上海地鐵空調系統由什麼供電

㈠ 上海地鐵用的是交流還是直流電

直流電，以下是1號線機車資料：

上海軌道交通1號線DC-01型電動客車
• 製造商：德國西門子公司
• 時速：80km/h
• 編組：6節編組A型列車（控制拖車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+控制拖車）
• 車廂：鋁合金貫通式廂體，其中駕駛室拖車長23.5米，車廂動車長22.1米，寬3米，整列車長135.4米。車廂兩側各有5扇1.3米寬的自動車門。每節車廂有62個座位，定員310人，最大載客量410人，整列車最大載客量2460人。
• 製造年代：1992年-1994年
• 傳動方式：直流斬波電機調速，電磁控制
• 總數：16列（編號101-116）
• 改造計劃：2008年6月，上海申通地鐵集團與南車株洲電力機車有限公司達成了擴編改造協議，將對運營了近20年最早投入1號線運營的這16列列車進行整車擴編改造。這16列車是上海地鐵中唯一的一批直流電機列車，列車直流電氣系統已逐漸老化，此次改造南車株洲電力機車研究所將原有的直流牽引傳動系統升級改造為國內自主知識產權的交流牽引傳動系統，也是首次由國內企業對進口直流地鐵列車動力系統的整體升級改造，改造後的列車動力系統將由直流電機變為交流牽引電機，可延長列車使用壽命達30年。同時，列車編組將由6節擴編為8節，每列列車最大載客量擴大到3280人，比原有運能提高30%以上。由於直流列車早已停產，相關零部件也不再生產，對這批直流車的設備維護成本比較高，相關專家決定把原有直流電氣系統直接升級成交流電氣系統，另外由於運營了近20年，列車已經老化到了需要大修的年齡，而進行動力系統的改造之後，空調改造等內裝飾工程也將同時進行，改造後的空調製冷系統動力將更加強勁，屆時列車空調製冷不足的問題將會得到有效解決，乘客的乘車環境也將更舒適。該項目將於2009年10月完成全部列車改造擴編並交付完畢。2008年10月4日，首列完成擴編改造項目的列車在湖南株洲的南車株洲電力機車有限公司成功下線。
• 備註：16列列車的擴編改造將於2009年10月全部完成並交付完畢，原6節編組列車將整體擴編至8節，每列列車最大載客量擴大到3280人，成為亞洲最大編組的的地鐵車輛，能有效緩解世博會時的軌道交通客運壓力，同時，1號線作為上海地鐵日均客流最大的線路，日均最大客流已經超過120萬人次，隨著未來1號線的延伸和新線換乘的加入客流還將不斷增加，擴編改造將有效緩解巨大的客流壓力。完成此次改造後，1號線將結束6節編組列車和8節編組列車共同混合運營的模式，全部實現8節編組列車運營。上海和湖南株洲兩地對該項目給予了極大的關注和支持，上海申通地鐵集團與南車集團株洲電力機車有限公司在2008年6月達成了擴編改造協議。近年來，我國城軌車輛產業基本實現了整車國產化率70%的產業政策目標，然而，餘下30%份額的牽引傳動系統、牽引電機等核心部件，依然被西方跨國公司所壟斷。此次國內首創為進口直流地鐵列車換上了更先進被譽為「中國心」的國產交流牽引電機。編組由6節改編為8節，載客量將達到3280人。8節編組地鐵列車已成為國內超大型城市軌道交通運營運載工具。

㈡ 地鐵用什麼供電

地鐵的供來電方式主要有觸自網供電和三軌供電兩種，
觸網供電時，是靠列車上方的電弓和觸網接觸供電的，這種方式跌落軌行區也不可能觸電；另一種方式是三軌方式，是由列車行走的鐵軌（行走軌）之外的，位於側面，離地面有一定距離的第三軌來供電的，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸供電，如果接觸第三軌可能導致觸電。

㈢ 地鐵是怎麼供電的

有兩種供電方式復:

1、接觸網供電；電制壓1500V，電網就在列車上方。此法安全系數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。

2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/米的標准工型鋼）。電壓750V。

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①地鐵，英文為Metro 或者Subway，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運行為主的城市鐵路系統或捷運系統。

②世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。

③我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。

④第三軌供電，德國的西門子公司於1879年的柏林博覽會展示了一列從第三軌取電的樣板列車。

參考資料:網路「第三軌供電」

㈣ 汽車空調系統是由什麼供電的

發電機為主電源，發電機正常工作時，由發電機向全車用電設備供電，同時給蓄電池充電。汽車發電機裝在發動機一側，由發動機前端皮帶輪通過皮帶驅動。

㈤ 地鐵供電方式

常規地鐵線路均採用第三軌上部受流方式。
地鐵的供電方式主要有觸網供電內和三軌供電兩種容。
觸網供電時，是靠列車上方的電弓和觸網接觸供電的，這種方式跌落軌行區也不可能觸電；另一種方式是三軌方式，是由列車行走的鐵軌（行走軌）之外的，位於側面，離地面有一定距離的第三軌來供電的，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸供電，如果接觸第三軌可能導致觸電。

㈥ 簡述地鐵供電系統的供電方式

由城市電網區域變電所以高電壓等級的電壓像地鐵變電所供電。地鐵回主變電所將高壓降為中壓答等級，然後再分別向地鐵牽引變電所和降壓變電所供電，牽引變電所再向壓整流為直流750v或1500v供接觸網對電動列車供電，降壓變電所為380V，對電力照明等供電。

㈦ 空調車上的空調是有什麼供電

1.汽車的蓄電池和汽車的供電系統給於。
2.汽車的空調是利用發動機帶動壓縮機，並不是像家裡的空調用電，所以汽車空調實際消耗的是燃油。火車的空調是有專門的空調車，一般拖在最後一節，也是消耗燃油。因為空調本身的功耗都不低，如果用電的話，車載電源根本就不夠用的，到時候恐怕連火化塞點火的電都沒有了。

㈧ 地鐵列車是通過什麼方式供電保證車內空調與照明電力。

地鐵的供電方式有兩種：
1、接觸網式供電；電壓在1500V，電網在列車上方。機車內上的滑動觸頭與電容網接觸從電網中得到電力，再由列車的供電系統分供給列車上的設備。這種方法供電安全系數高，動力強勁，但技術含量高，鋪設難度大，建設費用較高。上海、南京等城市的地鐵線路用此法，目前已經是世界地鐵的主流。
2 、第三軌供電方式。這種方式是設有由較輕的工字型鋼軌或標准工型鋼構成並與道軌平行的第三軌（北京地鐵採用60公斤/米的標准工型鋼），位置在地鐵的站台側，電壓750V。 這種方法不太安全，因電壓較低，列車動力小，但價格低廉，技術含量低，易於鋪設。早期的地鐵多用此法，現已趨於淘汰。

㈨ 地鐵空調系統的組成

一、按照使用目的分：舒適空調、工藝空調。
二、按照空氣處理方式分：集中式（中央）空調、半集中式空調、局部式空調。
三、按照製冷量分：大型空調機組系統：一般作用面積很大，在幾千平方米到幾萬甚至十幾萬平方米，有的可以大到幾十萬平方米。
系統負荷容量通常在幾百至幾萬冷噸。通常大型冰水系統採用幾台至幾十台大型冰水主機並聯，主機常採用水冷螺桿機或離心機。水系統通常採用二次分區供回水系統，系統要達到各區域穩定運行，均需要中央監控系統控制運行（DDC系統控制或PLC系統控制）。
四、按新風量分：直流式系統、閉式系統、混合式系統
五、按負擔室內熱濕負荷作用介質分：全空氣系統、全水系統、空氣-水系統、製冷劑系統
(9)上海地鐵空調系統由什麼供電擴展閱讀：
地鐵的通風空調系統，主要分為大系統（站廳、站台區域）、小系統（設備房）、製冷系統（集中冷源）、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程製造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換，將冷風吹到站台站廳。
控制溫度可以通過兩個渠道：
1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。
2、大系統空調機組都是變頻的離心式風機，可以通過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。