北京地鐵工程建設

㈠ 北京地鐵2號線的建設過程

2號線的通車經歷三個過程：
1969年10月1日，北京地鐵一期工程竣工，區間為北京站至古城路站，其中北京站至長椿街站為現2號線使用的車站。
1984年9月20日，北京地鐵二期工程投入使用，是一條從復興門，經過西直門、東直門，到達建國門的馬蹄形線路。一、二期工程的換乘通過相距400米的南禮士路站和復興門站實現。
1987年12月28日，二期工程和長椿街站——北京站區間重組成「環線」，即當前的2號線；剩餘部分組成一線，從南禮士路延伸至復興門與環線換乘。「環線」的名稱在2002年逐漸更改為「2號線」。雖然一、二期工程建設時間均很早，但現今仍可發現一些細節顯示兩者的不同。
例如，長椿街站至北京站間的一些車站，相比北部的車站，站台、出站口通道更加狹窄，與1號線西段的車站相仿；二期工程車站的裝潢用色相對明快；部分二期工程車站為可換乘的規劃線路預留了站台空間，盡管由於規劃不斷變更，東四十條站和積水潭站的預留站台或介面尚未得到使用。

㈡ 北京地鐵是哪一年建成的

1969年10月1日。

1969年10月1日北京地鐵一期工程建成通車，線路全長22.879公里。1971年1月15日，一期工程線路開始試運營，實行的是內部售票，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為1角。

1972年，北京地鐵由原來的憑證出售地鐵票，改為免證件出售地鐵票，單程票價仍為1角。1978年，開始發行北京市電、汽車、地下鐵道聯合月票，票價10元。

(2)北京地鐵工程建設擴展閱讀

北京地鐵建設里程的「爆發」，在申奧成功之後。

2002年，當時北京運行的地鐵1和2號線，總長度只有54公里，算上隨後通車的13號線和八通線，本市軌道交通運營里程114公里。

2002年到2012年10年間，本市建成通車從114公里增加到440公里，本市軌道交通運營里程增加了將近330公里。從2007年起，隨著本市「三環、四橫、五縱、七放射」總長度561公里規劃的正式出爐，平均每年通車里程達到66公里，這個速度，是本市21世紀前30年軌道交通建成速度的9倍。

2003年1月28日，本市第一條地面線13號線全線開通運營，年底，北京地鐵第一套自動售檢票系統AFC系統在13號線開通使用。同年12月27日，京東交通大動脈八通線開通試運營，八通線單程票價2元，與1、2號線換乘票票價4元。

㈢ 北京地鐵5號線的工程建設

5號線是2008年北京奧運會的重點工程之一，是北京市規劃軌道交通線網中一條重要的南北干線，工程於2002年12月動工修建。
5號線全長27.6km，設車站23座，其中地下線16.9km，佔全線長度的61%，地下車站16座，地面及高架線10.7km，佔全線長度的39%，高架車站6座，地面車站1座。全線設車輛段1座，停車場1座。
在工程建設的過程中，有以下特點：
(1)線路長，線路型式多：全長27.6km，有地下、地面和高架線。
(2)車站型式及施工方法多：車站型式有島式、側式、分離式；單層、雙層；地下站、高架站和地面站。全線地下工程採用了明挖法、蓋挖法、暗挖法以及多種特殊方法施工。
(3)交叉換乘多：本線與規劃線網中10條線路有交叉換乘關系。
(4)過河多：本線路通過5條河流。
(5)沿線及附近文物保護單位多：共13處。
5號線17標段由德國貝爾芬格伯格公司和北京建工集團聯合體施工，是五號線施工中唯一的中外聯合體。隧道貫通後，中方施工人員歡呼著將來自德國的項目經理黑伯格拋向空中。在施工過程中，產自德國的盾構「芭芭拉」屢創北京地鐵盾構施工掘進紀錄，日最快掘進36m，月最快掘進610.8m。
5號線18標段盾構區間隧道的全線貫通，這是北京地鐵在建工程中第一個雙線貫通的盾構隧道標段。5號線18標段由和平里北街站至雍和宮站、張自忠路站至東四站兩個盾構區間組成，總長3755m，是全線最長的盾構隧道。
比較於北京地鐵1號線、2號線和13號線，5號線每站都有不同的主題顏色或結構。如雍和宮站內部採用仿古主題，所有的立柱為紅色，而內部的則有仿漢白玉台階和欄桿。全部車站內部都有背景音樂。
5號線月台安裝了屏蔽門，LCD顯示屏和自動查詢機。LCD顯示屏顯示下次列車的運行情況，以及播放地鐵介紹片和廣告。所有地下車站（宋家莊站至惠新西街北口站）使用全高屏蔽門，而地上車站（大屯路東站至天通苑北站）則使用1.5m半高屏蔽門。當屏蔽門出現故障時，月台工作人員可以使用一種特殊鑰匙控制屏蔽門。自動查詢機可以為旅客提供關於5號線和北京地鐵的信息，以及每站公交車的換乘信息等。

㈣ 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像，沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子，地鐵已經深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代：北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代：北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來：北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵，用「四通八達」來形容絕不為過，通過換乘，基本能達到北京的任何一個地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，2元票價可以達到任何地點，這也是惠及民生的重要表現之一。據悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時，北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用！

㈤ 北京地鐵最早建於哪一年。現北京新建最大工程項目是什麼

北京地鐵最早的建設，始於1965年7月1日開工的地鐵1號線【西段】，

蘋果園至復興門之間內，工程於1969年10月容1日完成，歷時51個月。

目前【在建】的地鐵線路，工程最大的是【14號線】，

2010年開工，全部竣工要到2015年年底，為北京目前最長線路，47.7公里。

另外，明年即將開工的地鐵17號線，最長距離上，將取代地鐵14號線，

到達49.7公里，全部工程2020年完成。

㈥ 中國地鐵什麼時候開始建設的

1965年7月1日，中國最早的北京地鐵一期工程開工建設。於1971年1月15日正式開通運營。

1965年，中共中央書記處和國務院決定修建北京地下鐵道。 2月4日，毛澤東親自審閱了北京地鐵建設方案，並在批示中確定了「精心設計、精心施工」的八字方針。 7月1日，北京地鐵一期工程開工，包括朱德、鄧小平在內的很多國家領導人，以及北京市市長彭真參加了開工典禮。

1971年1月15日，北京地鐵一期工程開始試運營，線路由北京站至公主墳站。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站，11月7日延長至古城站。

(6)北京地鐵工程建設擴展閱讀：

截至2019年8月，1993年開通的上海地鐵為中國乃至世界上規模最大、線路最長的地鐵系統。濟南地鐵是中國里程最短的地鐵系統。中國大陸首條地鐵系統是北京地鐵，建於1965年7月1日，竣工於1969年10月1日，封閉試運營於1971年1月15日，正式對外開放於1981年9月11日。

地鐵城市：

1、中國大陸第一個開通地鐵的城市：北京；

2、中國港澳台地區第一個開通地鐵的城市：香港；

3、擁有全國乃至全球最大的地鐵系統的城市：上海；

4、中國第一個開通地鐵的地級市：佛山；

5、第一個擁有獨立地鐵系統的城市是蘇州；

㈦ 北京地鐵建設分幾大系統

據悉，總投資6億元左右的北京地鐵1、2號線的AFC自動售檢系統已經進入最後的調試階段，6月投入使用後，北京各地版鐵線都將推行自動售檢票系統，實現一卡通行。新的自權動售檢票系統全面啟用後，可提高通過閘機的速度。

目前，北京地鐵10號線各車站正在緊張調試自動售檢票系統，刷卡閘機、自動售票機都在試驗。與現在地鐵簡易的IC卡刷卡功能不同，10號線將開通的自動售檢票系統將兼容地鐵電子票、市政交通一卡通。

今年6月份左右，北京地鐵將開始啟用新的AFC自動售檢系統，屆時將有近4000名通過相應培訓的地鐵員工引導乘客使用這一新售票檢票系統。

㈧ 北京地鐵建設問題。

就業不是你想像中那麼簡單的...北京的地鐵到底有幾條是正在修的 這個在網路專上很容易就能找屬到的..至於未來將會建設多少條地鐵 這個是市政工程的人才知道的事情 一般人不可能知道的 因為這也是一個商機 讓你知道了 你在未來將建設的地鐵附近買個房子..然後等地鐵建好了你在賣.....國家不可能讓你現在知道的...不過可以肯定的是 ..按照現在北京發展的趨勢.....地面上可利用的地方將會越來越少 所以地下才是王道...不光是地鐵 我相信 我的眼光...未來20年內...地下能跑的不光是地鐵.....汽車也可以去地下...畢竟北京馬路上現在已經是車滿為患了.....我想不出還有什麼地方能在建設道路的.....所以說 北京的地下將會有很大的發展前途........當然 雖然說 北京的地下有很多東西 煤氣管道...自來水管道之類的...但是 既然能給地鐵修在下...沒有理由不能給汽車也在底下開個道的道理...所以..你要是真能進去的話 將來的前途不應擔心的....只要你能進去...去哪都無所謂 只要是地下發展建設的單位就行....都會有發展.....我的話完畢...........

㈨ 北京地鐵的建設單位

有很多，施工現場有工作單位的標志，可以去看看

㈩ 北京地鐵施工的是哪些單位

還沒開標的 自己去無錫建設工程招投標網看一下

項目名稱 無錫市軌道交通一、二號線工程 項目編號 WXS200812014
標段名稱 市民廣場站 標段編號 WXS200812014-03
建設單位 無錫市軌道交通發展有限公司 標段分類 施工
以下為資格預審不通過單位名單
單位名稱 項目經理/總監 審查結果 不通過原因
中國建築第八工程局有限公司 劉永福 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵二十局集團有限公司 吳應明 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中交第三航務工程局有限公司 唐志俊 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
宏潤建設集團股份有限公司 李涵軍 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
中鐵二十三局集團有限公司 任平 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵十五局集團有限公司 郅建國 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
上海市第二市政工程有限公司 葛以衡 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中交第一航務工程局有限公司 蘇長合 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
中鐵五局(集團)有限公司 劉西林 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
北京市政建設集團有限責任公司 孟慶龍 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
中鐵十八局集團有限公司 周文海 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵十局集團有限公司 王祥玉 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵電氣化局集團有限公司 麻建華 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵十九局集團有限公司 柏林成 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵十七局集團有限公司 王月幸 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
中國建築一局(集團)有限公司 鄧美龍 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
上海市機械施工有限公司 唐建忠 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條

具體那些通過資質審查 倒不清楚 開標估計快了吧