廣州地鐵董事長丁建隆

A. 廣州地鐵規劃9號線什麼時候開通

廣州地鐵規劃9號線: 花都汽車城-----高增
途經廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗，止於高增站，同三號線北延線換乘。約2012年建成，屆時,花都到廣州市區不用一小時。

B. 廣州地鐵真接管珠三角城軌了嗎

廣州地鐵是非常發達的，基本上在廣州，呃，市區內到處都可以到，呃，也可以在廣州南坐高鐵，到珠三角各個城市。

C. 花都地鐵什麼時候開通

廣州地鐵公司總復經理丁建隆接受制采訪時透露，地質狀況最難的地鐵線路、通往花都的9號線最快將於2015年開通。
他還表示，目前廣州地鐵三號線每個月都有一輛增購列車上線，縮短列車間隔，運能可望增加。
同德圍通地鐵待批拆遷狀況已摸查
同德圍何時通地鐵，備受關注。丁建隆昨日透露了解決同德圍之困的8號線最新進展。地鐵8號線規劃計劃已經報給了國家發改委審批，目前正在走程序，「同德圍（建地鐵）比較有把握，因為同德圍交通確實比較擁擠」。廣州地鐵已經把工作做在前面，「如建地鐵涉及多少拆遷戶、樓房情況等周邊狀況已經進行了摸查」。一旦規劃審批通過，將會馬上推進。
開至花都的9號線能否如期開通？丁建隆表示，9號線如果能在2010年獲批，確實可以在2013年建成開通，但去年底該線路才獲批，所以開通「還要慢點」。
他分析說，如果按照普通地鐵線路的進度，正常3年可以完工，但由於行經花都地段地下的地質全是溶洞，可以說「9號線是所有地鐵里地質最難的一條線路，21公里有17公里是溶洞，可能還會延期一年」。
他表示，2015年前肯定可以開通地鐵9號線。

D. 丁建隆的介紹

丁建隆，46歲，祖籍福建，1983年畢業於西南交通大學隧道與地下鐵道專業，市政工程高級工程師。1994年丁建隆進入廣州地鐵公司後，先後在地鐵設計院、建設事業總部、企業管理總部等多個部門擔任要職，2004年6月，擔任廣州地鐵總公司副總經理。曾先後榮獲「廣州市先進勞動者」、「全國建設系統勞動模範」等多種榮譽稱號。

E. 廣州將助力大灣區城際軌道交通公交化

將引領構建區域網路、多種交通互聯技術以及管理體系
4月9日,以「創新融合·擁抱灣區」為主題的2019中國(廣州)城市軌道產業創新發展大會舉行。大會發布了《廣州市推動軌道交通產業發展三年行動計劃(2019-2021年)》(下稱「三年計劃」),以及《新時代城市軌道交通創新與發展——廣州2019》報告,預計到2025年,廣州10條地鐵新線將達到智慧地鐵第三等級,並啟動已開通線路的智慧地鐵升級;到2035年,廣州地鐵全線網將逐步提升為「智能感知、智能聯動」的智慧地鐵最高級別。
■采寫:新快報記者 李佳文 通訊員 溫美春 ■攝影:新快報記者 畢志毅
用三年打造「千億產業」
廣州市市長溫國輝出席大會並致辭。溫國輝在致辭中表示,加快城市軌道交通建設,線網里程排名全國第三、世界前十。當前,廣州正全面推進新一輪軌道交通線網規劃建設,加快出台相關政策,發展軌道交通產業,推動粵港澳大灣區基礎設施高水平互聯互通。廣州堅持科技創新驅動發展、產業升級帶動發展、開放合作促進發展、以人為本共享發展。歡迎專家學者為廣州城市軌道交通產業創新發展出謀劃策,貢獻才智,歡迎行業精英來廣州投資興業、共創未來。
會上,廣州市發改委發布《廣州市推動軌道交通產業發展三年行動計劃(2019-2021年)》。
「三年計劃」從強化政府引導、堅持創新驅動、加快產業集聚和推動合作發展四個方面確定廣州市軌道交通產業發展思路。到2021年,廣州軌道交通產業規模預計達到1200億元,力爭2023年實現產值1800億元。依託國家工程實驗室,並積極爭取建設國家企業技術中心和國家地方聯合工程實驗室,在軌道交通運營與維保領域建成具有國際水平的創新平台。為實現這一目標,「三年計劃」從提升產品和服務供給質量、培育壯大企業主體、推動產業集聚發展等方面提出了具體措施。
「一張網、一張票、一串城」
大會上,廣州地鐵集團黨委書記、董事長丁建隆介紹,大灣區9市中,城際軌道交通和城市軌道交通已開通運營總里程達1164公里,規劃總里程近6000公里。因此,新時代灣區軌道交通,將從灣區城際、區(市)域、地鐵網路協同運輸起步,向跨層級互聯互通、跨城市一體化網路融合逐步邁進,在灣區打造結構合理、換乘高效、共建共享的世界級軌道交通網路,並打破壁壘,形成「一張網、一張票、一串城」的格局,實現灣區城際軌道交通「公交」化。
具體而言,廣州將主動作為,積極引領構建三個體系,實現灣區軌道交通融合協同發展。一是建立區域軌道交通網路體系,包括區域軌道交通網層級體系、區域綜合樞紐體系、多層級軌道網路融合互聯、公交化運營區(市)域快線系統制式等;二是構建軌道交通互聯互通技術體系,包括線網關系研究、系統制式、票務清分規則、運輸組織、信息互聯互通、管轄權規劃、資源共享規劃、安全應急處理等;三是構建區域軌道交通管理體系,包括規劃管控、票制及票務管理、投融資及資產管理模式、立項模式、運營模式、維修維護模式、經營模式、建設管理模式等。
今年建立「智慧地鐵示範站」
丁建隆表示,廣州地鐵正構建「1+4」引領型智慧軌道交通,將包括迭代更新的軌道交通智能平台以及全息感知精準服務、高效安全運行保障、設備智能診斷和健康管理、綠色節能環保等4項關鍵科技創新技術。
以票務服務為例,在「多元化支付」的基礎上,未來通過各類智能無感檢測設備,捕捉乘客標簽特徵,結合乘客「畫像」信息庫,實現乘客「無感支付」,票務設備逐步虛擬化,全面實現乘客出行全過程中身份無感智能識別,精準判斷乘客站內出行軌跡,後台自動完成系列票務操作,實現多元、便捷、集成的票務服務。而資訊服務也實現與乘客的遠程多媒體交互,形成「一站式」智能化的車站快捷資訊服務模式,實現乘客-客服之間的快速、精準的服務響應,為乘客提供更為智能、精準的品質專項服務,更好服務市民。
據丁建隆介紹,今年底,廣州將建立「智慧地鐵示範站」,以數據驅動實現智能化的服務、網路化的協同、個性化的定製、服務化的延伸。
數讀 廣州2025年 城市軌道交通
「3060」
實現廣州市域「一主一副」雙核心及其他組團中心到相鄰市域樞紐間30分鍾可達,廣州市域雙核心之間,以及核心與城市外圍組團中心間30分鍾互達,廣州主城區及相鄰區域中心60分鍾互達。
55%
實現軌道交通占公共交通出行比例接近55%,遠期佔比實現80%。
75%
實現對廣州市75%城市人口覆蓋及85%就業崗位覆蓋。
2
外圍城區至主城區80%的軌道出行換乘不超過2次,主城區及鄰接地區90%的軌道出行換乘不超過2次。
對話
廣州的規劃 要融入大灣區
新快報:在粵港澳大灣區軌道交通未來的發展中,廣州應該怎樣利用已有的基礎優勢,和灣區內其他城市做好互聯互通?
丁建隆:廣州作為省會城市、中心城 市,在軌道交通規劃當中,不能僅僅從廣州這個城市來說,一定要把自己放進大灣區來考慮。如何實現城市之間軌道交通的互聯互通,要從規劃上、技術層面、管理的層面一起來考慮。
在新一輪的規劃裡面,廣州和佛山兩個城市間地鐵系統已實現完全充分對接。這不是說兩個城市交會點的換線,而是佛山的地鐵可以直接到廣州的城市中心,廣州的地鐵可以直接到佛山的城市中心。這裡面就必須統一提前研究:用統一的制式,用統一的票務政策,這個就需要在技術上在管理上,包括在規劃上從前期就做好。
接下來我們還會和東莞、中山、珠海軌道交通進行互聯互通,真正體現廣州市的輻射作用。同時我們跟國鐵、城際鐵路之間也互聯互通,做到又方便又快捷。
新快報:你在發言里說,未來的地鐵就是讓旅客能獲得更輕松,更友好的一個環境。但是目前1000萬的日客流量也已經是廣州地鐵的常態。在這個大客流的情況下,我們如何獲得舒適的體驗?
丁建隆:首先第一個肯定還是要加快多通道的地鐵線路建設,比如說3號線比較擁堵,這個是南北通道的問題,18號線建起來以後,包括規劃中的廣州大道線路,可能會減輕一下擁堵。
第二個是各個城市互聯互通以後,軌道交通能夠更好地疏散,在城市之間起到一個比較好的帶動作用。
第三個是可以從科技創新方面來解決擁堵的問題。今後在新的線路設計裡面可以動態感知乘客數量,實時調整發車間隔。尤其根據現在的數據收集,可以更好地預測今後的客流,能夠在規劃設計上和運輸需要匹配,從而保證乘客的出行品質。
第四個是努力讓乘客在列車上輕松地得到一些其他的增值服務。
新快報:請你預測一下2023年廣州軌道交通產業實現產值1800億元里將由哪幾塊的內容進行支撐?
丁建隆:第一個是製造業,目前所有的設備廣州都能夠生產。現在不僅列車可以在廣州生產,軌道交通供電設備可以在廣州生產,連最難的信號系統經過八年努力,實現了國產化,也可以在廣州生產。
第二個是建造業,廣州還大力推進智能化的軌道交通建造,包括綠色建造。
第三個是咨詢服務業,廣州地鐵設計院已經為全國十幾個城市提供相關服務了。我們可以把系統集成以後,通過我們這么多年的運營維護的優勢走向全國,走向世界。

F. 廣州地鐵集團有限公司怎麼樣

簡介：廣州地鐵集團有限公司成立於1992年11月21日，主要經營范圍為人才培訓等。
法定代表人：丁建隆
成立時間：1992-11-21
注冊資本：5842539.6737萬人民幣
工商注冊號：440101000094480
企業類型：有限責任公司(國有獨資)
公司地址：廣州市海珠區新港東路1238號萬勝廣場A座

G. 2010廣州地鐵老總

現在是丁建隆！http://ke..com/view/2984053.htm
之前是盧光回霖答！http://ke..com/view/1881633.htm