北京地鐵陰氣重的車站

Ⅰ 北京地鐵真的鬧鬼嗎特別是末班車有懂的嗎和我說說

你是不是《午夜人肉列車》看多了，哪有鬼呀，你聽到的那些故事都是騙人的，而且我可以告訴你，隨著時代的變遷買這些故事發生的地方也變化，我小時候聽說的都是3xx路，因為那會3XX路已經是郊區車了，又偏又遠的，比較容易蒙人，你要是說大一路什麼的也沒人信呀，末班車都好多人，過了些年就變成9XX路了，北京大了嘛，後來地鐵變成常用交通工具了，拿地鐵說事的就有了。
一般都是情節雷同，時間地點有差異，經常是你住哪，事情就是在那附近發生

Ⅱ 北京地鐵十號線發生過什麼靈異事件

十號線靈異事件 近日，有網友曝光在北京地鐵十號線驚現紅衣女鬼，此女子身穿大紅色長裙，紅色綉花布鞋，該紅衣「女鬼」自出現在車站就一直低著頭，但可以看出臉很白，長長的黑發，大紅的衣服，很顯然是故意扮成「女鬼」的樣子。 萬聖節都過了，這又是哪一出呢?行為藝術?那是在揭露什麼?紅衣「女鬼」在地鐵上也是引起了廣大乘客的關注。據悉此紅衣「女鬼」造型和即將在明年上映的驚悚恐怖片《綉花鞋》海報上的女子十分相似，也許是在為電影炒作預熱，也許此「女子」是「綉花鞋」的粉絲。 一襲紅衣，長發遮面，紅綉花鞋，面色蒼白，飄然而來，紋絲不動，任你千般呼喚，拍照留念，我自低頭思索人與鬼的區別。世人笑我痴，我觀諸君愚。莽莽世間，辛苦奔波，為誰辛苦為誰忙?

Ⅲ 北京兩地鐵站為什麼神秘封閉35年 52號站藏身荒野中

北京地鐵三號線，東四十條站站台，有一個被封閉起來的地下通道，這原本是換乘「老三號線」的地下通道，不過老三號線被六號線給取代之後，這一計劃取消，所以就被封閉起來了。

總體來看，北京地鐵規劃還是非常嚴謹的，只是中國崛起速度太快，而北京市的發展速度更快，使得地鐵規劃趕不上城市建設。北京地鐵的發展，從側面見證了中國崛起，也證明了中國的基建實力，印證了「基建狂魔」絕非浪得虛名！事實上，近幾十年隨著國際形勢以及科技發展，地鐵規劃和建設也有了很大的改變，無論是國內，還是國外都如此，當初的規劃不適合當今發展的情況比比皆是，所以規劃是一門大學問，要對未來有一個充分的預判，才能完美！

Ⅳ 北京地鐵靈異事件真的假的

假的。
由於地鐵線路白天運行繁忙，列車及其他設備檢修保養作業大多在夜間進行。
早上的空車：為確保地鐵運營安全，在每日首班車前，線路兩端都會各開行一列不載客列車進入正線，該列車沿線不停靠緩慢通過各車站，目的是排除前夜施工檢修所留下的隱患，從而保證後續載客列車平穩安全運行。
通常將首班車前進入正線的這列空車叫做——軋道車。
晚上的空車：地鐵每條線路兩端大多各設有一座停車場和一座車輛段。由於停車場和車輛段的存車容納能力和檢修保養能力不同，因此在每日運營結束後，控制中心會在保證第二日運轉能力充足的情況下，將其他車輛調配回車輛段，進行清潔、保養、存放。因此，夜間運營結束後的空載列車，其實只是回段車。

也有晚上空駛的車是因為要調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等。

Ⅳ 關於北京地鐵的問題

首先可以明確的告訴你，北京地鐵除了早晚高峰，其他時段都不擠（就是回你定義的擠答）。早晚高峰的擠是臉貼臉那種。

然後，你周日的行程我不敢保證。因為你去的地方都是北京的景點，屬於人流大的地方，如果（是如果）當天那裡有舉辦什麼活動，比如演唱會，比賽之類，那就會相當的擠。至於什麼程度你可以搜索歷年北京車展的圖片看，大概就是那樣。

工作日早高峰是你那個時段，晚高峰根據線路不一樣也不同，因為北京有些區域是出名的加班區。一般晚高峰涵蓋4點半到8點之間，且是出城方向。

基本所有地鐵站都可以辦理北京一卡通，退卡的話有些站是不能退的。T2可以退卡

Ⅵ 北京地鐵未班車恐怖嗎

我在地鐵工作,原先在學校聽老師說過.原來北京的地鐵剛修1,2號線(都在地底下)的時侯,有些靈異事件,地鐵的領導知道了,想辦法解決,好像是請了大師,也就是道士或者是和尚來看,說這地下陰氣比較重,施工時驚動了他們.而且1,2號線地段也不怎麼好,反正種種原因.之後解決的辦法就是.....在末班車發完後,再發一遍空車,裡面都是,沒錯,孤魂野鬼!

Ⅶ 北京地鐵靈異事件是真的嗎

假的。
由於地鐵線路白天運行繁忙，列車及其他設備檢修保養作業大版多在夜間進行。
早上的空車：權為確保地鐵運營安全，在每日首班車前，線路兩端都會各開行一列不載客列車進入正線，該列車沿線不停靠緩慢通過各車站，目的是排除前夜施工檢修所留下的隱患，從而保證後續載客列車平穩安全運行。
通常將首班車前進入正線的這列空車叫做——軋道車。
晚上的空車：地鐵每條線路兩端大多各設有一座停車場和一座車輛段。由於停車場和車輛段的存車容納能力和檢修保養能力不同，因此在每日運營結束後，控制中心會在保證第二日運轉能力充足的情況下，將其他車輛調配回車輛段，進行清潔、保養、存放。因此，夜間運營結束後的空載列車，其實只是回段車。

也有晚上空駛的車是因為要調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等。

Ⅷ 北京修建不合理的地鐵站有哪些遊客需要注意哪些問題！

以前看過一些關於北京城市發展的文章，都說北京城南的發展落後於城北，真正到了北京的城南看過之後，事實也確實如此。不過，去年北京大興國際機場建成通航之後，似乎北京城南區域發展將會迎來新的機遇。隨著越來越多的航空公司轉飛大興國際機場，大興國際機場的配套建設是城南區域發展的一個關鍵，但是也正是這種需求，在北京城南出現了一些北京之最，今天就給大家說下北京最孤獨的地鐵站。

北京南部城區的大發展是未來的趨勢，我相信這個地鐵站在不久的將來也會是很繁榮的一個地段，另外其實我們也要考慮到機場線的特殊性。誠然，我之前體驗過也寫過一篇文章，就現在而言，北京大興機場的接駁還是比較不方便的，這條地鐵線路算是最方便的接駁形式之一。

也許再過十年之後，這個地鐵站也不會再孤獨，像是北京其他地鐵站一樣忙碌。城市的發展，我們都會一起見證，這座孤獨的地鐵站，我們也會見證。

Ⅸ 北京地鐵最後還要空跑一趟，聽說最後一班拉的是鬼

才沒有呢，其實一號線末班車，空跑的原因，是因為要檢查一下軌道有沒有問題？順便回庫，這樣才能保障第二天的運營安全

Ⅹ 如何看待北京地鐵部分車站早高峰限流這件事情

「非常」時期，北京地鐵再次啟用「超強」方案。記者從北京市軌道交通指揮中心和北京地鐵公司獲悉，地鐵全路網應用最新研發的客流實時監控系統，通過「追蹤」客流進站、換乘等旅行軌跡，用數字化控流方案精準控制列車滿載率。

據統計，本周一3月23號，北京地鐵全路網客運量達到311.11萬人次（含西郊線），比上周一增加16%，目前高峰小時擁擠線路滿載率控制在40%左右。記者從京港地鐵獲悉，隨著越來越多的企業復產復工，地鐵客流正逐步回升。為進一步做好疫情防控工作，嚴控車廂滿載率，在早高峰時段，4號線、大興線、14號線的部分車站將根據客流情況，採取限流措施。

目前，隨著越來越多的企業復產復工，地鐵客流正逐步回升。為進一步做好疫情防控工作，嚴控車廂滿載率，京港地鐵所轄各車站將根據客流實際情況，結合分時客流監測系統，實時掌握車站的進站客流情況，做好客流的科學、精細化管控。在早高峰時段，4號線、大興線、14號線的部分車站將根據客流情況，採取限流措施，以降低人群密集度，保證乘客之間的一定距離，為乘客提供安全、健康的地鐵出行環境。

在疫情防控期間，針對大客流情況，在確保乘客安全的基礎上，京港地鐵各線按最大運輸能力編制列車運行圖，4號線及大興線、14號線、16號線總計每天計劃開行列車1634列次。同時，根據客流情況適時加開臨客，減少乘客在車廂、車站內的聚集。