北京地鐵能耗

1. 地鐵與高鐵的區別

1、高鐵路基70%是高架橋，地鐵一般以地下為主，施工作業面不同，一個在地上施工，一個在地下施工，受光線的影響，大大地增加了地下施工難度。

2、施工流程以及工藝不同

高鐵一般為無砟道床，先道床施工，隨後進行鋪軌作業。

地鐵先在地面組裝軌排，利用龍門吊等機械運送施工現場，進行先綁扎鋼筋、架設軌排、粗調、精調、澆築等一次成型。

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一、高鐵主要優勢

載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。

高速鐵路的優點是載客量非常高。

耗時少

除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間。

安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。

雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。

舒適方便

座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。

能耗較低

如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。

高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

二、地鐵優點

節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

其他優點：

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。

1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

2. 准時，正點率一般比公交高。

3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。[6]

參考資料來源：網路-高速鐵路

網路-地鐵

2. 北京地鐵報站時的英語都是什麼呀

北京地鐵報站英語

1、首先，進入地鐵，坐電梯：

Please stand firm and hold the handrail. 請站穩扶好。

這句話通常也寫在電梯旁邊，Handrail是一個由hand和rail組成的復合詞，顧名思義，就是電梯扶手的意思。

2、Passengers with bulky items， please use the lift.

攜帶大件行李的乘客，請使用升降電梯。bulk為名詞，指體積，而bulky是形容詞，體積大的意思。

3、接下來，進站之後：

The train bound for Zhongguancun is arriving； please keep away from the screen door. 開往中關村的列車即將進站，請遠離屏蔽門。

4、到站：

The next station is Beijing Railway Station.Please get ready for your arrivl. 列車運行前方是北京站，下車的乘客請提前做好准備。

We are arriving at Beijing Railway Station.北京站到了。

5、換乘車站

The next ststion is Chongwenmen.Please get ready for your arrivl.Chongwenmen is change station.Passenger can take the subway line.列車運行前方是崇文門站，下車的乘客請提前做好准備。各位乘客，崇文門站是換乘車站，換乘地鐵5號線的乘客，請從崇文門站下車。

5、到站：

We are arriving at Chongwenmen station.崇文門站到了。

(2)北京地鐵能耗擴展閱讀：

通用報站格式

本次列車終點站為XX。

（英語）The destination of this train is XXX.

下一站：XX，可換乘 X號線。

（英語）The next station is XXX ,the interchange with line X,please exit the train to the X.

其他車站

下一站：東山口，可換乘六號線。

（英語）The next station is Dongshankou,the interchange with line 6.

公園前站

下一站：公園前。

（英語）The next station is Gongyuanqian.

請從列車前進方向的右門下車，中部樓梯換乘2號線。

（英語）Please exit the train to the right, to transfer to line two, please take the stairs in the middle of the platform.

下一站是本次列車的終點站：廣州東站，可換乘3號線。

（英語）The next station is Guangzhou East Railway Station, the terminal of this journey, and interchange with line 3.

3. 「十四五」時期京津冀都市圈1小時通勤基本形成

今天，北京召開全市交通工作會議。北京交通部門表示，「十四五」時期，「軌道上的京津冀」將更加暢通便捷，都市圈1小時通勤圈基本形成，區域交通城市化、公交化水平顯著提高。
  軌道交通運營里程五年增加1091.6公里
  「十三五」時期，北京市高速公路通車里程1173公里，同比增長19.5%；軌道交通運營里程1091.6公里(含市郊鐵路)，同比增長74.1%(含市郊鐵路)；中心城區綠色出行比例73.1%，提高2.4個百分點；交通行業單位能耗下降5%，污染物排放下降30%；中心城區高峰時段平均道路交通指數5.07，同比下降11.1%；交通運行總體安全平穩有序。
  軌道交通方面，開通大興機場線等城市軌道交通，運營里程新增172.9公里，開通城市副中心線等市郊鐵路，運營里程新增291.7公里，軌道交通總里程達到1091.6公里。同時，不斷優化運營組織，10條線路發車間隔跑進2分鍾；實施全路網「人物同檢」，車站站台門實現全覆蓋。發布列車時刻表，全網實現移動支付，乘客出行更加便捷。
  地面公交方面，按照「干線、普線、微循環線」三級線網規劃，推進全市公交線網優化工作，減少重復線路2077.9公里、有路無車430公里，方便1523個小區出行。升級定製公交服務，開通線路236條。公交專用道總里程達1005車道公里，高峰時段公交運行速度提升27.4%。「實時公交」到站查詢服務已基本覆蓋全部線路，讓乘客對候車時間、「車廂擁擠度」精準把控。
  慢行交通方面，在回龍觀與上地之間建成北京市第一條自行車專用路，完成3200公里非機動車道整治。
  停車、堵點治理等工作成效不斷突破，全面開展道路停車改革，全市829條道路7.6萬個道路停車位實行電子收費並納入政府非稅收入管理，停車入位率達到90%以上；330個停車場、2.8萬個停車位實施錯時共享；為7.9萬車輛辦理居住認證。同時，強化交通堵點分級治理，累計治理堵點943處，有效緩解醫院、學校、火車站周邊等地區交通擁堵。
  同時，智慧綠色交通發展實現突破，開放全國首個自動駕駛測試區域，測試道路達200條700公里，自動駕駛發展水平全國領先。開通國內首條擁有完全自主知識產權、全自動運營的燕房線，打造首都機場線EUHT綜合承載示範工程。
  今後五年「軌道上的京津冀」更加便捷
  交通部門表示，「十四五」時期，「軌道上的京津冀」將更加暢通便捷，北京軌道交通里程(含市郊鐵路)達1600公里，「四網融合」取得實質性突破，智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高，中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%。
  其中，北京軌道交通里程(含市郊鐵路)達到1600公里；完善高速公路網，總里程超過1500公里，城市副中心「橋頭堡」交通框架基本形成，都市圈1小時通勤圈基本形成，區域交通城市化、公交化水平顯著提高。軌道交通與地面公交、慢行系統的融合發展水平顯著提升；智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高。

4. 地鐵的安全

為保護乘客安全自動控制的地鐵月台防護門。地鐵月台安全防護門，沿月台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵月台邊緣設置，將列車與地鐵月台候車廳隔離。
地鐵月台安全防護門大致分為全高封閉式月台幕門系統、全高式安全門系統以及半高式（高約1.5 m）安全門系統。
安裝地鐵月台安全防護門，一是增強地鐵運行的安全性，為旅客提供一個安全的交通環境，防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險；二是使地鐵運行更順暢，更准時。地鐵運行以來，旅客侵入地鐵軌道（有意或無意）的事件時有發生，車門將關閉卻強行上車的現象屢禁不止，這些是造成交通事故和地鐵延誤的主要因素。月台防護門的安裝使用將全面有效地消除這些因素造成的負面影響。三是讓站台的冷氣不易流失。
針對既有路線以及地上路線月台的特點，為使乘客呼吸新鮮的戶外新鮮的空氣，多採用半高式安全門系統，此類產品的門體高度為1.5米左右，為敞開式的外觀結構，該結構簡便了安全門系統與土建的介面，不需要對月台進行特殊的絕緣處理，安裝也簡潔方便，非常適合現正在運營地鐵路線安全門的加裝。
針對新建地鐵月台的特點，多採用全高式安全門系統及新穎的全高封閉式的大玻璃月台幕門系統。而且全高封閉式月台幕門系統作為一種高科技產品所具有的節能、環保和安全功能，減少了月台區與軌行區之間冷熱氣流的交換，降低了環控系統的運營能耗，從而節約了營運成本。
在地鐵安全門系統的信息傳輸方面，多採用先進的光纖傳輸方式，網路的拓撲結構採用環形結構。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個安全門單元的狀態、故障以及控制網路故障、電源故障等，也可以對車站系統運營狀態進行統計。 2015年5月14日，北京市公安局公交總隊公布了《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》。以後乘坐地鐵、城鐵時除了槍支子彈、管制刀具、彈葯、爆破器材、酒精等法律、法規規定的違禁物品以外,《目錄》主要增加了部分不屬於法律、法規規定的違禁物品,但具有一定的殺傷性和危險性的物品,包括有可能危害公共安全和運營安全的生活、生產用品也納入軌道交通禁止攜帶范疇。
其中包括：菜刀、砍刀、美工刀等刀具,錘、斧、錐、鏟、鍬、鎬等工具,矛、劍、戟等,以及其他可造成人身被刺傷、割傷、劃傷、砍傷等銳器、鈍器。同時對2000毫升(含)以上白酒,5個(含)以上打火機,10盒或200根(含)以上火柴,以及其他包裝上帶有易燃、易爆等危險化學品標志或提示信息的日常用品類,如花露水、洗甲水、發膠、摩絲等也作了禁帶規定。 消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：
守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車卡里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。
保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和月台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。
不要蹲下：車卡里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。

5. 地鐵發展趨勢

1965
年7
月，北京地鐵1
號線一期工程開工標志著我國地鐵交通發展的起步，1969
年10
月，北京地鐵1
號線一期建成完工，成為我國第一條投入運營的地鐵線路。我國地鐵交通主要經歷了三個發展階段：

起步階段（1965-1997
年）：城市化率處於較低水平，國家經濟實力有限，地鐵建設基本限於核心城市北京和上海，除此之外僅天津建成地鐵1
號線，截至1997
年7
月，全國共建成運營線路4
條。

發展階段（1997-2004
年）：城市化進程加快，主要城市規模增長、經濟實力增強；城市地面交通問題逐步顯現、環境污染日益嚴重。地鐵作為緩解城市交通壓力、降低運輸能耗、減少環境污染的國際通行手段，已具備內在需求和外部經濟實力保障，發展步伐開始加快。截至2004
年底，擁有地鐵的城市增加到7
個，北京、上海在這一時期繼續進行新線和老線延伸建設工作。

提速階段（2005
年至今）：城市化率顯著提高，經濟實力進一步提升，地鐵成為經濟發展較快的大城市公共交通建設的重要內容，地鐵運營網路初具規模，運量和網路密度仍遠低於世界主要大城市。截至2008
年底，我國已有北京、上海、廣州、深圳等10
個城市擁有地鐵交通線路31
條，運營總里程835
公里。由此可見，我國地鐵運營里程正處於快速增長期，按照發達國家的建設經驗，這一階段將伴隨整個城市化進程持續存在。

6. 輕軌的優缺點

1、由於地鐵和輕軌具有不堵車、運力大的優點，所以不可否認，靠近輕軌或地鐵居住的業主在出行方面的確會得到一些實惠。

2、佔地是公路的1/8，用地省，運量大。一條復線軌道交通與一條16車道公路運力相當。

3、造價是地鐵的1/3，速度是地鐵的2倍。城際快速軌道運行時速160～200km/h北京地鐵普遍80km/h。地鐵造價4～6億元/公里。輕軌造價1.5億元/公里。

4、能耗是公共汽車的3/5，是私家車的1/6。輕軌使用清潔的電能。

5、噪音低於大卡車，大概70分貝。

6、安全事故目前在世界上也極為罕見。

7、人口稠密的地區犯罪率也會相對高於其他地區

8、一個無法迴避的事實：人口稠密、交通繁忙的地區噪音與污染的問題會比其他地區更嚴重。而較高的噪音和污染問題不但會使該地區的宜居度下降，還對生活在其中的業主的健康很省一定的危害。

9、根據經濟規律，由於地鐵和輕軌周邊大量居民的遷入，會導致當地供需關系的改變，最終表現為物價的上漲。所以，購買地鐵和輕軌沿線房產的居民不止要付出更多的購房款，而且生活成本也會隨之相應提高。也許每天只是多花幾塊錢、十幾塊錢，但日積月累之後也會變成一個大數目哦！

7. 地鐵是靠什麼動力運行的

地鐵是一種來以電力作為動自力能源的交通運輸工具。一般都是修建在繁忙城市的地下，可以滿足大客流量的需求，而且由於在地下運行，和地上的車輛、運輸工具等不會發生矛盾，所以，在發達、繁華的城市受到很大的歡迎，世界上第一部地鐵由於1863年在倫敦建成，現在全世界已有一百多個城市修建了地鐵，總長度達到3000多千米。地鐵大部分是無人駕駛的，由電腦和自動系統控制列車的行駛、制動和停車，有的地鐵線上，甚至連車站的售票和檢票都由自動系統來完成。不過，地鐵也不是完全自動的，機器畢竟是會出現毛病的，所以為了確保安全，車站和列車上都會有值班人員，進行檢查和監督的工作，最大限度地保證地鐵的安全度。世界著名的地鐵有哪些？1863年世界上第一個地下鐵路系統開始運營，1890年倫敦第一條電氣化地鐵投入使用，速度32千米/小時，有60多個站。巴黎地鐵以服務質量高，安全可靠聞名於世，而且無人駕駛的全自動地鐵新線路也已投入運營。美國紐約地鐵1900年開始運營，現代的紐約地鐵以車站多，線路長而著稱，走完全程需乘行20多小時。東京地鐵是第二次世界大站後修建的，潔凈、安全，每天運送旅客百萬人次，是世界上最繁忙的地鐵之一。

8. 電視上介紹，北京地鐵的安檢是一筆巨大的社會成本，以每次安檢三分鍾為例 一年可能就要耗費50萬的時間

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