深圳地鐵是磁懸浮嗎

1. 地鐵是磁浮嗎

截止到2019年11月，地鐵的不是磁浮的。大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。

最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

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地鐵性能特點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

磁懸浮技術原理：磁懸浮技術的系統，是由轉子、感測器、控制器和執行器4部分組成，其中執行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。假設在參考位置上，轉子受到一個向下的擾動，就會偏離其參考位置，這時感測器檢測出轉子偏離參考點的位移。

作為控制器的微處理器將檢測的位移變換成控制信號，然後功率放大器將這一控制信號轉換成控制電流，控制電流在執行磁鐵中產生磁力，從而驅動轉子返回到原來平衡位置。因此，不論轉子受到向下或向上的擾動，轉子始終能處於穩定的平衡狀態。

2. 磁懸浮列車與地鐵一樣嗎

肯定不一樣
磁懸浮列車靠磁場將到車抬離軌道，列車上沒有輪子，是浮在鐵軌上跑的。這種列車速度很快，達400，屬高速列車，
地鐵一般是指在地下行駛的一種電氣列車，速度在100以內

3. 深圳現在開通的那個空中列車、我同學說是地鐵、不是磁懸浮列車么

你同學說的是對的..深圳那個就是地鐵! 磁懸浮列車...目前全國是有上海浦東新區有一條..距離30公里!

4. 磁懸浮地鐵到底有沒有危害

2014年7月8日，廣東省深圳市市民在深圳地鐵大廈門前高喊抗議，反對規劃地鐵8號線採用高架磁懸浮。

這些市民因為缺乏科學知識，大多數人認為“磁懸浮是一個新鮮的東西，國內外很多城市都因擔心其輻射和安全等問題，暫停了建設磁懸浮的計劃，聽專家說，磁懸浮列車的高感應磁場對人體磁場的干擾和影響是明顯的，甚至誘發脫發和白血病。想到這些就害怕，我們就住在線路旁，肯定反對當小白鼠。”

看到這里，作者認為有必須科普一下磁場這個基本的物理概念。因為宇宙中沒有發現存在磁單極子，也就是說磁場不像電場那樣可以由點源產生，磁場是一個偶極場，所以磁場的強度與距離的三次方成反比，也就是說，距離是1厘米的時候，假設磁場的強度(為了嚴謹，這里其實是磁感應強度)是1特斯拉，那麼當距離是2厘米的時候，磁場則變成1/8特斯拉。

因此可以看出，磁場的衰減是很厲害的，假設磁懸浮列車的電磁鐵在距離1厘米的地方能產生2個特斯拉的磁感應強度，那麼離電磁鐵1米的地方，磁場就是0.000002特斯拉，也就是0.02高斯——一般小區離開鐵路軌道的距離肯定在1米以上，所以磁場微乎其微。而地球本身的磁場就有0.5高斯。所以，在我們離磁懸浮軌道1米的地方，感受到的磁場強度比地球本身的磁場還弱，因此不存在所謂的磁場對小區的污染問題。

換句話說，鐵軌附近的磁場對人體健康無影響。

而至於另外一種說法，說磁懸浮的電磁鐵的電磁輻射會對人體產生影響，這取決於電磁鐵的功率，基本上，驅動磁懸浮的電磁鐵的功率對1米以外的小區的電磁輻射在中國還沒有被測量過，也沒有相關的國家標准，所以這是值得探討的——這個問題與手機基站類似，取決於基站的輻射功率。

總之，鐵軌的磁場對周遍小區是沒有影響的，民眾不要無謂恐慌。而電磁輻射部分則需要進一步論證，尤其是主要應該徵求物理學家的意見，而不是主要徵求隧道專家與鐵路工人的意見。

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作者：張軒中

5. 為什麼深圳地鐵上一直放「磁懸浮列車」的宣傳片

作鹽田居民的前期工作，讓更多人了解磁懸浮列車的好處，助於8號線的建設。

6. 深圳有沒有磁浮列車

不會磁懸浮的，磁懸浮運營成本高，所在隱患很大，洞管磁懸浮史你就會發現磁懸浮不被廣大人民群眾喜愛，第一他票價高（不適合廣大人民群眾）第二德國報告它在一定范圍內有適量輻射，北京零幾年就建立了磁懸浮但坐的人卻沒高鐵多，深圳零幾年也有此經濟實力，0幾年的深圳gdp還是比現在長沙好的，要建早建了，而且民眾反對磁懸浮的也很多，沒幾個人喜歡那些表面聽起來高大尚實際確沒有什麼實際長處優勢的東西，那大都是孩子行為，所以綜合起來真的沒地鐵好，說實話，那麼多城市GDP比長沙高，有幾個建磁懸浮的，北京上海是當時建立太早，對新型科技把握不準確，可是後來德國磁懸浮美國磁懸浮公司相繼倒閉，看局勢就知道了

7. 深圳的地鐵就是輕軌嗎

深圳地鐵是貨真價實的地鐵。
深圳地鐵

深圳地鐵（Shenzhen Metro)是廣東省深圳市的城市軌道交通系統，深圳是中國大陸地區繼北京、天津、上海、廣州後第5個擁有地鐵系統的城市。
截至2017年6月30日，深圳地鐵及旗下公司共有8條地鐵線路，共168座車站。全市地鐵運營線路總長285公里，軌道交通運營總里程居中國第4（僅次於上海、北京、廣州），構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個市轄行政區的城市軌道網路。
深圳地鐵(Shenzhen Metro)由深圳市地鐵集團有限公司、港鐵軌道交通（深圳）有限公司（MTR〈ShenZhen〉）分別運營不同線路，在深圳市人民政府指導下執行統一的票價和服務。
深圳地鐵(Shenzhen Metro)和深圳公交(Shenzhen Bus)構成了深圳市公共交通的骨幹。
深圳地鐵已開通線路為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線.

8. 深圳地鐵8號 採用磁懸浮技術

深圳來目前正在開展地鐵三期工程源的前期規劃研究，其中8號線有可能使用磁懸浮技術。昨天，市政府調研組奔赴河北唐山中低速磁懸浮試驗基地，調研了中低速磁懸浮技術的試驗情況。

規劃中的深圳地鐵8號線，從國貿大廈到小梅沙，全長約25.9公里，線路設站13座，在國貿站與軌道1號線換乘，在文錦站和黃貝站與軌道5號線換乘。8號線定位為聯系羅湖中心區與鹽田區沙頭角、鹽田港、大小梅沙片區，提供中心城區與鹽田組團之間的快速交通服務。

調研組聽取了使用中低速磁懸浮的可行性報告，報告認為，採用這種新技術，比現在使用的地下軌道列車，每公里節省2.8億元的成本。它可以建造在現有道路上方，減少了拆遷成本，適合深圳在城區中建設。

在調研結束後，市委常委、常務副市長許勤表示，作為全國首個創新型城市，深圳歷來有率先使用和推廣新技術的這么一個傳統，一旦各方面論證通過，深圳很有可能在地鐵8號線率先使用中低速磁懸浮技術。副市長張思平參加了調研。