北京地鐵手扶電梯事故

『肆』 北京地鐵 電梯事故，求電梯牌子，以後繞著走。

2010年12月14日9：00AM，深圳地鐵一號線國貿站一部站台通往站廳的5號上行扶梯突然逆行，導致25名乘客受到擠壓並擦傷。【奧的斯513MPE】 奧的斯電梯（中國）投資有限公司在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州及成都設有八家合資企業，經營管理著奧的斯(OTIS)、西子奧的斯(Xizi OTIS)和快速(Express)三大電梯品牌。
北京地鐵4號線電梯事故發生後，國家質量監督檢驗檢疫總局立刻發出緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用4號線事故中發生故障的奧的斯品牌513ＭＰＥ型電梯。 7月5日至7月11日不到一周的時間，我國多個城市共發生四起地鐵電梯事故。經調查，發生事故的電梯分別為「奧的斯」和CNIM，作為肇事產品的生產商，在連續發生事故之後卻都沒有做出明確回應，也沒有採取積極有效的應對措施。 自動扶梯停運上海部分地鐵站客流壓力增大。7月12日，到站客流在莘庄地鐵站樓梯上排長龍。
北京地鐵4號線電梯逆行事故造成重大死傷後，各地電梯事故近日如「多米諾骨牌」般接連上演。慘劇背後凸顯的是中國電梯業產能過剩、惡性競爭導致質量難保的隱患。
停運約一周後，截至7月12日晚上6時，深圳已有54台同類型的奧的斯電梯檢驗合格後重新投入使用；上海市政府新聞發言人陳啟偉也表示，從軌道交通客流實際情況和綜合安全因素考慮，市質量技術監督局昨天已會同市城鄉建設和交通委員會、上海市交通運輸和港口管理局、上海申通地鐵集團有限公司、上海市特種設備監督檢驗技術研究院等部門召開專門會議，協調解決地鐵站點奧的斯513MPE型自動扶梯臨時性恢復使用問題，
預計14日莘庄站將有4台奧的斯513MPE型自動扶梯恢復運轉，15日起8台奧的斯513MPE型自動扶梯全部臨時性恢復。
奧的斯513MPE型電梯就是在半年時間內接連造成北京地鐵4號線動物園站逆行事故和深圳地鐵1號線國貿站類似事故的罪魁禍首。據奧的斯電梯（中國）投資有限公司官方網站介紹，MPE是一款載重扶梯，適用於室內、室外的大流量公共交通場所，如鐵路站、公共汽車站、地鐵等。
【事故回顧】深圳7月11日21時10分左右，由香港鐵路公司運營的深圳地鐵四號線清湖站B出口扶手電筒梯行駛至三分之一處發生停頓而後逆行，4名乘客受傷，其中曾姓女子面部流血，但傷勢並不嚴重。不同於之前北京、上海等地事故情況的是，此次發生事故的扶梯品牌為CNIM。7月12日19時17分，港鐵深圳公司方面向媒體發來「補充說明」表示，視頻顯示的時間可以證明，事故發生時該部電扶梯運行正常，直至21時16分31秒電扶梯停止運行。而對於外界廣泛質疑的視頻可能存在時間空白的問題，該公司表示兩段視頻銜接完整、沒有空白。上海7月11日上午，上海地鐵3號線曹楊路站一部「奧的斯」電梯在運行過程中突然停止工作。地鐵運營方表示，目前暫未收到人員受傷報告。南京7月10日下午4時許，南京地鐵一號線安德門站2號口上行扶梯在運行過程中有十多人突然從電梯上摔下，其中包括兩名孩子，傷員立刻被送到附近醫院救治。南京市地鐵運營部門通告了公安機關的調查結果：事故發生時，該站地鐵扶梯正常運營，並未出現倒溜傷人，事故原因為乘客意外行為導致。北京7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站上行扶梯發生故障，突然倒轉逆行，導致一名13歲男孩死亡，2人重傷，26人輕傷。

『伍』 關於北京地鐵4號線事故中電梯向後倒退的討論

你試想一下，一個扶梯上站滿了人。
本來前進，突然後退的情況下，
那些站在上面，那專些拉住扶手帶並站著屬的人，理論上說是不會有太大影響的。
但是那些沒有拉住扶手的，身體慣性超前，腳被梯階往後帶，整個人就很容易往前摔倒的。
最最關鍵的問題在於，扶梯的最下面，那些剛上扶梯的人如果倒下，（你試著踏上正在下行狀態的扶梯試試？）那隻能倒下，沒有退路的。整個人就只能躺在扶梯最下部的那個不銹鋼板上（通常印著商標的那塊上），
因為扶梯在往下退，上面不斷倒下來的人會壓在他們身上，下面的口被堵死，必然會壓死人。

被卷進扶梯桁架里那是不可能的事情。

在地鐵線上的重型扶梯的提升高度是相當大的，
因此載人數量是相當多的。

你說哪個稜角鋒利？
梯階？還是梳齒板，還是蓋板？

『陸』 北京地鐵電梯事故

怎麽了？那已經是兩個月前的事了

『柒』 7·5北京地鐵四號線電梯事故的事故原因

很榮幸為您回答！
造成事故的原因是北京地鐵四號線動物園站A出口便梯的固定零件損壞，導致扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈的斷裂，致使扶梯出現逆向下行的現象。
希望對您有所幫助。錯誤請指出！

『捌』 北京地鐵4號線發生電扶梯故障 1人死亡28人傷有視頻嗎

內個電梯本來是上行的、聽說突然下行了，一個小孩死了 滿地的血和滿地的鞋 去撿吧 多的是

『玖』 北京地鐵4號線動物園站扶梯事故原因

扶梯故障，本來是上行的電梯不知怎麼回事突然變成下行了，於是大家重心不穩向後倒，杯具就發生了

『拾』 7·5北京地鐵四號線電梯事故的建設背景

北京地鐵來四號線建設背景自
在北京地鐵規劃早期，3號線是由香山起點，經由北京大學、動物園、西直門、地安門、東四十條、亮馬橋，直通首都機場的線路，而4號線則是從清河經由北太平庄、新街口、西單、菜市口，到永定門的線路。之後，3號線與4號線計劃合並，各取部分線路，組成最終的4號線。
2004年8月，4號線公益西橋至安河橋北段正式開工建設，總投資153.8億元。2004年12月，香港地鐵公司與北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司簽署了4號線投資、建設、運營合作的原則性協議，標志著4號線成為中國大陸城市軌道交通首個公私合營的線路。三個公司分別於次年2月7日與北京市政府和北京市軌道交通建設管理有限公司草簽了4號線的特許經營協議和項目管理協議。合資的京港地鐵有限公司隨後於2005年11月8日成立。
2009年2月11日，4號線隧道全線貫通，全線鋪軌完成超過80%。2009年6月20日進行空載試運行，標志著全線已經具備通車條件，施工建設開始收尾。8月31日，北京市副市長陳剛同200多名在4號線建設過程中搬遷的居民參與了試乘坐，成為4號線首批試乘乘客。