北京地鐵漲價後將花多少錢

❶ 北京地鐵漲價後，上下班共需要14元。消費滿100元以後打8折，滿150元以後打5折，那麼一個月上2

一共253.4元。
1.每天14元，7.5天達到八折標准，14*7.5=105
2.從第7.5天後每天乘車八折，即每天乘車14*0.8=11.2元，4.5天後達到150元打回五折標准，這答4.5天乘車費用為11.2*4.5=50.4元
3.以後乘車五折，即每天乘車7元，剩餘天數26-7.5-4.5=14天，所需乘車費用，7*14=98元
4.總計乘車費用合計，105+50.4+98=253.4元。
希望對你有幫助，祝，順利！

❷ 北京地鐵真的要漲價嗎，能漲到多少錢，什麼時候開始

2014年7月3日北京市發改委在官網發布北京公共交通價格調整徵求意見的公告，對於票專價如何調整合屬適，市民可提出自己的意見和建議。
時間：2014年7月3日—7月20日
郵件信函：請寄至北京市西城區德源胡同乙2號208室
到2014年7月6號為此，還沒有最終結果，說實話，凡是像這種情況出現，幾乎已經有定論了。不解釋。

❸ 北京地鐵公交為何漲價，漲價後車費怎麼算，每月多花多少錢

一、調價緣由：
1）財政負擔重：公共交通補貼超醫衛：
虧本是支持北京地鐵這次漲價的最重要依據和理由。低票價從一定程度上加大了出行人群對地鐵的「偏好」，造成地鐵運量和擁擠程度大幅上升。
2）結構不合理：高峰期通勤乘客僅6成：
2007年，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一，是利用方便、准時、快捷、出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由於高峰時段客流構成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經轉變為與地面公交爭奪客流的交通方式。
3） 安全風險大：高峰期車廂滿載率超半：
此次調價，希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米「擠著10人」降至5人。市交通委運輸局相關負責人表示，我們常說的地鐵「滿載」，換一個通俗的說法，即每平方米站6個人。
二、北京地鐵調價方案：
北京交通，12月28日實行：軌道交通:6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元後，超出部分打8折；滿150元後，超出部分打5折；支出累計達400元後，不再打折。調整後的政策將從2014年12月28日起實行。
參考：http://ke..com/link?url=__#4_3

❹ 北京地鐵漲價了,然後說消費多少後什麼八折五折優惠是怎麼回事知道的告訴下謝謝了！

每自然月內，使用市政交通一卡通乘坐地鐵支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠;滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠;支出累計達400元以後的乘次，不再享受打折優惠

❺ 北京地鐵調價後每天12元，一個月多少錢

結論：如果每天乘坐2次，每次6元，一個月乘坐22天的話，花費201元；一個月乘坐30天的話花費249元。附上演算法如下：

❻ 北京地鐵調價算算坐地鐵花多少錢

你好，樓主，。

北京地鐵漲價方案中顯示，
6公里(含)內3元；6-12公里(含)4元；
12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；
32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
自己算一下，能增加多少，

❼ 北京地鐵漲價後一個月22天班 每天10元 打折後花多少錢

174.5
單程每次5元，22天共計44次車程
100元區間需要車程20次，計100元
100-150元八折區間需要車程13次，計52元
150元-400元五折區間，剩餘車程9次，計22.5元
共計:174.5元

❽ 北京地鐵漲價後，最遠距離最貴多少錢

北京地鐵漲價後，最遠距離最貴9元。

順義線俸伯

到

房山線蘇庄

途徑 46站|預計時間 136分鍾|票價 9元

❾ 北京地鐵票價漲後，有優惠嗎

將在2015年底在
北京地鐵
試點實施低峰優惠票價制度，此舉有助於分流高峰壓力，一定程度上能夠平衡路網。同時，北京將考慮聯乘、換乘等優惠政策。另外
兒童乘車優惠票價身高標准將從1.2米提高到1.3米。

❿ 北京地鐵漲價後坐地鐵不出站返回 如何收費

北京普通地鐵在6公里以內為3元，6～12公里以內為4元，112～22公里回為5元，答22～32公里為6元，32公里以內上每加上1元，可以乘坐20公里，按照這樣的計算方法，可以准確的查出自己的所花的費用。

地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。地鐵起步價分別為兩元和三元，乘客均擔分別為4.3或4.4元。此次價格調整方案增加了軌道交通票價優惠政策。

在每自然月內，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠。

(10)北京地鐵漲價後將花多少錢擴展閱讀：

市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位。

其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率。

還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。