⑴ 廣州地鐵 每年都盈利嗎
當然了 北京統一票價2元都賺翻了 更別說廣州了
⑵ 廣州地鐵在番禺規劃密集的地鐵網是不是虧本的規劃
不能這么絕對。因為番禺的樓盤一棟一棟地建起來，到了地鐵建好之後，可能番版禺已經是權一個人口比較密集的區域了。
更何況，番禺的「密集線網」，是包括15號線、16號線、17號線等超遠期規劃線路（2020年之後）。
希望以上內容能幫助您！希望採納！謝謝！
⑶ 中國地鐵盈利嗎
【狹義地鐵盈抄利】地鐵作為公眾交通服務項目是不存在盈利的，因為地鐵本身建設投資額巨大(每公里造價4~5億元、車輛每輛高達數千萬元)，運營維護成本高，即使搭乘人流再大，所收票額也僅供日常運營開銷，世界上除香港、新加坡等少數城市外地鐵沒有一個真正意義上盈利的，包括歐美、台灣等地也是嚴重虧損，大陸就更沒有了。
【廣義地鐵盈利】地鐵建設及開通會帶動沿線地產、商業的增值，加速人口的流動，乃至拉動區域、城市的發展，從這點上來說，建設地鐵可以為城市在其它方面帶來長期豐厚的回報。
總體來說，作為交通產業的地鐵是由政.*府補貼運營而不盈利，而對整個城市而言地鐵則是另一種取得收益的方式。
⑷ 廣州市地鐵大概一天可以賺多少錢
剛開始幾年十年基本都是在掙回本錢，後面就賺錢了。
⑸ 全國有哪些城市的地鐵是盈利的
自己經歷過，上海，蘇州，無錫南京的地鐵，除了無錫的地鐵，上海蘇州南京這三個地方的地鐵都比較的擁擠，當然也能夠盈利！
⑹ 廣州地鐵有前途嗎
每年有N次的考核,考上了就可以升職加薪,考不上就一直在那個級別停留.上班的時間都得排的,三班制,工資初期不夠日常生活.
⑺ 關於廣州地鐵
6。四號線為何在南段要吊上高架，三號線更離譜到全程走地下？
因為地質狀況內不適宜。
5。四號線容為何不辭勞苦開到新造，也不在中間的侖頭停個站？
四號線大學城段只是四號線其中一部分，以後還會延長的。我估計因為官洲是生物島，以後開發旅遊業，而侖頭地質構造不是那麼好。
7.體育西站寫的機場快線將經哪幾站，幾時通？為何只在此站預留軌道？
一般都是預先留軌道以後再開的。機場快線是二號線的延長，經遠景等站
提醒樓主一句，你有些問題，如：。地鐵2015前的總規劃圖以及各線各段明確開通時間。
4。廣佛地鐵廣州境內設幾站？在哪裡？幾時通車？
等。可以在每周五地鐵站台免費派發的地鐵刊物中找到答案
⑻ 廣州地鐵有哪些途徑和那些市場可以賺錢,那個市場盈利最大
廣州地鐵有哪些途徑和那些市場可以賺錢？那個市場盈利最大？