廣州地鐵車輛編組方式

1. 廣州地鐵三號線車輛介紹

廣州地鐵三號線
運營中的列車為B型車，車身寬2.8米，長19.98米，車身兩邊顏色以白色和灰色專為主，另各有一屬條鮮艷的橙色飾帶，每卡車廂的兩側各有3個長座椅和1個短座椅；先前實行三卡編組列車，由於客流過大，2010年提前實行全線三卡改六卡編組，並增購六卡編組的新車；三卡編組列車長約60米，載客量滿載為675人，最高運行速度可以達到120公里每小時。

2. 廣東修建一條重要的地鐵線，列車採用6節編組B型，長多少呢

一個城市交通線的建設速度很快，與很多城市發展情況是緊密相關的，但多數城市對地鐵線的需求價值不同的地方是，多數城市對交通線的打造意義重大，但也有的地級市卻從目前來看，它們還是不需要地鐵線的，因而會很好的串聯多個區域的發展，而對這方面的重視程度也很高，當然，對於我國目前城市發展過程中來說，它們所具有的發展魅力也很突出，當然也會很好的串聯多個區域進步，所以從這個角度說，這條交通線的發展表現意義也會更重要的了，因而會很好的帶動多個區域發展作用，廣東也成為我國地鐵線很密集的省份之一。

如今它的地鐵線在如火如荼的修建當中，很多地鐵站點都在圍牆打造，例如說東湖站實施圍蔽施工、天河路站動工興建和東曉南站開始圍蔽施工等，所以在未來的發展中說，這條地鐵線路的發展建設必然會引起更多人的重視和關注，因而從這條地鐵線發展下看來，它所具有的社會價值也會更高，也更值得期待。

3. 地鐵列車編組形式

按照國內通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型主要可分為：A、B、C、D及L（B2）五種。五種車型的主要區分是車體寬度。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。

長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。

（地鐵編組數在地鐵建設之初便確定，列車編組數量不能超過設計的長度，有預留則啟用預留部分後不能超過預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨意為之的事情。）

國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。

中國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3.4米也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。

車輛長度跟車型有點關系，是因為類別高，線路標准相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型（暫定）21-24米 。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，車型的定義經常會失效，所以不必強求。

至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟高架線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。

(3)廣州地鐵車輛編組方式擴展閱讀：

城市軌道交通系統的運營方式主要分為3種。

1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐洲較常見。

4. 地鐵列車編組6a和6b有什麼區別

地鐵列車編組6a和6b沒有區別。

按照國內通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型主要可分為：A、B、C、D及L（B2）五種。五種車型的主要區分是車體寬度。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。

長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。

（地鐵編組數在地鐵建設之初便確定，列車編組數量不能超過設計的長度，有預留則啟用預留部分後不能超過預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨意為之的事情。）

國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。

(4)廣州地鐵車輛編組方式擴展閱讀：

中國第一條地鐵建設始末：

1965年1月15日，北京軍區司令員楊勇、北京市委書記處書記萬里、鐵道部副部長武競天，向中共中央和中央軍委報送了關於北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告。根據毛澤東的批示，以楊勇為組長，萬里、武競天為副組長的北京地下鐵道領導小組於1965年2月7日正式成立。

1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程正式舉行開工典禮，中國地鐵建設邁出了令國人振奮的一步。當時，中共中央和國家領導人朱德、鄧小平、彭真、李先念、羅瑞卿等參加了開工典禮。

1981年通過專家鑒定，地鐵一期工程經國家批准正式驗收，投入運營。地鐵一期工程完工後，地鐵二期工程也緊鑼密鼓地展開。

二期工程是北京地下鐵道環線的東、北、西環、由一期的北京站東端起，經建國門、東直門、西直門、復興門，在禮士路至長椿街區間與一期工程相接，線路全長16.1公里。1984年9月19日，二期工程沿建國門、東直門、西直門、復興門站以「馬蹄型」方式試運營。

5. 地鐵與車輛編組為什麼要採用動車和拖車混編的方式

節約動力呀！！！

6. 廣州地鐵1到10號線的車輛編組方式

1、2、8號線：6A編組
3、7、9號線：6B編組
4、6號線：4L編組
5號線：6L編組

7. 求廣州地鐵1號線編組方案

6編組，開通時也是這樣，就是三號線不知咋的開通時搞三編組…

8. 城軌車輛是如何編組的請舉例說明某種編組方式的優缺點

我國地鐵列車編組形式為，六輛編組的主要有三動三拖和四動二拖，四輛編組主要有二動二拖