發改委新批上海地鐵

① 2030年上海軌道交通規劃、、、求真假、、、、、

發展和改革委員會已批准規劃到第22行，再後，網友猜測，甚至略帶真正的變化是相當大的。

② 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

(2)發改委新批上海地鐵擴展閱讀：

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

③ 目前國家發改委批准了哪些城市建設地鐵或輕軌

如今城市建設飛快，好多資料都是過時的

有些項目可能只是地方政府 發改委計劃建設，而國家發改委還沒有審批——不過也許我回答的時候還沒批，可你用的時候就有了呢，囧~

推薦兩個網站：中國發改委：http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
城市軌道交通網： http://www.ccmetro.com/

④ 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

是國家發改委。

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城版際鐵路的熱情很高權。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

⑤ 修建地鐵為什麼要在國家發改委批

根據《國務院關於投資體制改革的決定》（國發〔2004〕20號）規定：
九、城建內
城市快容速軌道交通：由國務院核准。
城市供水：跨省（區、市）日調水50萬噸及以上項目由國務院投資主管部門核准，其他城市供水項目由地方政府投資主管部門核准。
城市道路橋梁：跨越大江大河（通航段）、重要海灣的橋梁、隧道項目由國務院投資主管部門核准。
其他城建項目：由地方政府投資主管部門核准。

國家發改委是國務院投資主管部門，自然要報到過國家發改委了。

⑥ 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

⑦ 發改委又批了兩個城市的軌道交通項目，而昌撫輕軌何時能核批

請不要再拿別的城市軌道交通的信息刺激極端愛同人士那顆玻璃心。

⑧ 發改委批復43個城市軌道交通都有誰

發改委新近批復的43個城市軌道交通建設方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；專深圳、廈門、寧屬波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設正在向二三線城市蔓延，更多新聞請上中國e車網查看

⑨ 國家發改委批復允許建設地鐵的城市有哪些

目前知道的：北京、天津、南京、哈爾濱、沈陽、大連、西安、重慶、成都、鄭州、蘇州、無錫、上海、寧波、武漢、長沙、昆明、蘭州、深圳、東莞、廣州、常州等。（常州還沒有建好的，其他的那些都有建好的線路，另外的就不清楚了。）

⑩ 發改委將提高申建地鐵的條件了嗎

據報道，國家發改委正在相關地區就調整城市軌道交通建設申報條內件細則徵求意見，擬將申建容地鐵城市的財政收入、GDP、人口等門檻同時提高，其中財政收入門檻將提升至300億元，是舊有標準的3倍。

而在新的徵求意見稿中，對申建地鐵的城市相關標準的要求變為：一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。對GDP和財政收入的要求均是15年前的3倍。

相關人士表示，城市軌道交通的特點是投資巨大、公益特徵明顯。近年來，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在過度超前建設、建設規模過於集中、財政資金不到位等問題。一定程度上加重了地方債務負擔。

希望新的標准可以早日執行！