北京地鐵無屏蔽門

⑴ 北京地鐵為什麼不裝防護門

老線沒裝，因為修建比較早
新線一般都裝了防護門

⑵ 北京地鐵一號線為什麼沒有屏蔽門或者說一號線安裝屏蔽門存在哪些困難和制約

地鐵一號線和二號線馬上就要裝屏蔽門了，前兩天新聞里說了。

⑶ 為什麼很過國家的地鐵都沒有屏蔽門

早期建造的地鐵站由於沒有普及都是沒有屏蔽門的，國內也是如此，比如北京、上海的老線路。
而建成線路加裝屏蔽門成本很高，所以實施的並不多。新加坡地鐵有些線路在改造，但是只能利用晚間停止運營的時間來做，難度很大。
屏蔽門主要作用是防止自殺及意外跌落。

⑷ 北京地鐵屏蔽門

北京地鐵1號線八通線 2號線 13號線 這幾條線路沒有安裝屏蔽門。確切的說，2007年的5號線及其後續開通的線路才有的屏蔽門（北京地鐵5號線是北京第一條安裝屏蔽門的地鐵。）

⑸ 請問北京地鐵現在有哪些線路安裝了屏蔽門

1、2、八通以外都有

⑹ 北京地鐵一號線為什麼不加安全門

上海的2號線也沒有安全門 即使在10年的這個時候夾死人以後也沒裝 因為木有去專過北京，所以拿上海的2號線大概屬說一下我知道的原因 第一是站台設計，屏蔽門是有重量的，站台下一般有一個緊急避險空間，如果不小心掉下去了還能躲在那裡，這樣車開過來也撞不到你。緊急避險空間的樣子參考「工」的右半邊，那麼這樣就會有個問題 站台承受不了一字兒排開的屏蔽門的重量。上海的一號線據說就是因為要加裝屏蔽門所以又加固了站台。 第二是最重要的，就是列車散熱的問題，列車在運行時，車頂會有大量的熱散出（廢話誰讓你把空調開那麼低的），而且車底的各種機械結構運行時也會發出大量的熱。這些熱在列車正常運行在隧道裡面的時候是通過高速運行時的風和隧道風機散出的。但是停站的時候是沒有風的，散熱就成了個大問題。有兩種解決散熱的方法，一種是在站廳那段隧道的頂部安裝排風設備，把熱量直接通過風機送地面上去；第二種就是不改造隧道，用站廳的空調對列車進行降溫，這就要求站廳空調裝機容量大，並且列車隧道和站廳之間不能有阻隔，所以如果採用了第二種散熱方法的話，打死地鐵公司也不會裝屏蔽門的，不過可以考慮裝半人高的安全門。

⑺ 北京地鐵的1號線和2號線，為什麼不安裝屏蔽門呢

一開始設計的時候就沒有安，後來開通之後也沒有什麼不妥之處，所以就成現在這個樣子了。每天上下班，時間長了也就習慣了。

⑻ 為什麼北京地鐵1、2號線不安裝屏蔽門

地鐵運營公司表示，目前北京有地鐵車站沒有屏蔽門，包括1號、2號、地鐵公司專調屬研後發現，1、2號線建於上世紀六七十年代，以戰備人防為主，兼顧城市交通，因此車站站台建築設施狹小，沒有足夠空間加裝屏蔽門，且站內柱子距站台邊緣過近，裝屏蔽門後乘客無法上下車。同時，站台長度不足也無法安裝屏蔽門的端門。

⑼ 北京地鐵屏蔽門起什麼作用

據報道，北京地鐵來源2號線前門站、崇文門站屏蔽門將於8月20日（周日）首班車開始投入試運行。

那麼地鐵屏蔽門究竟起什麼作用呢？

地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據。

地鐵屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和信息等學科於一體的高科技產品，使用於地鐵站台。屏蔽門將站台和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。

⑽ 北京地鐵1號線，2號線，為什麼不安裝屏蔽門

首先，1.2號線屬於老的線路，最初是以戰略需要而修建的。這兩個線路都是上世專紀修通的屬，你說當時的人力修個地鐵都困難，哪有空修屏蔽門？國家有錢嗎？後來開通的13號線好像一開始也沒有屏蔽門的。現在地鐵修屏蔽門是因為國家有錢有能力有條件了。現在一二號線都於2017年8月~10月安裝了屏蔽門。