上海地鐵開通有感

『壹』 上海地鐵介紹

地鐵的特點
1．快速 列車運行最高時速根據線區特點不同可達80-130公里，平均行車時速為36-80公里，每站停車30秒程度。
2．准確 城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每1.5-3分鍾開出一班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。
3．安全 列車採用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。

地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。
用途
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。
美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
地下鐵路建造
在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
明挖回填
最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
鑽挖法（礦山法，淺埋暗挖法）
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

『貳』 上海地鐵觀後感400字

今天，我們到科技館的路上，乘坐了一種交通工具——地鐵，這是以前從未坐過的，感覺特別舒適。
這是我在上海這樣的國際大都市第一次坐地鐵，它是一種在地下室運行的軌道電車，既像火車，又像公交車。在地面上我到處都能看到一個由圓圈和一條波浪線組成的地鐵標志，我總是興致勃勃地通過這樣的標志來尋找到地下的地鐵站。一進入地鐵站，爸爸通過無人售票機買了一張磁卡，原來這就是地鐵票，他告訴我，這地鐵票是不能帶回家的，如果大家都把它帶回家，那地鐵票就不夠用了，所以我們要把票回收。只見我們一進入口處時，我們只要把磁卡在檢票機上一照，然後前面的關卡就可以往前一推，人就可以通過了，在返回時只要把磁卡放回檢票機內回收就可以通過了。我上了地鐵後，隨著「嘟、嘟」的五下響聲和六次燈亮，電車開始運行了，只聽到一聲「歡迎乘坐軌道交通2號線，本次列車終點站……」，我明白了我已經坐上了地鐵。在搖搖晃晃的車廂里，我感覺車運行起來像一陣風似飛速賓士，
只用了5分鍾就過了三站。我和媽媽說：「為什麼地鐵跑得那麼快，不用等紅燈呢？」媽媽回答說：「地底下沒有來來往往的車輛，所以地鐵可以自由自在的在地下跑來跑去。」
這次乘坐地鐵讓我感覺到大都市的快捷、高效、環保和安全。

『叄』 上海地鐵

上海軌道交通1號線於1993年5月南段建成通車；1995年4月全線投入試運營；1997年7月，1號線南延伸段貫通運營。2004年12月，1號線北延伸段開通試運營。1號線南起莘庄站、北達共富新村站，共設25座車站，全長33公里。可在人民廣場站與軌道交通2號線換乘，在上海火車站與軌道交通3號線換乘，在莘庄站與軌道交通5號線換乘。線路及列車標志色為紅色。

上海軌道交通2號線穿越浦東與浦西，西起浦西的中山公園站，東至浦東的張江高科站，共設13座車站，線路長19公里，於2000年6月11日通車。可在人民廣場站與軌道交通1號線換乘，在中山公園站與軌道交通3號線換乘，在龍陽路站與磁浮線換乘。進行換乘，線路及列車標志色為綠色。

上海軌道交通3號線是上海首條城市高架軌道交通線路，於2000年12月建成試運營，線路長25公里，設19座車站，北起江灣鎮，南至上海南站。3號線在上海火車站站與軌道交通1號線換乘，在中山公園站與軌道交通2號線換乘，線路及列車標志色為黃色。

上海軌道交通4號線是上海地鐵的唯一一條環線軌道交通，於2005年12月底通車試運營，線路總長22公里，設26座車站，其中有11座車站與在建或規劃中的其他線路換乘，4號線有9座車站與3號線共同運營，這也是全國目前唯一的。在上海體育館與1號線換乘，在東方路與2號線換乘，線路及列車標志色為紫色。

上海軌道交通5號線是國內首條城市高架軌道交通輕軌線路。於2003年11月試運營。線路長17公里，北起莘庄，沿滬閔路向南，至閔行開發區天星路，全線共設11座車站。在莘庄站與1號線換乘。線路及列車標志色為分紅色。

上海磁浮快速列車線是新型地面高速軌道交通系統，於2002年12月建成通車，觀光試運行。線路西起軌道交通2號線龍陽路車站，東至浦東國際機場，既是連接機場和市區的大運量高速交通線，也是一條旅遊觀光線。線路全長30公里，兩端各設一座車站。列車最高時速為430公里/小時。在龍陽路站可與軌道交通2號線換乘。

另外上海目前在建的軌道交通有：6號線（識別色紫紅色）全線在浦東，南北走向，2009年通車；7號線（識別色為橘紅色）東西走向，2009年通車；8號線（識別色為蘭色）南北走向2007年通車；9號線為松江大學城到徐家匯的東西走向線路，2007年通車。此外2號線西延伸段2006年通車；3號線北延伸段2006年通車
下面是上海軌道交通現在的運營圖和在2010年前全部通車的線路圖
http://www.shmetro.com/pjiabiao/5hct2.htm
http://sh.sina.com.cn/newshad/208.html

『肆』 上海地鐵100字觀後感

你略微刪去幾句就可以了 舉世矚目的上海世博會開幕式在2010年4月30日20點在世博文化中心舉行。作為全世界人民的世博會，燦爛的煙花與絢麗的水景在黃浦江上交相輝映，盛況空前。上海世博會開幕式將是中華風情和世界潮流的融合。 上海世博會開幕式，在風格上，開幕式追求「簡朴而不失亮點、熱烈而不求奢華」的定位，舞美材開幕式煙火表演料選擇、節目內容策劃、表演場地建設等，嚴格奉行「一次性投入，可循環使用」，以充分體現科學辦博、勤儉辦博。因此，上海世博有一個很簡單的開幕式，這裡面有一部分是世博會規定的官方儀式，還有一些簡短的文藝演出，然後是一些焰火表演。 經過了150多年的歷史演變，世博會已形成了專屬於自己的特色，上海世博會開幕式也將繼續延續「儀式為主，輔以表演」的風格。開幕式將遵循「精彩、節儉、親民」的原則，在世博文化中心舉行儀式，而在世博園區內的黃浦江兩岸，將出現煙花、激光、聲電共同構成的精彩表演。 「簡朴而不失亮點、熱烈而不求奢華」 幕式將和北京奧運會的風格不盡相同，更接近於近幾屆的世博會。表演部分的時間會非常緊湊，不到半個小時，整個開幕式在時間安排上不會超過兩個小時。

『伍』 為什麼上海的地鐵很發達

上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路於1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國內地投入運營的第三個城市軌道交通系統，也是目前中國線路最長的城市軌道交通系統。截止2010年4月20日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里（不含磁浮示範線），另有全線位於世博園區內，僅供世博園遊客和工作人員搭乘的世博專線，近期及遠期規劃則達到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長超過400公里，位居世界第一。

原因如下
1. 上海的城市建設密集，地鐵是非常好的解決交通的方式
2. 比較有錢，所以投資有保障
3. 特殊經濟時期，需要拉到內需，所以投入加大
4. 以及其他的各種發展機遇，如世博會等，促進了地鐵發展。

『陸』 上海地鐵是哪一年開通的

1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號線南段（徐家匯－錦江樂園）建成通車。1995年4月10日，上海軌道交通一號線全線(上海火車站站－錦江樂園站)建成通車。

『柒』 上海非常發達，為何是第三個建立地鐵的城市

魔都上海，是多少人心心向念的城市，可是又有多少年輕人懷揣著夢想，最後不得不向現實低頭。其實這也從另外一個方面說明了，上海真的極具有魅力，上海在很多方面都是全國數一數二的城市，那麼為什麼在地鐵建造時間方面排到了第三呢？

修建地鐵也是一個臉面問題，國家總不能先給上海修在給北京修吧，那個年代上海的經濟並不是很好，反而東三省的經濟非常優秀，就目前我們看東北，重工業依然很多。建設國家需要大量重工業做支撐的。

上海發展飛速，地鐵系統又很復雜，所以在規劃上要跟上上海的發展速度，都是影響上海地鐵的重要因素。

1984年國家批准了上海地鐵建設規劃方案，並於1990開工建設上海地鐵1號線，從此掀開了上海地鐵建設的序幕。至2020年，上海地鐵運營線路總長已達669.5千米，居全國第一。

『捌』 偉大工程上海地鐵電影觀後感

要是應付的話大體有個套路，開頭就寫哪天哪天我觀影了上海地鐵，本內片講述了***（電影內容容）。過渡一下說你受益匪淺什麼的，然後寫得到的心靈感悟。可以從以下幾個方面來寫：責任方面-看到救災軍人的形象你的感觸，比如做人要有擔當，引用寫有關責任的名言小故事什麼的。團結方面-面對災難我們的民族是怎樣度過的，可以上升到民族團結的方面。奉獻-災難中有很多感人的事跡，可拿出一例具體說說體會。最後，可以寫作為當代的學生，你要怎樣怎樣。
這個是最俗的。
要是高雅點，寫成隨筆，主要寫體會，影片內容也可少穿插點，把某個鏡頭帶來的心靈觸動放開了寫，可以盡量煽情。呵呵，以上供參考，還得自己多努力！

『玖』 上海即將迎來的新地鐵能帶來什麼便利呢

另外這條地鐵線沿途會經過五個區域，分別是閔行區、寶山區、普陀區、徐匯區和長寧區。除此之外還會把10所高校串聯起來，充分把學生的出行考慮進去，等到後期開通之後，足以給更多的人出行提供便利，同時還能有效緩解城市內的交通壓力，更好帶動經濟的發展。對於上海迎來一條新地鐵，全長42千米，連接10所高校，有望年底開通，不知你看完後有什麼想法呢，是否期待這條地鐵線，可以早日開通？

『拾』 上海地鐵的發展

截止2008年12月28日，上海軌道交通線網已開通運營8條線、162座車站，運營里程達235公里。（不含磁浮示範線）

軌道交通1號線南段（錦江樂園-徐家匯）於1993年4月9日投入觀光運營，1號線全線（錦江樂園-上海火車站）於1995年4月10日試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月1日、2004年12月28日和2007年12月29日開通試運營。1號線（富錦路-莘庄）長近37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。

軌道交通2號線一期工程（龍陽路站-中山公園站）於1999年10月20日投入觀光運營，2號線（張江高科站-中山公園站）於2000年12月26日建成試運營，西延伸段於2006年12月30日開通。2號線（淞虹路-張江高科）長約24公里，共設17座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。

軌道交通3號線（上海南站-江灣鎮）於2000年12月26日建成試運營，北延伸段於2006年12月18日開通。3號線（上海南站-江楊北路）長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路。

軌道交通4號線於2005年12月31日開始「C」字形試運營，2007年12月29日實現環通運營。4號線長約34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通3號線接軌成環。

軌道交通5號線於2003年11月25日建成試運營，全線位於閔行區。5號線（閔行開發區-莘庄）長約17公里，共11個車站。其中，除莘庄站為地面車站，其餘10個為高架車站。

軌道交通6號線工程於2007年12月29日建成試運營，全線位於浦東新區境內。6號線（港城路-靈岩南路）長約31公里，設車站27座，其中高架車站8座，地下車站19座。

軌道交通8號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。8號線一期（市光路-耀華路）長約22公里，開通運營20座車站。8號線在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與4號線形成立體「十字」交叉換乘。

軌道交通9號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。開通初期，在桂林路站與3號線宜山路站之間設立公交駁接，實現一票換乘。自2008年12月28日開始，9號線宜山路站開通，9號線可與3、4號線換乘，公交短駁線取消。9號線一期（松江新城-宜山路）長約30公里，共設13座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。

以上內容轉自：
http://www.shmetro.com/node41/node45/200809/con100270.htm