上海地鐵要加固

1. 關於上海地鐵的一些問題

上海地來鐵可通過自動售票機或人工窗源口購票，所有車票均為卡片形式，進站、出站均需手持車票，通過閘機檢票、驗票出站。票價根據里程不同有所不同，3元起步。地鐵列車均有報站。

更詳細的信息，請登錄上海地鐵網站查詢。

http://www.shmetro.com/

2. 上海地鐵加固騙局

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3. 上海市地鐵復合腔體構件安裝加固工程

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4. 上海地鐵1號線要大修嗎

春節期間 人民廣場站 1號8號線要改造

5. 地鐵隧道頂如何加固

隨著我國城市建設的不斷發展以及經濟的快速推進，城市交通已經成為了城市發展的重要瓶頸。地鐵的建設解決了這一問題，但是由於地鐵建設涉及到地下隧道的建設，這也對地鐵建設單位提出了要求。地鐵隧道的建設由於涉及到地質問題、隧道上方建築物等問題其涉及與施工的關鍵點對於施工質量影響較大。文中就地鐵施工過程中隧道施工的關鍵進行了簡要的論述。

關鍵詞：地鐵施工；隧道施工；建設關鍵

我國地鐵建設起步較晚，近幾年由於城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設地鐵工程。但是由於地鐵建設涉及到地下地質層，地質層情況復雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建築物對於地鐵建設也有著一定影響。這就對地鐵建設時的隧道建設工程人員提出一定的要求。由於地鐵行駛在隧道內，一旦隧道出現問題，其將危害到地鐵內人員的人身安全。因此，地鐵施工過程對於隧道的施工質量必須格外注意。

一、我國地鐵建設現狀分析

地下鐵道，簡稱地鐵，其線路大部分在城市建築物的地下，作為大運量交通手段的城市高速鐵道，其特別適用於佔地區域較大的城市。其特點是在市內地下通行,不佔用地表及地上空間,運營干擾小,輸送能力大,每小時運量達30000～60000人,但造價比較昂貴。1969年10月,我國在北京建成了第一條地鐵,即北京地鐵第一期工程投入試運營,也是我國自行設計、建設的第一條地下鐵道。目前,我國北京、天津、上海、廣州、南京、深圳等地都陸續的建成了地鐵。武漢、成都、西安、長春、沈陽、大連、杭州等城市也正在積極籌建。由此可以看出，地鐵已經發展成為緩解城市交通的重要運輸行駛，對於其建設質量必須引起足夠的重視。

二、地鐵隧道建設的關鍵

（一）地鐵隧道土體加固注意事項

1、地鐵盾構法施工概述。我國地鐵隧道建設多採用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構機的類型有多種，目前隧道建設中以土壓平衡式盾構應用最為廣泛。土壓平衡盾構工藝原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤後面的密封艙內，井使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土渣排出。由於地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此加強盾構法隧道施工管理已經成為建設施工單位的首要問題。

2、盾構出土加固的分析。為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）築物，盾構出洞前需對出洞區域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論採用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監理重點控制的內容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時採取補救措施。因此在土體進行加固的過程中要特別注意加固土體與地牆間隙封閉，由於加固土體與地牆之間存在間隙，監理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可採用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，並監督承包方予以落實。加固土體的強度加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體採用鑽芯取樣檢測的方式加以驗證，監理人員應對承包方鑽芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。加固土體的均勻性檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監理人員應監督承包方在洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼後，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數量一般不少於5個），現場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。

（二）關於隧道防水工程施工注意事項的分析

在進行隧道防水工程施工中，首要注意的是防水板的懸掛質量的控制。現在的隧道設計，一般均採用新奧法原理的噴錨構築法，開挖後先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌，然後鋪設防水板，再施作二次襯砌。對於防水板的鋪設，設計一般採用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實施過程中，因初期支護噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此在防水板懸掛過程中必須及其注意施工過程的監控。另外對於防水板的焊接質量控制也必須引起足夠的重視。過去防水板焊接一般採用熱風機和電烙鐵，焊接質量較難保證，雖然採用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏。現在強制

6. 乘上海地鐵為什麼一定要安裝大都會App

因為每個城市的發展不一樣，肯定是會有所不同。

上海地鐵車站均設有車站服務中心，主要為乘客提供日常咨詢、票務處理、兌幣、公共交通卡故障卡修復、各類便民措施等綜合性服務工作。

上海地鐵浦江線車站和車廂內的自助服務包括：自動售檢票系統、求助對講系統、電梯系統和乘客信息系統等。

相較於傳統地鐵站依賴人工輔助出行，浦江線更多見到的是自助服務系統，乘客可通過此類設備自主處理或呼叫工作人員獲得幫助。同時，浦江線站廳、站台及列車上設置了更多「求助按鈕」，方便乘客尋求工作人員協助。

(6)上海地鐵要加固擴展閱讀：

上海地鐵簡介：

上海地鐵就是服務於中國上海市和上海大都市圈的城市軌道交通系統，是世界范圍內線路總長度最長的城市軌道交通系統，是國際地鐵聯盟的成員之一。

其第一條線路上海地鐵1號線於1993年5月28日正式運營，使上海成為中國內地第三個開通運營地鐵的城市。

7. 上海地鐵崇明線建設之前已預留過江通道，為什麼還要在修一條

這一做法並不是浪費錢財，而是防患於未然。當預留的一個過江通道發生問題的時候，可以立即啟用另一條通道。

8. 上海地鐵周圍幾米可以打樁

《上海市軌道交通管理條例》對於在上海地鐵周圍幾米可以打樁規定如下：

一、第三十七條 軌道內交通應當設置安全保容護區。安全保護區的范圍如下：

（一）地下車站與隧道外邊線外側五十米內；

（二）地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米內；

（三）出入口、通風亭、變電站等建築物、構築物外邊線外側十米內。

二、第三十八條 在軌道交通安全保護區內進行下列作業的單位，其作業方案應當經過市交通行政管理部門同意，並採取相應的安全防護措施：

（一）建造或者拆除建築物、構築物；

（二）從事打樁、基坑施工、挖掘、地下頂進、爆破、架設、降水、鑽探、河道疏浚、地基加固等工程施工作業；

（三）其他大面積增加或者減少載荷的活動。

三、上海地鐵安全保護區外進行打樁施工那是可以有施工單位自行進行的；而在上海地鐵安全保護區內進行打樁施工那是施工單位的作業方案應當經過市交通行政管理部門同意，並採取相應的安全防護措施，也就是一定要通過地鐵運用部門的審核批准。

9. 上海市地鐵'復合腔體構件安裝加固工程何時開工

這事情已傳了六年了……

10. 上海地鐵車廂也要「靜音」了，你支持嗎

交通的發展對於人們的生活會帶來很大的影響，畢竟早的時候就有“想致富先修路”的說法，每一個城市基本上都有公交車的保障，而現在地鐵也在慢慢發展起來，這時候就有了不少的問題存在，比如最近人們所議論的上海地鐵車廂也要“靜音”了，你支持嗎？我覺得應該是支持的，但是也要看具體的情況。

所以所謂的“靜音”，我覺得應該是保持一個相對的安靜，不要太影響別人，畢竟這是面相大眾所用的，不僅要考慮自己的感受，更要想到會給別人帶來什麼感覺，這樣多換位思考一下會有很大的幫助，其實生活就是這樣都替別人想一想就好了的，沒有什麼過不去的。