上海地鐵2號線為什麼這么冷

1. 上海地鐵2號線

上海地鐵2號線第一班發車時間為5點44分，預計7點左右到達浦東機場。

2. 現在上海地鐵2號線為什麼開冷風

車廂頂部有一些通風孔。
當地鐵行駛時，從通風孔會吹進來隧道風。
當地鐵停站時，則靠打開車門通風。
因為空調只裝在地鐵站，隧道內沒有空調，所以吹進來的隧道風會感覺是冷風。

3. 上海地鐵二號線為什麼有風

因為上海地鐵二號線，車廂里空調溫度設置得太低了。總感覺那個風很大，體質差的人都受不了。

4. 上海地鐵2號線 站內 為什麼這么熱

天氣太熱，站內如果是在地面的,日照大，如果是地下,透風性不好，所以就熱，2號線現在人也是非常多.

5. 上海地鐵這么冷怎麼辦

對啊！地鐵夏天溫度開的和停屍間一樣 生怕我們腐爛… 熱一點也不至於中專暑可是開的和冷凍一樣屬也真的不把廣大的風濕患者、老人小孩放在眼裡！我坐9號線那個地鐵開起來裡面風也不小的，什麼拉肚子 起雞皮疙瘩簡直小兒科了…說出門多穿點 帶件衣服蓋的 你說大夏天無非就短袖短褲 中袖長褲 還怎麼多穿…再說按你那個邏輯 你不覺得怕熱的少穿點更方便？以前空調沒普及的時候也不見得有那麼多事 有空調吹了 還不夠 還要低 更低 炎熱夏天就要有夏天的樣子呀

6. 為什麼上海地鐵二號線的4G信號一直不穩定

建築物或者橋梁隧道等特殊環境對4G信號都是有遮擋的。很多隧道裡面手機和GPS都是沒有信號的，你在地鐵能收到信號是因為在地鐵裡面給你裝了信號的中繼，不裝啥信號都沒有。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。

在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸大部分地區）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）。

地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標准，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。

7. 為什麼上海地鐵2號線無玻璃防護呢

其實樓上說的都不完全正確
樓主你說的那個玻璃防護叫屏蔽門，由於當專初2號線是中國設計的，屬並沒有在站台上方預留屏蔽門的介面，導致2號線暫時無法安裝全封閉式屏蔽門，只能安裝像人民廣場站那樣的半高式安全門。
當初1號線是德國人設計的，預留了介面，所以1號線的地下站都是有全封閉式的屏蔽門的。而之後的新線路都考慮到了這個問題，因此之後的線路基本都有屏蔽門。

8. 上海地鐵2號線為什麼總有故障

一號線時間更長都沒那麼多事、一號線是請外國人過來幫忙造的、二號線是第一條中國人自己造的

9. 上海軌道交通2號線的硬體設施

上海軌道交通2號線軌距1435mm，具體的引車組構造如下所示： AC02型列車（已改造為AC02a） 製造商：德國ADTranz與西門子公司
設計時速：80km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）
車卡：鋁合金車體，寬3米
製造年代：2000年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：24抽（編號201-224）
設計壽命：30年 備註：2007年開始，AC02型列車開始擴編為8卡編組。按計劃，201-216號列車利用217-224的動車自擴編為AC02a型，217-224號列車頭尾兩節拖車調給1號線。 AC05型列車（已全部歸還4號線，本線無現役）
製造商：西門子公司、株洲電力機車
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）定員：340人
電機傳動方式：VVVF交流傳動 車卡：鋁合金車體，總長140米，寬3米車輛總數：8抽（編號225-232，原421-428）
設計壽命：30年 備註：AC05型客車是由於2號線延伸至淞虹路後，新車尚未到貨，原有車輛不足以維持行車間隔，而向4號線借調。AC08型列車使用後，陸續歸還給4號線。 AC08型列車 製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h
列車編組：8卡編組(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)
車卡：長23.54米，寬3米
定員：310人
製造年代：2007年-2009年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：22抽（編號0233-0254）
設計壽命：30年
國產化率：>70% 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生產。 AC02a型列車 製造商：德國ADTranz與西門子公司
設計時速：80km/h
列車編組：8卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc）
車卡：鋁合金車體，寬3米
製造年代：2007-2009年
擴編：由AC02型擴編
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16列（編號201-216）
設計壽命：30年 備註：2007年開始由AC02型201-216號列車利用217-224的動車自擴編為AC02a型。 AC17型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h
列車編組：4/8卡編組（Tc+Mp+[M+Mp+M+M]+Mp+Tc）
車卡：長23.54米，寬3米
定員：310人/155人
製造年代：2009年-2010年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：32抽（編號0255-0270、0277-0292）
設計壽命：30年
國產化率：>70% 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生產。 上海軌道交通2號線大部分出入口存有拐彎，防止冷氣大量外流和能源浪費。
該線在靠近月台的地面瓷磚為醒目的黑色，而非全部設計為同一色，防止了乘客因不注意而意外墜台。
該線由於以車站為通道進行換氣，故曾未安裝月台閘門；截至2015年，部分月台已安裝半高月台閘門。 上海軌道交通2號線擁有三個車廠，分別是龍陽路車廠、川沙停車場和北翟路車廠：
龍陽路車廠位於上海羅山路龍陽路東南，龍陽路站、張江高科站和花木路站之間，2號線和7號線列車的停放和養護；
川沙停車場位於川沙東橫港和沙腳河之間，遠東大道站以東，佔地約12.6公頃，用於2號線列車的停放和養護；
北翟路車廠位於涇力西路附近，是2號線和13號線共用的車廠。

10. 上海的地鐵為什麼冷氣要開的那麼冷！

因為地鐵工作人員感覺地鐵里人太多，空氣太悶所以開點冷氣