Ⅰ 地鐵站台選用島式或者側式是出於什麼考慮
車站形式的確是一個重要因素，一般高架優先考慮側式，地下優先考慮島式，這里有車站結構的選擇。以路中側式車站為例，一般高架車站都是橫牆承重，車站的承重體系主要由道路綠化帶上的墩柱和大蓋梁來完成，側式車站相比於島式車站的優點就在於它能把軌行區帶來的機車和人流壓力以最簡便的傳遞方式由墩柱直接承重。 另外線路對於車站的島側形式是一個很重要的因素，如果受到地形或是地下構築物的影響，線路線間距無法滿足正常的島（側）式，那車站的形式就會相應的調整。比如高架車站站前站後設有道岔，那上下行線間距就會被拉大，普通的側式車站就無法滿足其要求，車站形式就需要調整為島式車站。 還有，「側式站台的存在是為日後方便擴建或者疏導客流「的說法很奇怪，所有車站的客流設計標准都參照遠期高峰小時的客流量，還需要乘以超高峰系數，再結合普通人的佔地面積，站台長度算出站台所需要的實際寬度。一般站台刨去柱子和樓扶梯的寬度，剩下的凈寬（單邊）不會小於2.5m，這也是地鐵規范中規定的站台供行人站立空間的最小寬度。如果發生容量過小的情況，無非設計失誤，或者客流估算失誤。 至於擴建，你要預留介面，站台部分擴建，那是有可能的；要麼換乘車站分期開工，在預留介面處砌磚牆暫時封堵，到時候敲掉磚牆方擴建，那也是很正常的；要是站台整體擴建，對不起，站台擴建了相應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。
Ⅱ 上海地鐵6號線，早高峰時段，哪一段最擠
最擠的一段是五蓮路到世紀大道一段，特別是五蓮路到金橋路是最擠的，最起碼要等第三部車。
Ⅲ 上海地鐵六號線哪幾站比較擁擠
早高峰：從五蓮路到世紀大道（五蓮路、博興路、金橋路、雲山路、德平路、北洋涇路、民生路、源深體育中心）
Ⅳ 上海地鐵六號線
五蓮路站到港城路站是高架站，其中除了巨峰路站是島式站台外，其餘都是側式專站台，也就是說，在巨屬峰路站你可以下車直接到對面乘車，在其它高架站你就得先到大廳再到對面倒乘
德平路站到博興路站是雙圓盾構淺埋施工，是側式站台，且無連接通道，故無法倒乘
綜上所述，在五蓮路站到港城路站都可以倒乘，其中巨峰路站可以直接在站台層倒乘
Ⅳ 請問上海地鐵6號線那些站點是軌道在中間，站台在兩側的
目前整條6號線只有巨峰路站是島式站台在軌道兩邊
其他都是側式站台軌道在中間
站台在兩側
Ⅵ 上海地鐵六號線為什麼這么擠
我對小六周邊情況不太熟，但是可以告訴你的是，6號線先天不足。使用的列車是C車，車身寬2.6米，是上海城市軌交所有列車中最窄的一種。而列車的編組都是四編，也就是四節，也是上海最小的編組。這樣一來的話就算是正常的客流也會顯得特別擁擠了。你說的1號線，2號線，都是車身最寬的A車，寬3米，最大編組，八編。19號線是A車，六編。
Ⅶ 上海的地鐵六號線是不是所有上海的地鐵中最擁擠的
不是，但由於它車廂小，且只有4節車廂，所以碰到上下班高峰，就很恐怖的`
Ⅷ 上海地鐵6號線高峰期 我想請問每天坐6號線世界大道轉2號線的童鞋，擠嗎什麼時間最擠什麼時間就不擠了
世紀大道灰常擠 上下班的時候最擠了 下午5點到6點半，上午6點半之前不擠 只要不帶旅行箱之類的 應該可以擠上去 。
Ⅸ 上海地鐵6號線每到一個站，為什麼停留的時間都那麼長
因為怕人員太密集，安檢還有列車內人員要限流