北京地鐵淺藍

1. 上海地鐵座位別有哪些顏色 哪條線分別對應什麼顏色

1、下面是上海地鐵8號線的列車，其顏色是一種藍色。

2. 合肥通不升級可以坐地鐵么

合肥通不可以坐地鐵。

合肥通普通卡、特種卡及公交優惠卡，可用於乘坐全市公交車、建行網點繳納水費、燃氣（費用查詢 營業網點）費，以及百大集團部分商場、合家福超市刷卡消費。合肥通金融IC卡 (含中國電信「天翼合肥通」)，

可用於乘坐全市公交車，以及在眾多具備條件的銀聯商戶刷卡消費，范圍覆蓋百貨、葯房、影院、服飾、商圈、餐飲、書店等眾多小額便利消費領域。

(2)北京地鐵淺藍擴展閱讀：

為進一步拓展「合肥通」充值渠道、拓寬「合肥通」商業運作和增值服務途徑，合肥城市通卡股份有限責任公司經過長時間的市場調研和安全評估，正式簽約建億通(北京)數據處理信息有限公司，接入「都都寶城市一卡通網上充付平台」為「合肥通」眾多持卡用戶提供網上充值和小額支付服務。

這里的合肥通自動充值是通過銀行賬戶和合肥通卡綁定，由銀行賬戶自動代扣充值金，用戶充值時無需再帶銀行卡和現金，只需持合肥通卡到自動充值設備輕松嘀，3秒便可完成整個充值過程。

自動充值點設在地鐵沿線及部分業務辦理銀行內。

參考資料來源：網路-合肥通

3. 北京市的一環和二環在地圖上看不到，誰能給我說說一環和二環的路線圖是如何走的

北京沒來有一環路，但通源常把西單－西四－平安里－地安門－十條－東四－東單－天安門－西單叫一環

北京的二環路是繞北京內城+外城的一圈快速路，但地圖上沒標出來，都叫XX門南北大街或XX門東西濱河路：

德勝門西大街、西直門南大街、阜成門北大街、阜成門南大街、復興門北大街、復興門南大街、宣武門西大街、廣安門北濱河路、廣安門南濱河路、右安門西濱河路、右安門東濱河路、永定門西濱河路、永定門東濱河路、左安門西濱河路、廣渠門南濱河路、廣渠門北濱河路、建國門南大街、建國門北大街、朝陽門南大街、朝陽門北大街、東直門南大街、東直門北大街、安定門東大街、安定門西大街、德勝門東大街。

2線地鐵比二環路圈要小，東、北、西三面和二環路重合，但南側走前三門大街，在南二環路的北邊

如圖所示，淺藍色為一環，深藍色為二環，紅色為2線地鐵

4. 2016年北京地鐵怎麼坐中途換乘需要重新買票嗎怎麼收費請舉例說明，外地人第一次去北京，謝謝！

1、購票方式

人工售票：地鐵站內一般都設有人工售票處，乘客可以購買單程票或給公交一卡通充值。

自助購票：支持1元硬幣，5元、10元、20元、50元和100元紙幣，用戶通過自助設備完成自助充值。

2、中途換乘：只要不出站則不需要重新買票，直接換乘所需地鐵即可。

3、北京地鐵收費，從2014年12月28日起結束了同一價2元，開始按里程收費。

具體收費標准為：6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，最高票價不封頂。

4、舉例

如從王府井到五道口

1號線王府井上車→在復興門下車換乘2號線→在西直門下車換乘13號線→在五道口下車即可；

全程共10站，預計40分鍾，票價5元。

(4)北京地鐵淺藍擴展閱讀：

北京地鐵色彩標識：

北京地鐵站通過顏色區別各條線路 ,每條線都有獨特的色標，1號線是紅色，每個站牌都用紅色表示 1號線 ，車身上也有1條紅色標， 2號線是藍色，13號線是黃色，5號線是紫紅色， 10號線是淺藍色， 8號線是綠色 ，機場快軌是淺紫色等方便乘客識別。

參考資料：北京地鐵-網路

網路地圖

5. 2015年在北京修地鐵撿了塊石頭.不知道算什麼材質

葉臘石，是黏土礦物的一種，質地細膩，硬度低（1-2），多以葉片狀、纖維狀、放版射狀和片狀塊權體產出。白色、灰色、淺藍色、淺黃色、淺綠色和綠棕色，條痕白色。透明到半透明，新鮮面上呈珍珠光澤。葉臘石觸摸時有油脂感。加熱成片剝落，且不溶於大多數酸。適合做人工合成金剛石用的坯料（模具）、陶瓷、耐火材料、玻璃纖維、雕刻石等。可廣泛應用於陶瓷、冶金、建材、化工、輕工等工業部門。

6. 北京地鐵4號線晚上到幾點結束

首車時刻末車時刻首車時刻末車時刻

安河橋北5:59 23:59 5:00 22:45

北宮門5:57 23:57 5:02 22:47

西苑5:55 23:55 5:04 22:49

圓明園5:53 23:53 5:07 22:52

北京大學東門5:50 23:50 5:09 22:54

中關村5:48 23:48 5:11 22:56

海淀黃庄5:46 23:46 5:13 22:58

人民大學5:44 23:44 5:15 23:00

魏公村5:42 23:42 5:17 23:02

國家圖書館5:40 23:40 5:20 23:05

動物園5:37 23:37 5:22 23:07

西直門5:35 23:35 5:25 23:10

新街口5:33 23:33 5:27 23:12

平安里5:31 23:31 5:29 23:14

西四5:29 23:29 5:31 23:16

靈境胡同5:27 23:27 5:33 23:18

西單5:25 23:25 5:35 23:20

宣武門5:23 23:23 5:37 23:22

菜市口5:21 23:21 5:39 23:24

陶然亭5:18 23:18 5:41 23:26

北京南5:16 23:16 5:44 23:29

馬家堡5:13 23:13 5:47 23:32

角門西5:11 23:11 5:48 23:33

公益西橋5:10 23:10 5:50 23:35

7. 北京地鐵上可以帶發電機么

你好 我看了下規定里沒有明確說不允許攜帶，具體還是打電話咨詢下吧。

8. 北京地鐵是24小時運營嗎 地鐵從幾點到幾點運營

1、北京地鐵不是來24小時源運營。

2、每條線運營時間都不同，大體上早上5點左右開始，晚上23點左右結束。最早的如：10號線，凌晨4:54開始，最晚的如：10號線，晚上23:26結束。

(8)北京地鐵淺藍擴展閱讀

北京地鐵（Beijing Subway）是服務於中國北京市的城市軌道交通。其第一條線路於1971年1月15日正式開通運營，使北京成為中國第一個開通地鐵的城市。

截至2017年1月，北京地鐵運營線路共有19條地鐵線路，均採用地鐵系統，覆蓋北京市11個市轄區，運營里程574公里，共設車站345座。

截至2017年7月，北京地鐵在建線路20條，共354.8千米。到2020年，北京地鐵將形成線網由30條運營，總長1177公里的的軌道交通網路。

2016年，北京地鐵年乘客量達到30.25億人次，日均客流為824.7萬人次，單日客運量最高達1052.36萬人次。

參考資料：網路—北京地鐵

9. 北京地鐵10號線的車輛使用

採用了新技術的10號線列車DKZ15（車號：W401-W443），在運行時比5號線將更加平穩快速。
10號線的信號系統首次採用移動閉塞CBTC系統，該系統可計算出列車運行的速度曲線，實現精確的定點停車，實現完全防護的列車雙向運行模式。另外，10號線新車整車都充滿淺藍色的色調，除車身外有淺藍色的色條外，車內的坐椅也全部採用了淺藍色。在溫度保持方面，車廂內夏天採用單冷空調系統；冬天，安裝在坐椅下面的熱風裝置即使在地面運行也能使車廂內保持16℃以上。10號線二期部分車站採用了「一頭寬一頭窄」的楔形設計。例如慈壽寺站，長條狀的淺咖啡色吊頂格柵越靠北的站台吊頂越顯得局促。據介紹，這個楔形站台南寬北窄，能差出1m多。考慮到換乘站客流不均衡，靠近換乘通道的站台區域乘客更密集，就進行了特殊加寬處理，並設置換乘自動扶梯。這樣的設計今後將在有條件的新線換乘站推廣。
10號線全線的安全門、屏蔽門已經全部安裝完成，已於2008年7月19日14：00同機場線、奧運支線同時開通。據悉，10號線也可使用市政交通「一卡通」。
10號線8處新改進
●採用新系統，實現精確的定點停車，有效縮短列車之間的行車間隔
●升高進入車廂後扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰頭
●降低車載電視的高度，免除旅客長時間仰望電視帶來的疲勞
●為消除旅客長時間乘車引發的疲勞，車內坐椅符合人體工學
●坐椅加熱功能，冬季可讓乘客隨時坐上熱坐椅
●車站採用通風空調集成系統，給乘客提供了清新和舒適的空氣
●安裝旅客信息及實時新聞播放系統
●數字集群無線系統組網，為搶險維修、防災環控提供快捷靈活的移動通信手段
10號線駕駛系統為西門子，控制台進口自德國，列車電機為日本進口。
車輛升級
2012年12月，10號線二期將開通試運營，如今的10號線兩端都將抻長一段兒，在線上跑了4年的44組老車也正在利用夜間回庫、白班倒休等方式，緊鑼密鼓地進行保養升級。據北京地鐵運營三分公司初步統計，每組車都要完成大約40個項目的升級改造。
「10號線的新車在出廠時就已經按照新方案進行了設計。而老車經過升級改造後，功能將與新車持平。」運營三分公司萬柳維修中心黨支部書記韓翔自信地說，所有改造都是從乘客的角度出發，經過反復論證最終確定的方案。改造後，不僅乘客乘坐舒適度有所提升，而且將更加適應日益增多的大客流的需要。

10. 求地鐵車廂大小資料

州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，廣州地鐵標志及含義現有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，但遠遠無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規模擴建中。從2004年開始，廣州地 鐵每年將平均開通35公里，預計到了2010年，2號線南延與北延、3號線北延（廣州東站至機場南）、4號線、5號線一期、8號線西延、廣佛線（魁奇路至西塱）及APM全部開通運營，總長為200公里。廣州地鐵的遠期規劃長度是600公里。
廣州地鐵車廂內報站提示，依次分別使用普通話、廣州話和英語。報站完畢後介紹站點附近的地方或建築物就只用普通話。
[編輯本段]廣州地鐵一號線
一號線於1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西塱至黃沙段，全線於1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海後，第4座城市建有地鐵系統。
廣州地鐵一號線全線設有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西塱，線路全長約18.48公里。其中西塱和坑口是地面車站，其他為地下車站。
[編輯本段]廣州地鐵二號線
二號線首通段(三元里—曉港)於2002年12月29日開始試運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開始正式營運。2005年12月30號，為了配合四號線大學城專線的開通，萬勝圍站正式啟用。二號線使用了很多國內乃至國際上都處於領先地位的技術。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時的安全，還能節省能源消耗。二號線已有16車站投入使用，分別為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村，赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍，全部為地下車站。
正在運營的二號線曉港-萬勝圍段在不久的未來會成為地鐵八號線的一部分，為此地鐵公司正在進行二/八號線的拆解工程，曉港-江南西區間將被拆解。同時，二號線北延長段和南延長段正在建設中，到了2010年，二號線將變為嘉禾望崗--廣州新客站，全長約32公里，設有24座車站，分別為嘉禾望崗、黃邊、江夏、黃石、蕭崗、白雲新城、遠景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁及廣州新客站。
[編輯本段]廣州地鐵三號線
地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已於2005年12月26日開通,2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育西路至天河客運站)開通試運營。三號線呈南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設18個站，全部為地下車站。其中主線的13個站分別為：廣州東站、林和西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場；支線站名如下：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。三號線在國內率先採用Y字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區發展軸線，支線從天河客運站出發，到體育西站與主線相接，從而更經濟、有效地解決客流問題。三號線列車設計最高速度為120km/h，是國內已建地鐵中時速最高的。三號線列車為B型車，開通初期使用3節編組，實行「小編組，高密度」的行車方式，而未來將根據客流增長情況，將列車加長至6節。
在2006年底三號線支線和番禺段開通時，行車間隔為12分鍾，由於乘客人數很多，列車只有3節，車廂空間狹小，因此曾一度造成混亂。而經過一年左右的調試，到了2008年初，三號線天河客運站-番禺廣場段的行車間隔已經達到3分鍾左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴重。2008年底，被迫提速，行車間隔縮至2分鍾之內，達到每站之間可行一列，因此停車時間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時出發，最後決定，進行人員快速疏散，和在地面上表出更明顯的黃線疏導，才得至緩解。
此外，廣州地鐵還計劃開設三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至白雲國際機場，全長約28.9公里，建有12個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫院、同和、永泰、白雲大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機場南預計於2010年10月開通；而機場北站，將在2012年，與北航站樓同時建設並同時投入使用；南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠規劃的路線，暫未有落成的時間。
[編輯本段]廣州地鐵四號線
地鐵四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)已於2005年12月26日開通，新造至黃閣已於2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站暫未開通)，2007年6月28號蕉門和金洲站啟用。全線長68.96公里，包括地下線長29.11公里。四號線南北走向，共設27座車站，北起黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋（暫未開通）、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛（暫未開通）、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中黃村-新造全部為地下車站，其餘為高架車站。預計2010年開通黃村至萬勝圍段。
四號線的列車為直線電機列車，4節編組，最高運行速度達90km/h。四號線的線路坡度達55‰，客觀條件要求列車必須要有強爬坡能力。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，並能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。 此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條採用直線電機車輛技術的軌道交通線路。
未建成的：
[編輯本段]廣州地鐵五號線
地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。
一期站點初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，其中滘口為高架車站，其餘為地下車站。原計劃於2008年底開通，但由於市區部分站點和文沖站的站後折返線遭遇征地拆遷問題，導致工程進度變慢，因此改為2009年年底開通。五號線的列車和四號線一樣，都是直線電機列車，原計劃初期採用4節編組，後來改為初期6節編組。二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發區及黃埔客運港，尚未有通車的時間。全線隧道於2009年4月19日貫通.
首列青島生產的廣州地鐵5號線列車已2008年11月22日運抵廣州，將於2009年9月正式投入使用。列車外表為白色「上衣」，「下身」為深藍和淺藍兩種顏色，中間有一條紅色的線路穿過，簡潔大方，又不失現代感。車頭不到兩米長，呈方形，車頭內除了正中心有一把司機的皮椅外，還有三台顯示屏，操控儀器簡單而好識別。每節車廂兩邊各有3處車門，車內座椅大小顏色與四號線一樣，扶手和吊環為粉紅色，在車門與座椅之間，還有一塊空位，扶靠更方便。此外，4塊LCD顯示屏增加為6塊，在車廂內任何角度，都可以看到地鐵電視，屏幕也由15寸變成了17寸，顯示圖像更大了。在座椅上方位置，是包括了5號線內的閃燈報站地圖，和三號線、四號線列車一樣，每到一站，將有紅色燈光提醒。
五號線列車具備空調自動調溫功能，能在23℃至29℃的范圍內自動調整，不會出現二號線因為車門密封不好，行駛過程中「冷風颼颼」的感覺。五號線列車還具有很強的爬坡能力，在1000米長的距離上可以攀上60‰的高坡，最小轉彎半徑150米。此外，每節車廂可以容下330名乘客。
[編輯本段]廣州地鐵六號線
廣州地鐵六號線一期長24.3KM，設車站22個；二期長17.6KM，設車站10個。
首期工程（潯峰崗——長湴）24.3公里，設車站22個。各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區庄、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴、計劃於2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。
二期工程（長湴——蘿崗街）全長17.6公里，預計2012年建成，項目總投資約71.56億元，二期工程全部高架。六號線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學城、香山路、暹崗、大塱、蘿崗街。
國家發改委已於2009年2月批准提前實施地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。
六號線一期，原計劃於2010年底開通，但由於征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延後至2012年開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全為理由，要求地鐵公司將黃花崗站移位，否則取消該站，導致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工，工程嚴重滯後。
六號線採用L型車，為4節編組，和四、五號線一樣使用直線電機列車。
[編輯本段]廣州地鐵七號線
2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵七號線的建設，按照規劃，地鐵7號線西起廣州火車站新客站，往東經鍾村、漢溪長隆，止於新造。建成後，將加快形成以軌道交通為骨乾的公共交通體系，構築番禺組團內的軌道交通走廊，有效加強大學城與新客站的溝通。七號線共設九站，分別為廣州新客站、謝村、鍾村、漢溪長隆、鶴庄、官堂、金坑、市頭、新造，其中廣州新客站與2號線換乘，漢溪長隆與3號線換乘，新造與4號線換乘。
七號線線路起始於番禺區的廣州新客站，在此與廣州市軌道交通二號線呈平行換乘，同時與廣珠城際線、武廣客運專線換乘。出站後沿著東北方向前進，穿越大片田地、水塘後轉向東南，沿40m寬規劃路行進，在鍾屏路和40m寬規劃路交叉路口處設謝村站，之後線路轉向東北方向，穿越舊105國道後到達漢溪大道，在市廣路與漢溪大道交叉路口東側設鍾村站，之後線路一直沿著60m寬漢溪大道行進，下穿規劃建設的新光快速立交之後，在新光快速路與漢溪大道交叉路口東側設漢溪長隆站，與軌道交通三號線呈「L」型換乘。
線路沿著60m寬漢溪大道前進，沿線兩側途經多個大型商住小區，在迎賓路與漢溪大道交叉路口東側設鶴庄站，接著線路沿東北方向繼續行進，然後轉向正北，在員崗路與南大幹線交叉路口處設官堂站，出站之後線路沿南大幹線往東行進，途經大型商住小區和大片村莊，在南大路與南大幹線交叉路口處設金坑站，之後穿越南沙港快速路，在板橋路與南大幹線交叉路口東側設市頭站，之後穿過南村鎮，線路轉向南大幹線北側約400m的規劃40m寬的安置一路，安置一路沿線現狀為農田、水塘和房屋，在新造鎮曾邊村南側設新造站，與軌道交通四號線呈「T」型換乘。
7號線二期工程，還沒上報發改委：
線路過新造站後繼續沿40m寬規劃安置一路向東北方向行進，在規劃新造路與安置一路交叉路口處設新造東站，之後線路進入化龍片區，設置化龍站，然後線路轉向東北方向穿越珠江，到達黃埔區港灣路，沿港灣路往北行進，在港灣路與港前路交叉路口處設港前路站，與穗莞深換乘，在港灣路與黃埔大道東交叉路口南側設港灣路站，與規劃軌道交通十三號「十」字換乘，在港灣路與大沙地路交叉路口北側設大沙地站與軌道交通五號線呈「L」型換乘。
[編輯本段]廣州地鐵八號線
八號線西起於海珠區工業大道北鳳凰新村，經曉港，東止於海珠區新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路，已於2005年12月28日全線通車。八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，預計於2010年開通。八號線遠期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個站點被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號線開工建設，開通時間待定。
[編輯本段]廣州地鐵九號線
2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵9號線的建設，9號線一期工程將以花都汽車城為起點，經花都中心城區至新白雲國際機場，與三號線北延段高增站有換乘關系。建成後，對優化廣州市北部市區內的交通，推動花都區的基礎產業特別是汽車業的發展具有重大意義。
廣州市規劃局已同意地鐵九號線八個車站的站點位置。這八個站點分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增八座車站，其中廣州北站站和高增站將分別換乘武廣客運專線和地鐵三號線，平均站間距大約2.7公里。站點會因為地質條件及經濟因素有所調整，但調整幅度不會超過前後兩百米的范圍。
這八座車站分別為：飛鵝嶺站，位於風神大道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位於風神大道與紅棉大道交叉路口；廣州北站站，位於秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運專線換乘站；花果山公園站，位於雲山大道花果山公園段；花都廣場站，位於天貴路與迎賓大道交叉口西側；馬鞍山公園站，位於迎賓大道與百壽路交叉口東南側；清埗站，位於迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側；高增站，位於新機場南側。
[編輯本段]廣州珠江新城旅客自動輸送系統（捷運線）
珠江新城旅客自動輸送系統（APM）將於2010年亞運會之前開通投入試運營。
APM將解決珠江新城核心區的交通疏導，它將是珠江新城CBD地區和天河商貿區內部的公交骨幹線，滿足其內部、珠江新城與天河商貿區、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅遊觀光購物的出行需要。
APM與軌道交通線路形成快捷方便的連接，線路總長約3.94公里，全部採用地下線路，共設9 座車站，由南往北分別為赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體育中心以及林和西路。其中，赤崗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可與地鐵一、三、五號線換乘，輸送系統站點之間最大間距693.5米，為體育中心至林和西區間；最小站間距315.5米，為天河南一路至體育中心站區間，平均站間距473.4m，走向基本上與的地鐵三號線平行。
CX-100APM預計初期高峰小時客流斷面3553人次，採用小編組高密度的行車組織方式。近、遠期客流增長較快，高峰小時客流斷面達到8807人次和10028人次，需要加大編組以適應客流的變化。APM採用龐巴迪CX-100車輛，為APM膠輪車，定員138人/輛，一期工程開行7列共14輛車，每輛長約13米左右。
APM一期停車場面積約3000平方米，遠期為12000平方米，2009年10月份可以完工，11月份可以接車。
APM從6:00開始運營，晚上24:00結束運營，全天共計運營18小時，其餘時間用於線路和設備檢修，特殊時間段（節假日、舉行重大活動）會延長運營時間。
APM採用一票制，只需購買統一價格的車票，就可以將APM從頭坐到尾，而且在赤崗塔站與三號線的赤崗塔站相通，不用出地面再換乘，但這是一個單獨的系統，開通之前將通過物價部門確定。