鐵打架事件的介紹

2012年10月7日，廣東地鐵4號線上一名老伯和一名男青年為上車排隊的問題發生口角，老伯將男青年耳朵咬傷。相關視頻在網上熱傳，引發人們對社會公共資源、社會公德等一系列問題的討論和關注。

『貳』 10·7廣州地鐵打架事件的相關事件

調查發現，乘客因爭座在地鐵大打出手的並非孤例，北京、上海也有發生過。
在優酷網搜庫欄目輸入「地鐵打架」，結果將近80個。有「廣州地鐵3號線打架」，也有「上海1號線打架」、「北京兩六旬老人一號線地鐵因搶座打架」。參與者既有老人，也有年輕人，有男也有女。記者隨意點開「北京兩六旬老人一號線地鐵因搶座打架」視頻，發現打鬥更猛烈，不過，在眾人的拉勸下，二人最終平息下來。

『叄』 廣州市地鐵發展史誰知道謝謝

廣州地鐵歷史大事件
1965年5月 廣州市進行第一次地鐵規劃與地質勘測。 1997年6月28日 廣州地鐵1號線首段（西朗—黃沙）開通觀光試運營。 1998年7月28日 廣州地鐵2號線動工。 1999年6月28日 廣州地鐵1號線全線（西朗—廣州東站）正式開通運營。 2001年12月26日 廣州地鐵3號線動工。 2002年12月29日 廣州地鐵2號線首段（三元里—曉港）開通試運營，與原有的1號線形成「十」字型交叉地下軌道網路。公園前站成為廣州地鐵系統中第一個換乘車站。 2003年1月19日 廣州地鐵4號線與廣州地鐵2號線調整工程（琶洲—萬勝圍區間）動工、地鐵4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）動工。 2003年6月28日 廣州地鐵2號線（三元里—琶洲）全線正式開通運營。 2004年5月28日 廣州地鐵5號線動工。 2005年12月26日 廣州地鐵2號線調整工程（琶洲—萬勝圍區間）、3號線首通段（廣州東站—客村）、4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）開通運營。 2006年8月28日 廣州地鐵地鐵6號線動工。 2006年12月30日 廣州地鐵3號線（客村—番禺廣場、天河客運站—體育西路）、四號線（新造—黃閣）開通試運營。 2007年4月9日 廣州地鐵2/8號線拆解工程全面動工。 2007年6月28日 廣佛城際軌道交通（廣佛線）、地鐵3號線北延段（機場南—廣州東站）動工。地鐵4號線一期全線（萬勝圍—金洲）開通運營，廣州地鐵開通10周年紀念。 2009年1月15日 3號線北延線首個盾構區間貫通。 2009年4月19日 5號線隧道全線貫通。 2009年5月26日 廣州地鐵2/8號線延長線首列列車在株洲下線。 2009年7月19日 廣州地鐵2/8號線工程實現全線隧道打通。 2009年7月22日，廣州地鐵1號線西朗站加裝安全門完工，標志著廣州地鐵所有車站都設有屏蔽門（安全門）。 2009年9月29日 廣州地鐵9號線動工。 2009年10月15日 首批市民代表試乘5號線，成為廣州地鐵有史以來，第一次在開通新線前請市民進行「挑刺」活動。 2009年10月30日 廣州地鐵6號線二期試驗性開工。 2010年4月8日 廣佛地鐵首通段隧道全線貫通。 2010年4月20日 3號線北延段全線貫通，同日，3號線首列六節編組列車在廣州東站—體育西路區間運行。 2010年4月28日 廣州地鐵3號線全線都用六節編組B型列車運行，其中也包括了3+3編組，使得「廣州地鐵三號線是世界最短的地鐵」的說法成為歷史。 2010年6月25日 廣佛地鐵首列列車運抵佛山夏南車輛段。 2010年7月22日 廣州地鐵輪對生產線投產儀式在魚珠車輛段舉行，這標志著車輛輪對生產實現「廣州地鐵造」。 2010年9月25日 廣州地鐵新2號線（嘉禾望崗—廣州南站）、8號線（昌崗—萬勝圍）、4號線北延段（黃村—車陂南）開通試運營。 2010年10月30日 廣州地鐵3號線北延段（機場南—體育西路）正式開通試運營（高增站、機場北站未開通），是時，廣州地鐵線網的最高票價達到19元。 2010年11月3日 廣佛地鐵首通段（廣佛線）（魁奇路—西朗）、8號線（鳳凰新村—昌崗）開通試運營。 2010年11月8日 廣州地鐵珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）開通試運營。 2011年2月24日 APM線海心沙站對公眾開放，APM線收車時間從20：00延長到22：30。 2011年6月17日，廣州地鐵6號線二期正式動工建設。 2011年10月31日，廣州地鐵取消收取進出機場南站的5元特別費，自此，廣州地鐵線網的最高票價達到14元（金洲—機場南）。

『肆』 廣州地鐵的大事記

1958年：時任廣東省省長陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設想。 1965年5月：廣州市進行第一版次地鐵規劃與地權質勘測。 1970年～1980年間：廣州均准備地鐵籌建工作，但是由於資金問題和技術困難、擴建的難度太大、再加上1974年陳郁省長的病逝，地鐵工程廣州地鐵的大事記

『伍』 廣州地鐵的作文

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『陸』 廣州地鐵的簡介是什麼

廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統，首段於1997年6月28日正式開通。廣州地鐵的運營里程現為236公里，是中國第三大城市軌道交通系統， 票價按里程分段計價。起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12～24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。廣州地鐵車廂內報站提示：依次分別使用普通話、粵語和英語。
廣州地鐵的開通線路有1號線、2號線、3號線（包括機場南至體育西路和天河客運站至番禺廣場兩條支路）、4號線、5號線、8號線以及珠江新城旅客自動輸送系統。此外，廣州地鐵還是廣佛地鐵的實際建設及運營者，並由此間接成為佛山地鐵一號線（即佛山境內魁奇路至金融高新區區間）的運營商。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬人次，並在亞運免費期以784.4萬人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問題，廣州地鐵仍在進行大規模的擴建工程，正在建設的線路包括6號線、9號線、廣佛線後通段。經過數次修訂，廣州地鐵的遠期規劃長度已達751公里。
廣州地鐵（含APM線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的後8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站

『柒』 10·7廣州地鐵打架事件的事件經過

2012年10月7日早上八點多鍾，廣州地鐵4號線爆發了一場令人痛心的搶座戰。涉事雙方分別為一名年約七旬的阿伯和一名20多歲的男青年。為讓座問題產生口角，進而引發斗毆，兩敗俱傷。扭打中，青年最終不敵，被阿伯咬傷耳朵。據悉，阿伯他今年67歲，廣州人，原是天河區紅會的工作人員，現已退休。男青年吳某28歲，廣州人，2005年之前是自來水公司外派工，2005年後到了白雲區某中學工作。 同車乘客將這一血腥場景拍下發至微博，事件迅速傳開。成為各大網站頭條新聞，進而引發「讓座」大討論。一些市民表示震驚，一些市民說很痛心。這一事件讓公眾再一次將眼光對准了公共交通讓座問題、尊老愛幼道德問題。
男教師頭部、手臂布滿血跡，耳朵被咬破一塊，老人鼻部受擊流血，車廂地板上血跡斑斑。兩人被警方教育後釋放。
乘客因爭座在地鐵大打出手的並非孤例，北京、上海也有發生過。有「廣州地鐵3號線打架」，也有「上海1號線打架」、「北京兩六旬老人一號線地鐵因搶座打架」。參與者既有老人，也有年輕人，有男也有女。

『捌』 求廣州地鐵宣傳片你我感動每天文案，（每個故事的文字，比如說XX天，XXXXX。。。我不記得了）

進入地鐵，全新的一天開始了
不管今天是晴天
還是雨天
在地鐵里，你都能回見到··答···
關愛天；繁忙天；友愛天；快樂天；約會天；工作天；互助天；休閑天；關懷天；歡聚天；孤獨天；禮讓天；浪漫天；
我們相約，但可以下站見
我們互不相識，但互相感染
我們相隔很遠，但又很近
無論你要奔向何方，無論今天是怎樣的一天
你我·感動·每天

視屏地址 http://v.youku.com/v_show/id_XMjQwNDQ5NzY0.html

『玖』 曾經發生在廣州地鐵1號線的靈異事件

原先說廣州1號線最後一班車是運鬼的 但是其實是謠言 只是正常的地鐵檢查 老鐵放寬心哈哈

『拾』 廣州地鐵站感動的事作文

地鐵,從前只在電視電影上見到過,在腳底也踩著過,頭一回是在廣州真切的坐了.人生有很多第一次.這次地鐵之行讓我留下了深刻的印象.


我從滘口站自助買票,投入了二十元,選擇所到站以後,顯示金額為五元.跟著嘩啦啦掉下來十五個硬幣.我連忙伸手進掉幣孔,將其全數抓在了手中.可是我左
等右等,沒有車票出來呀!掉幣孔是與出票口是同一處,我又伸手去摸了一下,還是空空.後面排隊的人催促我快點了.我情急之下,又投了五枚硬幣.我希望是車
票從某個口子吐出來.可仍是沒有動靜.還是後面的人提醒：票就在出票口啊!我再一摸,是一個黑乎乎的圓片.原來是這個!
我印象中好像見過,於是掏出餘下的十個硬幣,果然,那個烏黑膠圓片與銀亮的錢幣安靜的躺在一塊.都來不及感謝人家,我就臉上暗暗發燒,大步奔向入站口.

我的直覺中,地鐵票是像銀行卡般大小的,帶有IC晶元.因為我見過香港地鐵的八達通.但著實沒有想到,一次性的地鐵票是這么黑瘦的一個傢伙,長得像極了
游戲機幣,一點也不起眼,與黃色的地鐵形成極大的反差.我當時就想,為何地鐵票不與地鐵設計成情侶裝呢?黃色比較漂亮,又顯眼,不小心掉了都好撿到.第一
次乘地鐵就雙倍的為地鐵做出了貢獻,讓我心情沉甸甸的.還好踏進地鐵車廂,那明快簡潔吹著涼風的環境讓人舒服了許多.地鐵上一個椅子可以坐四五個人,有心
的人坐得緊湊,以便讓椅子坐下更多的人.而粗心大意的人就大咧咧的一下子佔了兩人的位兒.[寫到這里,想必大家不會怪我坐上去就緊貼著身邊的MM了.]

地鐵之快,讓我大吃一驚.每個站基本上是一分鍾時間.公交跑完要四五十分鍾的,地鐵只要十來分.看來我在公交上習慣睡覺的習慣到這里就不能用.我為了撈
回我雙倍的付出,就把地鐵里里外外觀察了個夠.地鐵快到站時,廣告牌事先迎接了我們,地鐵打開車門與關閉門的時間都是固定的.這樣讓每次上車下車都井然有
序,充滿效率.地鐵里三種語言播放站詞.讓人同時學會了多兩種語言,車啟動與停止顯然是有嚴格的操作.應該是電子控制.人類藉助科技,實現了在地底穿行的
遁地之術,保障了時間,實現了效率,實在是很了不起.
在二十一世紀前進的中國,怪不得那麼多城市想修,在修地鐵.地鐵確實是一種相當好的交通工具.

想了這么多,我在出站時又遇到麻煩.我的雙倍付出的待遇確實不同,我搞混了我的兩個五元票哪個才是進站刷過的,於是隨便拿了一個對付出站機,哪知亮了紅
燈,關卡也卡住讓我走不出來.再換另一個好像也不行.服務員客氣的讓我去卡口服務處咨詢.那時我就想,還好沒有睡懶覺過站.不然就慘了,逃票會被罰以八倍
的罰款.
最終順利的過卡,我將多餘的地鐵票狠狠帶了回來,作為第一次的紀念.
在電子科技日益發達的今天,技術含量高的生活設施越來越多了.面對眾多的事物,我想只有先不恥下問,仔細了解,才能做到一路暢通,萬事如意.
時值中華人民共和國成立59周年,寫下此篇以慶賀.祝福祖國如同一班地鐵,平穩,快捷,高效的前進在全世界.