廣州地鐵西門子車壽命

① 懂行的朋友說說，西門子洗衣機使用壽命一般是多少年

西門子洗衣機的部件一般是要求至少是工作6000小時，最多也就是8-10年，一般正常的壽命應該是7、8年左右。

西門子洗衣機的使用壽命不是能夠一概而論的，主要還是看使用方式，平時注意維護保養；保持表面清潔，放在通風背光處，周期性清理線屑過濾器。或者買清洗液清洗內桶，這些都有利於延長洗衣機壽命，做到如此的使用方法，一般西門子洗衣機能用8~10年。

(1)廣州地鐵西門子車壽命擴展閱讀

西門子洗衣機的安全使用壽命一般為8-10年，這是根據洗衣機洗滌試驗，在額定條件下運轉5000次，脫水在額定試驗條件下，連續運轉1000小時，或運轉1500次，再考慮其他因素折算過來的。

所以，西門子洗衣機的使用壽命應該說是很短的，在考慮家庭因素、使用頻率、保養維修之外，似乎8-10年這個數字也不是西門子所有洗衣機都可以達到的。但是西門子洗衣機的壽命是跟不上科技的發展和更新換代的，所以洗衣機的壽命也給更換家電一個更好的理由。

延長西門子洗衣機壽命的方法：電機質量，電機的質量直接決定了洗衣機的洗衣效果和壽命。需要潤滑的地方主要是軸承和齒輪，軸承需由注油孔注入抗磨性和抗氧化安定性好的L-TSA22號防銹抗氧化潤滑油，一般2-3年加油一次，如用一般機械油則需每年加油一次。

② 西門子adtranz列車怎麼樣

西門子adtranz列車

一號線車輛由西門子-安達(Adtranz-Siemens)聯合生產，基礎型號是西門子的模塊化地鐵列車(Siemens Molar Metro)[3]。屬於A型號旋轉電機車，動力分布中間4節車卡。啟動與停止均十分平穩。

車輛外觀為八字形結構，列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象徵著廣州地下卧著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。[4]

一號線車門系統採用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，採用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物後，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開後或將被夾物清除後才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。[4]

一號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有製冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度感測器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。[4]

③ 廣州地鐵，二、四、五號線的車卡各是哪國造的

五號線的列車和四號線一樣，都是直線電機列車、青島生產的、 廣州地鐵二/八號線列車是由中國南車集團株洲電力機車有限公司製造

廣州地鐵用車

1號線

西門子－安達 模塊化地鐵列車（Adtranz-Siemens Molar Metro Cars）
龐巴迪「摩域亞」456型地鐵列車（Changchun Bombardier MOVIA 456 Metro Cars)（增購車輛）

2號線

龐巴迪「摩域亞」456型地鐵列車（Changchun Bombardier MOVIA 456 Metro Cars)

3號線

南車株機－西門子地鐵列車

4號線

南車四方－川崎直線電機車

5號線

南車四方－川崎直線電機車

④ 廣州地鐵列車是國產的嗎

嗯！是啊，其中地鐵一號線的第一列車是直接從德國空運過來的，完完整整的進口德國西門子的，二號線是長客龐巴迪的，三號線是南車株洲時代，四號線的不太清楚，五號線的是株洲時代和西門子合資製造，跟你說的一樣核心部件都要麼是合資（外國技術，本國人力）要麼國外進口，包括齒輪箱，變頻器，電動機，制動系統，控制系統，輔助逆變，整流充電等！

⑤ 廣州地鐵西門子列車編碼

廣州地鐵列車車頭的數字並不是列車的編號
車頭的數字可能代表班次
列車的編號在列車車卡連接處的上面可以看得到(就每節車廂兩端的上面)
所以說想要知道這列寫著"1102"的列車編號
只能看看車卡連接處了

⑥ 廣州地鐵有效時間

180分鍾

⑦ 廣州地鐵1號線的列車

德國SIEMENS列車
1號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象徵著廣州地下卧著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。
1號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每抽列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態下（超員載荷）可座2592人。
1號線車門系統採用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，採用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物後，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開後或將被夾物清除後才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。
1號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整抽列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有製冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度感測器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。
1號線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。列車從月台出發後經過軌道特定位置，將會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建築設施、旅遊景點等。
1號線列車接駁處有五色燈，原五色燈為方格形狀，現大部分列車已改為圓形。
MOVIA 456型列車（增購版的）
製造商：龐巴迪長春客車
設計/營運速度：80km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
編組載客量：1,896人
電化方式：直流1,500V（接觸網供電）
車卡：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2002～2006年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：34抽
設計壽命：30年
昵稱：BBD
註：該批所有列車設閃燈路線圖
前兩抽列車（43～44、45～46）是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州，59～60號車為微動塞拉門試驗車
第一批Movia456列車經信號系統改造後可在1、2、8三條線上按需要調配。
第二批Movia456增購列車既可在1號線上運營，也可在2號線上運營，按需要調配。
一號線的Movia列車採用鋁合金車體。相比1號線的全進口列車，該款列車開始出現國產部件。但關鍵零件設備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。
Movia列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始採用電動門，並非1號線西門子列車的氣動門。
首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在於： 乘客信息顯示系統：首批Movia列車使用安裝於車卡連接位上方的LED點陣顯示屏；增購車則改為使用車門上方的連續式閃燈路線圖。 車頭運營信息顯示系統：首批Movia列車車頭並沒有任何班次信息顯示；增購車則在車頭加裝了一個LED點陣顯示屏，顯示車次號及終點站等簡單運營信息。 Movia列車照明系統與1號線的安達-西門子模塊化列車基本一致，設置於車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車卡連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車卡亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由於增購車的閃燈路線圖佔用了車門上方原來設置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2號線拆分後全部更換燈管，照明效果更佳。
首批Movia列車原來只為舊2號線（即2010年後的新2號線和8號線）設計，後因應需求，部分列車的車載信號系統作了改造，隨後亦可在1號線行駛；增購車只能在1、2號線上行駛。1號線、2號線、8號線的部分列車會根據需要進行調配。
一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區間雙向限速。

⑧ 地鐵B型車的使用壽命

據介紹，目前，國內的地鐵車輛分為A、B、C三種車型。標准A型車車寬3米，版車高3.8米，車體有效長度22.1米。與A型車權相比，標准B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8m，不僅比A型車要苗條小巧一些，造價也要比A型車便宜很多。此外，因為車廂高3.8米，不管乘客是多高的個子，乘坐地鐵都不會感覺到壓抑。目前，上海地鐵1、2號線和廣州地鐵1、2號線用的都是A型車，杭州地鐵、廣州地鐵3號線為B型車，正在建設中的沈陽地鐵採用的也是這種B型車，每趟能搭載乘客千餘人左右，最高時速達每小時80公里。

⑨ 廣州地鐵南車株機西門子型車能停一號線站嗎

應該可以，廣州地鐵1號線原來是黃色的列車為德國西門子製造，二號線原來的老車，灰色的那種，製造商：龐巴迪長春客車，MOVIA 456型列車，可以實現二號線和一號線通用，二號線新車（南車株洲電力機車有限公司列車）同樣可以在二、八線通用，所以推斷，南車株機可以在一號線停靠。
希望能夠採納！謝謝！

⑩ 廣州地鐵一號線現在還有黃色的西門子製造的列車運行嗎好久沒去廣州了

標志色為黃色。廣州地鐵1號線,線路起於西塱站,途徑天河區、越秀區和荔灣區,貫穿中山路,止於廣州東站,大致呈西南-東北走向。橫貫新老城區!使用列車:西門