⑴ 廣州地鐵 每年都盈利嗎
當然了 北京統一票價2元都賺翻了 更別說廣州了
⑵ 廣州地鐵在番禺規劃密集的地鐵網是不是虧本的規劃
不能這么絕對。因為番禺的樓盤一棟一棟地建起來,到了地鐵建好之後,可能番版禺已經是權一個人口比較密集的區域了。
更何況,番禺的「密集線網」,是包括15號線、16號線、17號線等超遠期規劃線路(2020年之後)。
希望以上內容能幫助您!希望採納!謝謝!
⑶ 中國地鐵盈利嗎
【狹義地鐵盈抄利】地鐵作為公眾交通服務項目是不存在盈利的,因為地鐵本身建設投資額巨大(每公里造價4~5億元、車輛每輛高達數千萬元),運營維護成本高,即使搭乘人流再大,所收票額也僅供日常運營開銷,世界上除香港、新加坡等少數城市外地鐵沒有一個真正意義上盈利的,包括歐美、台灣等地也是嚴重虧損,大陸就更沒有了。
【廣義地鐵盈利】地鐵建設及開通會帶動沿線地產、商業的增值,加速人口的流動,乃至拉動區域、城市的發展,從這點上來說,建設地鐵可以為城市在其它方面帶來長期豐厚的回報。
總體來說,作為交通產業的地鐵是由政.*府補貼運營而不盈利,而對整個城市而言地鐵則是另一種取得收益的方式。
⑷ 廣州市地鐵大概一天可以賺多少錢
剛開始幾年十年基本都是在掙回本錢,後面就賺錢了。
⑸ 全國有哪些城市的地鐵是盈利的
自己經歷過,上海,蘇州,無錫南京的地鐵,除了無錫的地鐵,上海蘇州南京這三個地方的地鐵都比較的擁擠,當然也能夠盈利!
⑹ 廣州地鐵有前途嗎
每年有N次的考核,考上了就可以升職加薪,考不上就一直在那個級別停留.上班的時間都得排的,三班制,工資初期不夠日常生活.
⑺ 關於廣州地鐵
6。四號線為何在南段要吊上高架,三號線更離譜到全程走地下?
因為地質狀況內不適宜。
5。四號線容為何不辭勞苦開到新造,也不在中間的侖頭停個站?
四號線大學城段只是四號線其中一部分,以後還會延長的。我估計因為官洲是生物島,以後開發旅遊業,而侖頭地質構造不是那麼好。
7.體育西站寫的機場快線將經哪幾站,幾時通?為何只在此站預留軌道?
一般都是預先留軌道以後再開的。機場快線是二號線的延長,經遠景等站
提醒樓主一句,你有些問題,如:。地鐵2015前的總規劃圖以及各線各段明確開通時間。
4。廣佛地鐵廣州境內設幾站?在哪裡?幾時通車?
等。可以在每周五地鐵站台免費派發的地鐵刊物中找到答案
⑻ 廣州地鐵有哪些途徑和那些市場可以賺錢,那個市場盈利最大
廣州地鐵有哪些途徑和那些市場可以賺錢?那個市場盈利最大?