上海地鐵提倡左行右立文件

⑴ 上海地鐵禁止左行右立，你怎麼看

上海地鐵禁止左行右立正是因為知道了這項安全隱患取消了左行右立的規則，左行右立的規則最早來源於國外，後來在中國一度被認為是文明的交通規則，但是這種規則投入到實踐當中就會發現仍存在著很多不足之處。任何事情的發展實踐都是檢驗真理的標准，只有經過實踐的過程才知道理論在實際的發展中會遇到哪些不足之處。只有經過實踐檢驗的才能確定是否可以接受。

⑵ 地鐵扶梯「左行右立」該不該繼續提倡

身為一個上班族，我覺得這種「左行右立」挺好的，看起來很文明又有秩序，還方便著急趕路的人。為什麼不提倡呢？!

倡議取消這種規則的人，無非是以下幾個觀點：

1、 覺得中國人口基數大，高峰期擁堵，上了扶梯只能立著。

2、 乘客在扶梯上走動會摔倒。

3、 「左行右立」致扶梯局部受損嚴重，扶梯壽命縮短，導致故障多發。

對於第一點，之所以會發生這種情況，完全是因為有的人沒有遵守這個規則。上了左邊電梯站那不動，然後後面的跟著動不了。不遵守規則的人到哪裡都一樣，難道因為這個特殊的時間段和少部分人就要妥協？

再說高峰期的時候，著急的人都選擇去爬樓梯了，誰會去電梯那裡擠？「左行右立」主要是方便平時的出行，畢竟大部分時間都沒有這么多人。

對於第二點，我坐扶梯二十多年，從來沒見哪個正常人摔倒的。偶爾有個熊孩子瞎跑或者自己作妖沒作好，那畢竟是極少數。我不知道網上說的數據有什麼權威性，總之看起來沒什麼卵用。

還有人說穿著細高跟鞋上扶梯就容易摔倒，既然知道容易摔倒為什麼自己不注意？？和在扶梯上走動有什麼關系？？

對於第三點，如果一個電梯因為一側多佔了幾個人就會出故障，那這個質量也是沒誰了。既然人多就要採取相應的措施，而不是讓秩序混亂就可以了。

如果每個人都井然有序，那麼即使有問題也是由於其他的原因。只有那些不遵守規則的人往往才會發生事故，希望有關部門看待問題能夠追根溯源。歸根到底，大部分人只是希望能有一個良好的秩序。

我覺得先不要急於否定「左行右立」，因為它在中國很多地方根本還都沒實現！！

⑶ 為什麼自動扶梯不再提倡左行右立

壓在一邊，受力不均。對扶梯壽命有影響。

⑷ 地鐵官方稱地鐵扶梯不再提倡左行右立，你怎麼看

我覺得這也是一種文明的進步。

之所以不提倡左行右立，其實最主要的是安全問題，一方面，地鐵扶梯的梯級距離設計本來就較普通樓梯的要大，並不是特別的符合人體力學，適合攀爬。而且，一般走動的人大多是那些比較趕時間、著急的人，他們走動速度非常快，相當於奔跑了。在這種不符合人體工學並且時刻運動著的樓梯上快速上下，是有一定的危險性的。再說了，地鐵扶梯本來就是狹窄，一般都是只容許同時站兩個人，如果你在旁邊快速走動的話，是很容易碰到別人的。這些年有不少的新聞報道過這樣的慘劇。

另一方面，從地鐵本身的壽命考慮的話，左行右立，右側的扶梯磨損得比較嚴重，畢竟站的人多嘛，往往當右側的扶梯磨損得不行的時候左側的扶梯其實一點事都沒有。而換扶梯卻需要兩側同時更換，因此，這在成本上是一種極大的浪費。

其實左行右立，這個在地鐵扶梯上用處也不是很大。在高峰時，一大堆人一塊擠，想左行右立根本不可能，在低鋒時，左行右立就根本沒什麼用，因為沒多少人呀。

那麼，取消了左行右立後，那些趕時間，有急事的人怎麼辦呢？走樓梯呀。幾乎所有的地鐵都有樓梯通道，這些樓梯大都寬敞，梯級坡度也沒那麼高，在上面快速跑動危險系數不高。另外說句不好聽的話，就算一旦發生事情，造成的危害也沒在電梯上這么大。

⑸ 為什麼在上海地鐵里坐電梯要左行右立，既然要在電梯上走，那為什麼不走樓梯我對這點非常納悶！！！

自動抄扶梯寬度不是很大，在交通擁擠時，或有人趕時間時要快速通過扶梯，若左右都站人就把扶梯堵住了，所以規定左行右立是有道理的。

在扶梯上行走感覺要輕鬆些，要快一些。交通擁擠時走樓梯更慢，人們要看清階梯慢慢走，

⑹ 新華社：地鐵扶梯「左行右立」該不該繼續提倡

應該

⑺ 左行右立這個說法是否正確

含義
「左行右立」的含義：「左行右立」是一種倡導文明出行、在交通高峰時期提升通行效率的行為禮儀。「左行右立」既不是乘坐扶手電筒梯的安全准則，更不是國際慣例。
「左行右立」的內容：指在乘扶梯時，乘客靠右邊站立，空出左邊的位置，給有急事的人行走，留出一個通道。在高峰時，左邊行走，加快流量，提高效率。
學者質疑
2006年，香港城市大學建築系助理教授、香港國際電梯工程師協會科學顧問蘇廷弼就撰文指出，「左行右立」實際是一個陷阱，留出一條通道鼓勵乘客在電梯上步行，令人忽略了在高速的扶手電筒梯上步行也是高風險行為。他分析說，扶梯其實很多時候會因為電壓不穩而突然減速，而夾到細小的垃圾或者煙蒂也會導致電梯突然停頓，如果乘客正在步行，很容易失去平衡。蘇廷弼還表示，乘客在扶梯上步行其實只能節省幾秒時間，對增加電梯的通過容量則幫助不大，因為如果每級電梯站兩人，密度可以較高，而步行時乘客之間反而要保持較大的距離。而且左行右立會導致梯級左右承受重量不均，會加速機件損耗。
官方質疑
「左行右立」：在北京事故發生後，中國電梯協會副秘書長張樂祥指出，目前公眾乘坐扶梯最大的誤區就是「左行右立」。這是因為扶梯上的台階不符合人體功能學的設計，從而造成在扶梯上走動很不安全。因此張樂祥建議廣大乘客，在扶梯上的時候一定要抓緊把手，站定了乘坐，盡量不要行走。
安全隱患
「左行右立」側重提升交通高峰時期通行效率，但忽視了乘客的人身安全。如果乘客們都做到了「左行右立」，即使有乘客在上行途中站立不穩向後倒下，後面的乘客也可以起到支撐的作用。——這是嚴重的誤導和忽悠，會導致電梯上多人如同多米諾骨牌一樣連帶摔倒受傷。
不能忍受
媒體上老在宣傳乘手扶電梯時要和國際接軌，左行右立。地鐵的扶梯上都貼著宣傳標語，還有一群年輕的志願者不遺餘力象勸人棄暗投明似的在一邊舞動著。但應者沒有，當然也沒有我。我是不贊成改成左行右立的，雖然很早我就知道國外是這樣，但目前在上海我是不能忍受這種做法的：
1． 首先在扶梯上行走跑動就是不禮貌的。趕時間嗎？這么短的一段扶梯是不能擠出多少時間的。每當我看著有人行色匆匆從地在扶梯上一路急行，我就奇怪扶梯旁老寬的人行台階可以充分發揮每個人的速度，卻為什麼要擠在狹窄的扶梯上左沖右突。就好像明明有高速路讓你提速到達，卻偏偏要走條羊腸小道去飈車，還怪小路上的其他車佔了地方。
2． 我們的扶梯上習慣站兩排人，為什麼？看看地鐵靠站後湧出的大量人群就知道了，難道想讓黑壓壓的人都聚集在站台上等著一個一個站在右邊？素質是會向緊張的資源低頭的。二十年前在上海坐公交是不排隊靠擠的，現在我能排隊上車了。不是因為我讀過大學了，是我知道有足夠的車和足夠的空間。哪天人民廣場地鐵站能有50條扶梯，我遵從此項建議。
偽文明
據我所知左行右立只在英國等國地鐵才有這種規定，其他國家根本無此種規定。而由於香港新加坡等原來是英國的殖民地，所以以前也施行此規定。但是在香港回歸後，政府開始逐漸取消一些帶殖民地時代特點的規定，現在香港地鐵不建議左行右立。
第一，與地鐵設計相違背：地鐵一個出口通常只有一條自動扶梯，旁邊的樓梯就是給趕時間的人用的，左行右立帶來的是運力降低。要知道在香港和日本等地，出口往往有3條以上的自動扶梯，甚或沒有樓梯。
第二，易導致站台擁擠：由於左行右立導致的運力降低，必然使站台人員無法及時疏散，容易導致事故發生。
第三，對行人造成危害：地鐵的自動扶梯由於使用頻繁，所以也經常會出故障。凡是經常坐地鐵的朋友們難免碰上幾次自動扶梯突然停下，造成一片人仰馬翻的場景。如果這時正在自動扶梯上行走且下盤不穩的乘客，就有可能受傷。在有的國家，發現乘客在自動扶梯上行走工作人員會進行勸阻。而我國還要提倡么？
現狀
「左行右立」的現狀1：多年以來被視為文明標志的「左行右立」其實並不科學，在扶梯上行走容易導致事故發生。香港地鐵已用「企定定」代替「左行右立」[1]。而廣州地鐵公司工作人員提醒說，「左行右立」並非「安全准則」，地鐵方面認為，站穩扶好最重要。
「左行右立」的現狀2：其實在被許多人視作「左行右立」踐行典範的香港，政府和地鐵方面近年來已經不再倡導這一行為。香港政府主管電梯安全的機構機電署發言人表示，該署並不鼓勵市民在扶手梯上行走，因為行走的人容易失去平衡跌倒。機電署此後還專門發出指引，指出在扶梯上行走是危險行為。在政府的指引下，香港地鐵的經營方港鐵公司近年來也不再倡導」左行右立「，而代之以「握扶手、企定定(站定不動)」的宣傳標語。
「左行右立」的現狀3：廣州地鐵所有扶梯都張貼了「請注意安全、站好扶穩」的標語，引導乘客安全使用扶梯。不少乘客沒有去抓扶手的好習慣，這樣一旦有突發情況就容易出現意外。尤其是懷抱嬰兒的乘客，千萬不要雙手都抱著嬰兒而忘記扶穩扶手。

⑻ 現在不提倡左行右立了，對嗎

乘坐地鐵自動扶梯 要不要提倡"左行右立"？

時間:2012-12-15 10:22:45 星期六

乘坐地鐵電梯

「站穩扶好」最關鍵

「目前，我們沒有提倡乘坐扶手電筒梯時『左行右立』。」杭港公司相關負責人吳艇說，「主要原因在於『左行右立』容易導致事故發生。」

他告訴記者，「左行右立」是一種倡導文明出行、在交通高峰時期提升通行效率的行為禮儀。但「左行右立」既不是乘坐扶手電筒梯的安全准則，更不是國際慣例。

「被許多人視作『左行右立』踐行典範的香港，政府和地鐵方面近年來已經不再倡導這一行為。」吳艇說，「香港政府主管電梯安全的機構機電署發言人曾表示，該署並不鼓勵市民在扶手梯上行走，因為行走的人容易失去平衡跌倒。機電署此後還專門發出指引，指出在扶梯上行走是危險行為。在政府的指引下，我們港鐵公司近年來也不再倡導『左行右立』，而代之以『握扶手、企定定』理念（企定定是香港地鐵公益廣告的一句話，站定不動的意思)。」

記者了解到，目前國內商場中的扶手電筒梯速度是0.5米每秒，地鐵里的電梯要快點，為0.65米每秒。在這樣快速行進的電梯上行走或奔跑，容易導致事故發生。所以近年來，國內開通地鐵城市也少有提倡乘坐電梯時「左行右立」，而是提倡「站穩扶好」，而「靠右站立」做為一種文明禮儀的同時，其作用和「站穩扶好」差不多，因此作為提示被保留在電梯的警示標識上。

記者從電梯有限公司了解到，從專業的角度來講，他們也建議在扶手電筒梯上站定，不要行走，「一是容易出事故，二是加速電梯部件的損耗。」

提醒：地鐵電梯是進出地鐵站的重要工具，每天人流量很大，為了安全，也為了文明，乘坐扶手電筒梯時請大家自覺「靠右站立」，有序乘坐，不要在電梯上隨意跑動、打鬧，「改變一小步，文明一大步」。

「左行右立」是一種行為禮儀，作為文明社會，本應提倡文明乘坐電梯。

網友「liym2004108」說：「應該提倡的，廣播能夠指引是最好的，很多人都不知道坐電梯尤其扶手電筒梯時應該右立。我不太贊成有些人托辭『人多，不必學習國外』，『左行右立』這是對我們人身安全的一個保證。仔細想想，佔用公共樓道導致火災時逃生困難，佔用汽車道導致120等救急車無法及時趕到，這些都是之前埋下的隱患。」

有網友認為，這是一種素質的體現，網友「冷月清輝」說：「在超市等地方能看到人們自覺排隊，車廂里的愛心座位留給需要的人，這就是素質！『左行右立』也應該作為一種素質來提倡。」

網友「卷卷家」覺得，不僅要支持「左行右立」，還要提倡其他基本的文明素養，「國外都有這樣的做法。但是對於國內來說，這樣的要求可能高了點，因為一些基本的文明素養都沒形成。不如先實際一點的，嚴禁地鐵內小孩亂解大小便，我覺得這點真是不可容忍的。」

【熱議】

乘坐電梯要不要「左行右立」？有人支持有人反對

這會帶來安全隱患，左行很可能撞到人，不應鼓勵。

盡管支持乘坐電梯遵循「左行右立」原則的人很多，但反對的聲音也不少，反對者的主要原因在於安全方面。

網友「funflying」說：「上海地鐵已經不鼓勵『左行右立』了，原因一是電梯構造不適應人在電梯上走動，容易因震動產生電梯故障；二是『左行右立』加大電梯的單邊磨損，縮短使用壽命。」

網友「yjqt72」說：「電梯本來就是設定好速度的，如果說一個人趕時間，急匆匆地上下電梯，萬一把電梯上的老人給撞倒，我想後果會更嚴重。」

也有網友表示，曾目睹因為有人在電梯上跑動，差點造成安全事故，「我上次看到有人在電梯上跑動撞到人，還差點摔下電梯。左邊的人跑快了撞到人，站在右邊的人『嘩』全倒了算誰的責任！」

在地鐵站內，扶手電筒梯旁就設有樓梯，持有反對觀點的人認為，乘坐地鐵時如果真有事很急很趕，可以走樓梯，不用在扶手電筒梯上奔跑。

記者吳佳妮

⑼ 【 關於左行右立有什麼好說的是所謂的文明的表現么】

北京在奧運會期間推廣過乘坐自動扶梯「左行右立」，現在上海為了世博會也在推行這一做法。
我也對這個「國際慣例」持反對意見。
安全性方面：
1.根據我國採用的等同歐洲標准來分析，自動扶梯的安全標准比垂直電梯的安全標准要低。
2.自動扶梯的設計與樓梯的設計是不同的，因此不適合在扶梯上前後移動，即便是停止運行的扶梯，也僅有30度的自動扶梯才可以作為緊急出口。
3.跌倒和產生其他危險的幾率會增加。
設計、維護成本方面：
單側站立，另一側行走，自動扶梯設備的單側磨損加重，會增加維護費用，但為降低維護費用，而加強單側部件，也會增加製造成本。
運輸能力方面：
在理論計算中，好似有人通過計算認為當左行人數與站立人數達到一定比例，會加快人員的運輸。計算公式當然沒有問題，但是實際情況怎麼樣呢？即使是已經推廣「左行右立」的國家，在人流很大的時間，也只能出現兩側同時站立運輸的情況，因為在理論計算中，往往會忽略乘客進出扶梯的速度，並且乘客踏上扶梯後，不會立刻行走，只有當乘客適應了扶梯自身的速度後，才會開始行走，這個適應時間，經過積累後，會使後面的乘客無法進行行走，從而造成擁堵顯現。
因此，提高效率也僅僅出現在理論中，而現實出現的擁堵是反駁這種理論的最好證明。
人文方面：
這個「左行右立」是否是對單側手臂殘疾人士的歧視呢?
執行方面：
目前早期實行「左行右立」的國家和地區中，很多已經不再提倡這一規則。例如推廣了7年「左行右立」才見成效的日本，目前也不再倡導這一做法了。
為了大家的乘坐安全，建議大家乘坐自動扶梯時，按照乘坐須知乘坐。握緊單側或雙側扶手帶，不在運行的自動扶梯上順向或逆向移動。

⑽ 我們一直普遍認為的「左行右立」乘梯方式是錯誤的

其實，之前就有因為「左行右立」這種行為發生過糾紛案，當時一位五十多歲的女士帶著其孩子並排而行乘坐上行自動扶梯，這時一位乘坐在後面的男士想要超越前面女士的孩子，這位女士當時也發現了男乘客的意圖便想把孩子拉過來避讓，結果沒想到孩子那時已經被男乘客碰到，在經過女士的這一拉導致站立不穩，而女士為了保護孩子，身體失去平衡從電梯上摔倒，最後經過鑒定，女士脛腓骨幹骨折。男乘客隨後被告上法庭，經法院判決賠償受傷女士各種費用11萬余元。