上海地鐵塌陷

① 上海地鐵一號線漕寶路真是鬼站真的發生很多靈異事件

謠傳：在地鐵圈內，軌道交通1號線漕寶路站是個有名的鬼站，墳站！它從開站到現在已經死了8個人，為什麼說它是鬼站 墳站呢？

1、從地理位置來講，它位於龍華殯儀館附近，而且以前漕寶路站的工作人員女廁所隔壁就是醫院停屍房。不吉利
2、從站台設計來講，它的站台太小了，高峰期特別容易發生人擠人事故。經常有人被擠下站台的事情發生。
3、有很多不可意思，科學也不能解釋的事情。比如列車在漕寶路站時突然故障了，開不動了，等拖車把故障列車拖離漕寶路站後故障車又正常了。。。。

傷亡事故也很奇怪 幾年前（還沒裝屏蔽門）的一次，一個乘客在站台等車，大概車快來了，他想去看看車到底來了沒，走的好好的 突然走到站台邊緣摔了下去，沒有任何預兆 這時車子轟轟的從他身上碾過！目擊者稱 他好象被什麼東西硬拉過去的一樣！

還有一次 一個外地人第一次乘地鐵，由於好奇，把頭伸出站台，朝黑洞洞的隧道里望去，站務員正要阻止，車已經開過來了，把腦袋撞碎了，嘴唇以上的部分沒了，紅的綠的都塗在車窗上，最恐怖的是，2顆圓滾滾的眼球落在站台上。。。似乎還在轉動。當天 這個地鐵司機就被送進了精神病院強行進行心理治療；車站方面，由於現場過於血腥恐怖，工作人員都不敢處理 最後僱傭了3個外地人 每人大概500塊吧 清理了現場。。。

還有次，地鐵運營結束後要慣例下軌道清理垃圾，一個男站務員下去後突然聽見黑洞洞里的隧道有女人在狂笑，當時嚇的馬上逃了出來。。以後死也不敢下去了。

還有 那裡的工作人員經常「見鬼」，據說那裡有次死了個女的，幾天後的一個晚上，有人看見她穿紅衣服坐在最後一張椅子上 ，等人走近看就沒了，我是不太相信，但很多人都對我這么說看到的不止一個人。

上次漕寶路又死個女孩子，是自殺還是被擠下去的我不太清楚，反正那個站我總感覺很詭異，用俗話說就是不太干凈！真苦了在漕寶路站做夜班的工作人員，他們的膽子一定很大。換了我去做 肯定會被嚇死的

那裡奇怪的事情還有很多，就不一一說了。這些都是朋友在閑聊時告訴我的，雖然我不相信世上有鬼，但那麼多怪事發生在漕寶路站，真叫人不可全信 也不可不信。大家也就聽說算過吧，免得以後晚上去漕寶路站乘地鐵產生心理陰影哈

② 上海15號線現局部塌陷，現場情況如何

上海地鐵15號線還沒有正式運行，目前正在修建，預計2021年1月底開通正在運營，顏色是土黃色。全程42.3千米，全程跑地下，總共30站地，起點是寶山區顧村公園，途徑普陀區、長寧區、徐匯區，終點是閔行區紫竹高新區站。紫竹高新區站規劃的是上海地鐵15號線和上海地鐵23號線的換乘站。這個地方是上海市閔行區的高新技術產業開發園區，所以給人們打開很大的方便，但是據報道，該站現在出現了局部塌陷的狀況，下面我們就看一看到底情況如何。

總之為了確保大家的安全我希望政府部門應該盡早落實，坍塌事故的原因，雖然選擇沒有造成人員傷亡，但是也是給大家一個教訓，就像多年前的西安地鐵三號線，施工時使用了劣質電纜，最終被查出來，可想而知，如果沒有查出來，那麼對人們將造成多大的傷害。

③ 上海地鐵12號線在建工地坍塌事故 致5死18傷 反映出什麼親們。。急啊。。跪求解..最好有1-2點

1.工程質量存在缺陷
2.領導施工管理不到位
3.工人安全防範措施沒有落實
個人見解，希望對你有幫助

④ 上海地鐵15號線紫竹高新區站局部塌陷，地鐵塌陷的原因有哪些

大家都已經看過這樣一個新聞，就是在上海有一道地鐵線它的局部卻發生了坍塌，大家都表示對這個新聞感覺到十分的震驚。因為地鐵坍塌很有可能會造成人員傷亡的情況，但是不過好在幸運的是沒有人員傷亡，但是這次事件卻引發了極大的社會反響。因為大家覺得地鐵坍塌並不是一件小事，很有可能會讓大家產生一種非常恐懼的心理，所以也有許多的人在關注這樣的一個事件。因為許多人表示建造地鐵的工程隊肯定是經過國家的認可的，並且這個項目在結束之後也是經過國家的驗收的，為什麼會造成地鐵坍塌的這樣一種現象呢？

因為這個材料生產的有缺陷，所以才會導致他後期會出現這樣的一種情況，如果出現了傷亡，也是非常的得不償失的。大家都知道，對於這樣的建築來說，選取散落是非常重要的原因之一，因為材料選取的好壞很有可能就決定著它到底能不能去很好的運營起來。很容易我們可以看到，就是由於這次的選擇，還有天氣因素其他的一些方面的影響，所以才造成了地鐵坍塌這樣一個原因。

⑤ 上海地鐵多是多但都離的很遠不會受影響塌陷

不知道你要表達什麼，從一號線開通以來這么久了，哪裡看到有塌陷了，從來都是在建設過程中出事，比如之前杭州，上海董家渡等。

⑥ 親們有誰知道上海地鐵都發生過哪些事故 急求！！！！

小事故如信號故障什麼的說都說不完，這里有3個大事件。
一
時間：2011年9月27日
地點：10號線上海地鐵老西門站至豫園站
事件：14時51分，上海地鐵十號線豫園往老西門方向的區間隧道內1005號車追尾1016號車。
原因：上海地鐵10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間採用人工調度的方式。死傷：數百人受傷，無人員死亡。

二
時間：2009年12月22日
地點：1號線上海火車站站
事件：早5：50分，上海地鐵1號線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1號線暫時尚未恢復運營。有乘客聚集在地鐵站向乘務索要致歉信，要求退票。據了解地鐵2號線昨日也因故障停運10分鍾。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。地鐵運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，並立即組織搶修更換。為確保運營不中斷，採取1號線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘庄分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢復。
在運營調整恢復中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號線140號車，運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且140號車司機已立即採取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，並立即疏散客流。

三
時間：2004年
地點：1號線彭浦新村站
事件：2004年1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號車和122號車。由於當時正在試車不載客，而122號車司機跳車逃生，所以無人員傷亡，但是導致102的一節編號為9的車廂報廢。

小但較嚴重的事件
時間：2010年3月22日
地點：1號線上海南站站與錦江樂園站區間
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號線錦江樂園站與上海南站站區間被撞身亡。事故發生後，為保障地鐵正常運行，地鐵方及時與軌道公安分局取得聯系，並迅速採取措施抓緊處理。故在早高峰來臨前，使1號線恢復了正常運營，沒有發生大面積延誤。

⑦ 如何查找上海地鐵當天是否發生故障

在上海地鐵的官網上可以查找。

⑧ 9•27上海地鐵事故詳情

9月27日14時37分，地鐵號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，造成295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，並經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速(RMF)方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員發布調度命令，交通大學站至南京東路站上下行區段實行電話閉塞法行車。

14時35分，1005號列車持路票從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車(1016號)停留，隨即採取制動措施，但由於慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未准確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。

⑨ 誰有2003年上海地鐵四號線塌方的圖片嗎有急用，謝謝各位哥哥姐姐．

組圖：上海地鐵4號線施工引起黃浦江防汛牆斷裂

武警戰士在斷裂的黃浦江防汛堤內外用黃沙袋排險
2003年7月1日，上海軌道交通4號線(浦東南路至南浦大橋)區間隧道浦西聯絡通道發生滲水，隨後出現大量流沙湧入，引起地面大幅沉降。地面建築物中山南路847號8層樓房發生傾斜，其主樓裙房部分倒塌。7月2日，倒塌樓房以東至黃浦江邊之間的地面已發生大幅沉降，黃浦江防汛牆斷裂，大批武警在現場用黃沙裝袋，加固已斷裂的防汛牆。

是這個不??你看看,網站是:http://www.people.com.cn/GB/tupian/14642/1947991.html

⑩ 上海為什麼沒有塌陷

「但是現在上海每年已幾十厘米的速度下降.」

這位仁兄你很強。

上海在過去幾十年裡由於部分地區過度開采地下水，的確有地面下降，但是幅度也就每年2~3個厘米，現在已經全部關閉地下井，包括各個單位自己的，利用地表水回充，所以地面沉降已經得到了控制。
至於建築沉降，你如果去外灘，仔細看那些老建築，會發現沉降的跡象。部分老房子現在的1樓實際上原來是2樓。但是新建建築由於採用打樁技術，立樁打入地下幾十米，某些超高層甚至打入上百米，直接嵌進地下岩石層，所以不會有沉降。
至於隧道，本身用了硬殼結構，使用中有微小沉降，最危險的是建設中，4號線/外環隧道/延安東路隧道都在建設中發生過事故，但是與塌陷無關，而是外界水/泥進入施工管道而已。