㈠ 上海地鐵11號線是地上的嗎
上海地鐵11號線（含支線），除了在嘉定區郊野部分車站，是在地面上的，其餘全部在地下行使的。
㈡ 上海地鐵有幾條線 哪些在地上 哪些在地下
1號線復富錦路到汶水路和錦制江樂園到莘庄
2號線龍陽路到張江高科有一小段遠東大道到浦東國際機場
3號線全線除鐵力路以外
4號線寶山路到虹橋路
5號線莘庄到閔行開發區和東川路到奉浦大道
6號線港城路到七號線美蘭湖和羅南新村
8號線浦江鎮到沈杜公路
9號線泗涇到松江大學城
10號線二期除國帆路
11號線羅山路到康新公路和南翔到嘉定北和花橋
12號線13號線無
16號線除了惠南臨港大道滴水湖以外其他都是地上。
㈢ 上海地鐵在地面上行使的有那幾條線在什麼段
跟據現有情況，地面及高架段大致如下：
1號線：汶水路-富錦路，錦江樂園-莘庄
2號線：遠東大道-浦東國際機場，龍陽路-張江高科間一段
3號線：江楊北路-上海南站
4號線：寶山路-虹橋路
5號線：閔行開發區-莘庄
6號線：港城路-五蓮路
7號線：美蘭湖-上海大學
8號線：蘆恆路-航天博物館
9號線：九亭-松江新城
10號線：無
11號線：馬陸-嘉定北/安亭
13號線：暫無
㈣ 上海地鐵環線四號線哪些站是地上的，哪些站是地下的
1、四號線與三號線共線的九個站（寶山路站，上海火車站，中潭路站，鎮坪路站，曹楊路站，金沙江路站，中山公園站，延安西路站，虹橋路站）是地上的，其他站都是地下的。
2、從嚴格來說，地鐵是指在地下通行的。由於上海考慮到資金和空間，有些修在了地上。它們統稱為軌道交通。現在通車的有8條，其中3、5是全線地上，8號（一期）全線地下，剩餘的1、2、4、6、9均有一部分在地上。
3、上海現在通車的有8條。3、5號線都在地面或高架上，目前只有8號線（1期）全部在地下，其餘1、2、4、6、9都有一部分在地面或高架上。
4、上海地鐵3號線（以前稱『輕軌明珠線）全程共設30座車站，全部為高架或地面車站，其中江楊北路與鐵力路站之間、鐵力路站與友誼路站之間均有一段為地下隧道；上海地鐵4號線 內圈從海倫路站起就進入地下隧道部分了，應該浦東部分全部是在地下的，從宜山路站起是高架車站了。 好象地鐵4號線與地鐵3號線共線運營的一段全是高架車站的。
㈤ 開通的十一條上海地鐵有幾條是地上的輕軌
你是指有區間是在地面上的吧
目前上海地鐵中除了10號線，其他都有地上線路：
1號線回（富錦路站——汶答水路站南 錦江樂園站北——莘庄站）
2號線（龍陽路站——張江高科站之間的部分線路 遠東大道站西——浦東國際機場站）
3號線（除了鐵力路站，其餘全線均在地面上）
4號線（與3號線的共線段）
5號線全線
6號線（港城路站——五蓮路站南）
7號線（美蘭湖站——羅南新村站南）
8號線（浦江鎮站北——航天博物館站）
9號線（泗涇站東——松江大學城站南）
11號線（南翔站南——嘉定北站 支線：南翔站南——嘉定新城北 昌吉東路站東——安亭站）
㈥ 上海地鐵有哪些限流的
上海地鐵只有在早上和節假日的時候會限流，在早上的7：30到8:30的時間段，一個小時是限流的，當然得看人流量多不多，少的話就不用限流了，早上1號線限流的時間較長，人流量特大。
㈦ 上海地鐵9號線哪些是地下站那些是地上站
㈧ 上海地鐵在地面上行使的有那幾條線在什麼段是地下什麼段是地上
跟據現有情況，地面及高架段大致如下：
1號線：汶水路-富錦路，錦江樂園-莘庄版
2號線：遠東大道-浦東國際機場權，龍陽路-張江高科間一段
3號線：江楊北路-上海南站
4號線：寶山路-虹橋路
5號線：閔行開發區-莘庄
6號線：港城路-五蓮路
7號線：美蘭湖-上海大學
8號線：蘆恆路-航天博物館
9號線：九亭-松江新城
10號線：無
11號線：馬陸-嘉定北/安亭
13號線：暫無
㈨ 上海地鐵介紹
地鐵的特點
1．快速 列車運行最高時速根據線區特點不同可達80-130公里，平均行車時速為36-80公里，每站停車30秒程度。
2．准確 城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每1.5-3分鍾開出一班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。
3．安全 列車採用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。
地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。
用途
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。
美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
地下鐵路建造
在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
明挖回填
最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
鑽挖法（礦山法，淺埋暗挖法）
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
㈩ 上海地鐵地面段是有幾號線 具體地面路段的名稱
從嚴格來說，地鐵是指在地下通行的。由於上海考慮到資金和空間，有些修在了地上。它們統稱為軌道交通。現在通車的其中3、5是全線地上，8號（一期）全線地下，剩餘的1、2、4、6、9均有一部分在地上,一部分在地下。