北京地鐵同台換乘

Ⅰ 北京地鐵怎麼換乘 謝謝

北京地鐵換乘方法：

比如地鐵2號線到達西直門站下車，然後步行到樓下，就是下一層，乘坐地鐵4號線，可以去西單、也可以去頤和園。 這個過程，就是換乘，實際上就是上下樓的過程，很方便！

西直門

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Ⅱ 為什麼中國地鐵很難有同站台換成呢

沒有統一設計，建設周期有先後，沒有預留換乘
舉例的武漢地鐵2.4號線洪山廣場站與中南路站是統一設計同步建設的，只是線路開通時間不同而已；上海地鐵3.4號線屬於共線運營，和純粹的同台換乘是有區別的

Ⅲ 北京地鐵如何換乘

上車前看看線路圖，看看您是要到哪個換乘站。到換乘站下車，順著站內的指示去換乘就行了。北京地鐵票價統一2元，所以不用擔心換乘需要再花錢什麼的。

Ⅳ 北京地鐵換乘為什麼那麼麻煩

北京地鐵1、2號線建設年代久遠，當時的規劃和建設等技術均不足以支專持預留遠期線路的屬換乘節點，因此，近期建設的新線與1、2號線的換乘方式均採用通道換乘，而且通道較長；隨著建設技術的提高和地鐵規劃的實施，將來的新線地鐵之間的換乘，相信大部分可以採用同台換乘、T型換乘、十字換乘等方便易行的方式。

Ⅳ 北京地鐵換乘為何如此不合理源於怎樣的設計施工遺留問題

一，北京的市中心位於中部，修建終點站位於城市中部的線路會造成非常巨大的換版乘量，比權如13號線西直門站。因此最理想的三向換乘是不合適的。
二，由於城市形態的原因，北京的交通出行沒有非常明確的O-D通道，通俗的說法就是，沒有一條大家上班都要走的路。香港的設計是符合城市形態和主要交通流向的，在北京想做到這一點非常困難。
三，也是由於城市形態的原因，北京的線網必須盡可能多地覆蓋城市，不可能出現修建三四條線整個市區就基本覆蓋的情況，因此線路間必然存在時間差；存在時間差就有預留和不預留的問題，不預留換乘就肯定遠。
四，早期線路規劃遠見不足，沒有預留相關發展可能。
五，新建的換乘站大多位於建成區，難以提供拆線等復雜施工的場地，一旦預留不到位那就只能是夾縫中跳舞，沒有對線路進行改建的可能。同時，由於不允許占路施工的規定、文物保護等環境影響問題、穿樓施工問題等等，連拐個彎都困難；在一個以棋盤格為主的城市，難以拐彎等於難以設置同台。

Ⅵ 北京地鐵有幾個換乘車站用的是同台換乘是哪幾個

現階段同台換乘的應該有以下幾個 ：國家圖書館站（4號線及9號線）、郭公庄（9號線及房山線）、宋家莊（5號線往亦庄線方向）、公益西橋（實際上4號線和大興線已經貫通運營）

Ⅶ 北京的地鐵換乘為什麼不如香港方便

換乘站的形態受很多因素影響,線路相交形式是其一。由於國內地鐵線路相交換乘多為垂直交叉,有丁字形、十字形、L形等,相交形式決定了換乘距離長度。最理想的是同台換乘,將兩條線路往同一個大方向的軌道布置在同一站台,下車後走到對面即可換乘另一線路。2.其實,上述第一點僅限於在設計時已預留換乘或多條線路換乘車站同步設計施工的情況。而北京地鐵的具體情況,卻是有很多換乘站在設計時並沒有預留換乘。由於規劃多次變更,某條先建設的線路的某個未預留換乘的車站可能在新的規劃中和另一條新線路換乘。因此,新線路只能通過在老站的旁邊新建一個站,然後以通道形式和老站連接換乘。這樣造成的換乘線路勢必較長。如果附近已有大量建築物或高架橋,為了避開建築物和橋樁,通道將會更長。以一二號線為例,國貿站與1、10換乘、軍事博物館1、9換乘,崇文門2、5換乘,均是2個不同站位的通道連接換乘,西直門、東直門的2號線與13號線的換乘更是長得令人發指。3.北京二號線在設計時部分車站預留了與遠期線路的換乘。如西直門預留了現在的4號線的站台換乘,東四十條預留了遠期3號線的站台換乘,通過一個樓梯就可以換乘,十分方便。但因為當時的設計沒有考慮到現在會有如此之大的客流,所以預留的換乘樓梯偏窄,無法應對大客流,所以換乘樓梯只作為單向換乘之用,另一個方向的換乘仍然新建了換乘通道。以西直門為例,由於換乘客流巨大,4號線換乘2號線直接使用預留的樓梯,而2號線換4號線則要走新辟的換乘通道。4.北京地鐵近年的新建線路在換乘上已經大為改善。10號線海淀黃庄與4號線的換乘、惠新西街南口與5號線的換乘,均為同步建設,共用一個站廳,換乘就很方便。4號線國家圖書館在建設時就預留了9號線的換乘,因為兩線在此站是平行走向,因此預留的是同台換乘,也就是和港鐵的許多換乘站一樣,下了車之後站台對面就可以換乘另一條線路,相當方便。這就是規劃時預留換乘的好處。5.港鐵換乘並非完美。眾所周知,港鐵許多相交線路是連續多個站同台換乘,十分方便,但也有一些換乘站要走長通道。而類似中環-香港,尖沙咀-尖東之間的長通道,其實是2個完全不同的車站之間的通道連接,並不屬於通常所說的「換乘」,所以通道距離雖長,但卻實現了未相交線路之間的連接,實是方便之舉。

Ⅷ 北京都有哪些地鐵站是同台換乘的

北京西站（7,9）；國家圖書館（4,9）；郭公庄（房山，9）；宋家莊（5，亦庄）；南鑼鼓巷（6,8）（南鑼鼓巷是站台平行但是通過一段幾十米的通道，廣義上來講是同台換乘）

Ⅸ 北京地鐵換乘為何如此不合理

想改善換乘體抄驗就必須要減少襲無效的客流移動，能同台換乘就不用通道，能分散換乘就不集中到一個通道，一定要讓人分散開移動。例如新宿站，日乘降客數量世界第一（2012年度日均乘降人數329萬人）。其中的JR新宿站站台8面16條旅客到發線，5條線路間相互換乘，換乘的方式是4條大型換乘通道橫跨8面站台，分布地上地下，站台上通往換乘通道樓梯間隔約50m一個，乘客下車立即分散開通過各個樓梯前往各自的換乘通道，到換乘通道中人群打散自由移動前往目標站台，僅樓梯存在客流集中移動的情況。在反過來看北京地鐵絕大多數換乘站都是必須要經過客流集中移動，例如國貿站，狹窄的換乘通道里每天人群蠕動，不但速度慢而且還有安全隱患（因為是相對狹小、封閉的空間），加上本身客流預測就存在嚴重的錯誤導致換乘通道人流堆積更容易發生危險。（這里說過題外話，凡事說北京人多的請查詢東京圈的人口密度和人口數量再跟北京的數字比一下，比完了就知道北京沒資格說人多）。

Ⅹ 北京地鐵怎麼換乘

比如地鐵2號線到達西直門站下車，然後步行到樓下，就是下一層，乘坐地鐵4號線，可以去西單、也可以去頤和園。這個過程，就是換乘，實際上就是上下樓的過程，很方便！