上海地鐵十號線追尾事故

Ⅰ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的介紹

2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上版下行採用電話權閉塞方式，列車限速運行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾，14點51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實施臨時封站措施，其餘兩端採取小交路方式保持運營，啟動公交配套應急預案，公安、武警等趕赴現場協助疏散。截至2011年9月27日20：38分，兩列事故列車內500多名乘客已經全部撤離車站，經初步統計，約有傷員40餘名，大部分為輕微傷乘客，未發現重傷。受傷乘客已受到及時的醫護處理。事故正在進一步處置中。

Ⅱ 關於上海地鐵10號線追尾事故的新聞稿（要有感受），還有追蹤報道

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上海地鐵追尾

9月27日，上海10號線路，發生追尾事故，284人受傷，現在已送往醫院救治，有一些人已無大礙，死亡達1人，有病危3人。
9 . 2 眾多記者提出了對應的四大質疑：

事前發生警報，為何未察覺？

曾多發生事故，為何不改進？

剛開安全會，為何就出事

事發5小時，為何就進行。

熟不知，7.23事故，已經傷了中國人的心，鐵路局啊！你怎麼能在一次犯「2」呢？
俗話說：「前車之鑒，後車之師。」這傷了的腿還未痊癒，咋就又把腿折了呢？懇請追尾事故能得到有效的解決，給我們生活增加一份安心 ！

Ⅲ 2011年9月27日下午，上海地鐵十號線列車追尾事故發生原因是什麼

1、信號故障，轉入手工指揮列車
2、地鐵員工業務不熟練，管理失誤，導致追尾。

如果地鐵員工業務熟練，也不會出追尾事故。

廣州的地鐵，特別三號線，也是每兩個月信號系統出故障，但是由於員工業務熟練，手工指揮也沒有出過什麼問題。

以前在沒有電腦系統時，都是手工操作信號的，也沒有什麼大事故。所以，任何情況下，人的素質是關鍵。

Ⅳ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的發生過程

1、14:10：新天地站設備故障
2、之後交通大學至南京東路上下行列車限速運行
3、14:51：在豫園至老西門下行區間發生追尾事故
14:00-14:10 信號系統故障 列車自動停車
據上海地鐵官方消息，14：10，10號線新天地站突發設備故障，即在信號系統故障或失靈後，自動控制列車停車。據網友caroleyu微博稱：「2點不到的時候，地鐵停在了豫園和老西門中間的地方。」
14:10-14:30 後車間斷運行 前車停留原地
根據後車(5號車)網友的微博稱，「在南京東路，此次列車停靠近20分鍾，豫園站停靠10分鍾」。而此時前車(16號車)卻紋絲不動，網友微博稱：「後來又過了很久，始終沒有要開的跡象，也沒有解釋，廣播只有因故暫停的錄音。」然而，後車5號車卻在一步步逼近。
14:30-14:51 追尾事故發生
在5號車從豫園站開出來後三十秒(還有人說幾秒)左右，不幸的事故發生了。據上海地鐵官方消息顯示，在14點51分時，「兩列車不慎發生追尾」。

Ⅳ 上海地鐵10號線追尾事故司機哪裡去了怎麼各個新聞中沒有提及司機的傷亡情況

司機沒事，今天的新聞晨報報道，據目擊者稱：司機並無大礙，且當時在現場組織乘客撤離。

Ⅵ 2011年9月27日，上海地鐵10號線豫園路站發生列車追尾事故，造成270餘人受傷．醫生為傷者打的點滴里加入了

A、葡萄糖進入人體來後源通過呼吸作用被氧化分解釋放出能量，但不能消滅病毒．A錯誤．
B、糖類是人體主要的供能物質，葡萄糖進入人體後通過呼吸作用被氧化分解，為受傷的病人提供生命活動所需的能量．B正確．
C、葡萄糖是人體主要的供能物質，而脂肪才是儲能物質．C錯誤．
D、不合理的飲食結構會造成營養不良，營養不良應及時調節飲食結構，做到合理膳食，而不是靠葡萄糖來治療．D錯誤．
故選：B．

Ⅶ 上海軌道交通10號線的事故記錄

上海地鐵10號線錯向行駛事件
2011年7月27日晚高峰時期，一列本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出，乘客要在下一站上海動物園下車換乘對面的列車。7月29日下午，上海地鐵公司在官方微博上公布，故障是因為當時正在實施CBTC信號升級調試時，發生信息阻塞故障，致使後一列車重復使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號導致的。
上海地鐵10號線追尾行駛事件
2011年9月27日14時許，上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區段列車限速運行，發車班次間隔延長。老西門站和南京東路站實施換入10號線限流。
15時07分，與10號線有關的所有換乘站實施換入限流。在江灣體育場站乘坐地鐵的乘客建議大家從2號口出站到對面坐地面交通55、910、61路前往市區。
15時10分，記者從地鐵方面了解到，10號線老西門站發生列車追尾，有人受傷，救援正在進行中。記者在西藏南路上看到，救護、公安車輛正在飛速趕往事發現場。
15時15時左右，記者在地鐵10號線老西門站看到，現場仍有近10輛救護車在現場等待救援，不斷有傷員在從地鐵站內往外送。
地鐵官網信息顯示，15時15分，上海地鐵10號線因設備故障，伊犁路站至四川北路站區段列車中斷運營。豫園站已經封站。請乘客們避開上述故障區段，通過2、4、7、8號線進行繞行。15時20分左右，記者在10號線老西門站現場看到，有乘客正沿著地鐵軌道步行出站，地鐵方面已經打開緊急出口。據乘客介紹，事發時曾聽到「砰」一聲巨響，隨後車輛急剎車，由於慣性很多乘客摔倒，有乘客受傷。 15時25分左右，記者在現場看到，事故列車仍停戰離10號線老西門站站台不遠的地方。站台上，有不少乘客坐著，正在處理傷口。
15時40分，記者抵達瑞金醫院，醫院已經緊急調集了相關科室的醫療救護人員，所有人員都已經在急診處等待傷員，醫院已經開通了綠色通道，確保傷員一到立即實施救援。還沒有傷員被送到醫院。
15時47分，第一批傷員已經抵達瑞金醫院，不少傷員都是自己從救護車上走下來的。
15點49分，記者從運營方處獲悉，前面一列車乘客已經疏散完畢，後面一列車的乘客仍在疏散中。運營方稱截至目前未接到死亡報告。
有事故親歷者向新民網記者表示，事故發生時他正在被追尾的列車上，事發前他所在的列車已經在老西門站停了大約30分鍾左右。該名乘客表示，追尾事故發生時，他所在的列車被猛烈撞擊，很多人因此摔倒受傷。

Ⅷ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的事故原因

對於事故的責任，一位上海地鐵工作人員介紹：調度下達採用電話閉塞法版的命令後權，就將行車指揮權下放到車站，但此時調度要擔負起監控職責。
有地鐵工作人員認為，調度監控不力是事故一大原因。「他要是認真點,盯著屏幕看，也許就不會有這事。」
另有一位地鐵工作人員認為，車站放行後車的值班人員顯然責任重大。「電話閉塞後，值班員佔主要責任。」
有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調度員忘記確認前車位置，而前車一直停在區間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發給豫園方向的列車。

Ⅸ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的背景資料

製造商：南京浦鎮車輛廠
上海電氣阿爾斯通
國產化率：超過70%
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2009年—2010年
設計壽命：25-30年
車輛編成：6節編組