廣州地鐵2號線高峰

㈠ 廣州地鐵2號線的長短線

2013年1月8日起，廣州地鐵計劃在二號線江泰路至三元里的10個站間將工作日上班早高峰時段(7:30～9:30)加開短線車，疏導客流。短線車行間隔壓縮為2分30秒。
2013年1月，廣州地鐵計劃在工作日7時30分～9時30分間以「隔2開1」的模式開行二號線計劃短線車。即2列長線車後，開行1抽短線車。實施加開後，在全線列車的間隔基本上、不低於原來的高峰期行車間隔的基礎上，把加開路段的行車間隔將進一步縮至2分30秒。預計早高峰往三元里方向的行車運輸能力提高13%，往江泰路方向運輸能力提高40%。
這是廣州地鐵第一次計劃嘗試加開短線車。短線車加開後，廣州地鐵會同步在地鐵電視和車站廣播上增加每次列車的終點站信息，江泰路至三元里各車站月台將有工作人員、志願者持提示牌提示乘客。實施初期可能會有長線乘客誤上短線車。 加開短線疏導客流的線路，需具備大客流、客流擁擠區段明顯以及短線站點有折返線等條件。
二號線是廣州地鐵最擁擠的線路之一，自2010年9月底新開通以來，全線日均客運量從2010年10月的83萬人次升至118萬人次，增幅達42%。全線高峰期的列車滿載率從77%升至97%，預計二號線高峰期滿載率將在年底超過100%。
而從客流分布特點來看，二號線24個站中，江泰路至三元里區段與其他區段客流懸殊。這10個站的客流佔了全線客流的73%。且二號線江泰路至三元里站均有折返線，短線列車可以在這里掉頭返回，因而具備加開短線車的條件。

㈡ 廣州地鐵2號線多少分鍾列

廣州抄地鐵2號線發車間隔襲：

周一--周五 高峰期：07:00--09:30，16:00--19:30時間間隔3分30秒 中峰期：06:00--07:00，09:30--16:00，19:30--21:30時間間隔4分 低峰期：21:30--23:30時間間隔6分30秒

周六、日 高峰期：08:00--19:15時間間隔3分30秒 中峰期：07:00--08:00，19:15--21:30時間間隔4分 低峰期：06:00--07:00，21:30--23:30時間間隔6分30秒

節假日請留意各個站點運行公告 1月8日起每天07:30--09:30從三元里到江泰路運行高峰短線車，行車間隔壓縮為2分30秒。

㈢ 廣州地鐵2號線高峰期短線時間

在工作日7:30-9:30，增加"江泰路至三元里"的短線車，按"隔2開1"的模式開行，也就是2長1短，行車間隔將壓縮至2分30秒。

㈣ 廣州地鐵二號線

廣州地鐵2號線

同義詞 廣州地鐵二號線一般指廣州地鐵2號線
廣州地鐵2號線首通段（三元里-曉港）於2002年12月29日開始試運營，於2003年6月28日廣州地鐵2號線三元里-琶洲段開始正式營運，連接海珠區的琶洲至白雲區的三元里，2005年12月26日，萬勝圍站開通，廣州地鐵2號線三元里-萬勝圍段開始正式營運。
2010年9月25日，原廣州地鐵2號線拆分成兩條獨立的，可以換乘的新線路——廣州地鐵2號線和廣州地鐵8號線，並新建昌崗站作為廣州地鐵2號線和廣州地鐵8號線的換乘站。其中廣州地鐵2號線行車線路改為嘉禾望崗-廣州南站，原曉港-萬勝圍段由廣州地鐵8號線運營。2013年1月8日，廣州地鐵2號線開行工作日高峰短線：三元里-江泰路段。

㈤ 廣州地鐵2號線的介紹

廣州來地鐵二號火車站線，代表顏色源是藍色。首通段（三元里-曉港）於2002年12月29日開始試運營，2003年6月28日地鐵二號線三元里-琶洲段開始正式營運，連接海珠區的琶洲至白雲區的三元里，2005年12月26日，萬勝圍站開通，地鐵二號線三元里-萬勝圍段開始正式營運。2010年9月25日，原二號線拆分成兩條獨立的，可以換乘的新線路——二號線和八號線，新建昌崗站作為2、8號線的換乘站。其中新二號線行車線路改為嘉禾望崗-廣州南站，原曉港-萬勝圍段由八號線營運。2013年1月8日2號線開行工作日高峰短線「三元里到江泰路」。

㈥ 廣州地鐵2號線，就是廣州南站到廣州火車站的那條線，幾分鍾一班車啊

交路
星期峰期時間段行車間隔嘉禾望崗—廣州南站周一～周五高峰7:00～9:30、16:00～19:303分30秒中峰6:00～7;00、9:30～16:00、19:30～21:304分鍾低峰21:30～23:306分30秒周六～周日高峰8:00～19:153分30秒中峰7:00～8:00、19:15～21;304分鍾低峰6:00～7:00、21:30～23:306分30秒

方向首班車末班車車站往廣州南站往嘉禾望崗往廣州南站往嘉禾望崗嘉禾望崗6:00－23:15－黃邊6:036:2323:170:16江夏6:056:2123:190:14蕭崗6:076:1823:210:13白雲文化廣場6:096:1623:230:11白雲公園6:116:1423:250:09飛翔公園6:136:1223:270:07三元里6:106:1023:300:05廣州火車站6:116:1823:310:03越秀公園6:136:1623:330:01紀念堂6:156:1423:3523:59公園前6:166:1223:3723:57海珠廣場6:196:1823:4023:55市二宮6:216:1623:4223:53江南西6:226:1423:4423:51昌崗6:246:1223:4623:49江泰路6:266:1023:4823:47東曉南6:286:1523:5023:44南洲6:156:1323:5223:42洛溪6:186:1023:5423:39南浦6:206:0823:5623:36會江6:236:0523:5923:35石壁6:266:020:0223:31廣州南站－6:00－23:30僅供參考，實際以地鐵站告示為准。

㈦ 廣州地鐵高峰期，中午也有嗎

廣州地鐵1號線 首末班車時間：廣州東站 06:10-23:30|西朗 06:00-22:55廣州地鐵6號線 首末班車時間：潯峰崗 06:00-22:50|長湴 06:10-23:15廣州地鐵2號線 首末班車時間：廣州南站 06:00-23:30|嘉禾望崗 06:00-23:15廣州地鐵3號線 首末班車時間：天河客運站 06:10-23:30|番禺廣場 6:00-22:55廣州地鐵3號線北延段 首末班車時間：機場南 06:10-23:00|體育西路 06:10-23:00廣州地鐵4號線 首末班車時間：黃村 06:00-22:40|金洲 06:21-22:15廣州地鐵5號線 首末班車時間：滘口 06:15-23:15|文沖 06:00-22:55廣州地鐵8號線 首末班車時間：鳳凰新村 06:15-23:40|萬勝圍 06:00-22:55

㈧ 廣州地鐵2號線的大事記

1998年7月28日：二號線首個工點海珠廣場站動工。 2001年2月14日：市二宮站北風亭人工挖孔樁施工過程中，由於水管滲漏，導致孔壁坍塌。一名施工人員當場被埋，送院後證實不治。 2001年8月19日：三元里站III號通道施工時，一施工人員進行隧道清底作業時，被突然坍塌下來的全風化岩撞中頭部，並被坍塌土方掩埋，導致死亡。事故發生後，承建商福建省平潭縣第四建築工程公司沒有按規定及時上報，並企圖隱瞞事故。 2001年8月23日：客村站封頂。該站在動工後才確定為二、三號線的換乘站（現為八、三號線換乘站）。 2001年9月5日：二號線鋪軌工程於公園前鋪軌基地開工。整項工程將鋪設約53公里的軌道。 2002年3月12日：紀念堂站北端風亭進行拆模作業時，一名施工人員從3.6米手腳架墜下，經搶救後，最終不治。 2002年11月29日：第一抽列車的兩卡列車從德國空運到廣州白雲機場。 2002年12月29日：二號線首通段：三元里至曉港共九站八區間開通試運行，該段長8.9公里。當時，二號線使用六列SIMENS列車。 2003年1月29日：全線（舊二號線）通信OTN傳輸網調試成功。 2003年6月28日：曉港至琶洲段（現該段屬於八號線）開通，至此二號線長度為18.28公里。 2003年11月28日：首列二號線國產列車在長春下線。 2005年7月21日：江南西站附近的海珠城廣場基坑發生坍塌事故，由於擔心危及二號線安全，舊二號線市二宮-中大區間停運23小時58分鍾。 2005年12月26日：2號線調整工程——琶洲至萬勝圍站段（現該段屬於八號線）開通。 2006年6月6日：德國龐巴迪集團將其生產的第1000抽地鐵車輛的鑰匙，在二號線赤沙車廠（現屬於八號線）交給廣州地鐵總經理盧光霖。 2009年5月25日：首列為二號線、八號線建造的新列車，於南車株洲車輛廠下線。 2009年7月19日：二號線、八號線盾構1標隧道貫通，標志著二八號線隧道全部洞通。 2010年1月18日：第一列二號線、八號線增購列車投入使用。 2010年3月22日：廣州市軌道交通二號線、八號線延長線軌道工程短軌全線貫通。 2010年3月30日：二號線、八號線延長線供電設備完成吊裝。 2010年4月30日：嘉禾車廠迎來了第一次冷滑測試，通過所有人員一整天的努力，嘉禾車廠冷滑取得了令人滿意的結果，一次性冷滑成功。 2010年5月15日：受到昨天晚上暴雨雨水倒灌入磨碟沙地鐵站影響，當時的地鐵二號線只能夠維持在三元里～赤崗之間運營，赤崗至萬勝圍之間需要停運，到中午11：50起恢復全線服務。 2010年6月16日：廣州地鐵2號線北延段開始熱滑。 2010年9月22日～9月24日：配合二號線拆解及聯合調試的需要，舊二號線全線（三元里站-萬勝圍站）暫停服務。 2010年9月25日起：新二號線（廣州南站-嘉禾望崗站）和八號線（昌崗站-萬勝圍站）開通試運營。 2012年1月2日晚上約6時半：2號線廣州火車站一架扶梯運行中突然損壞，梳齒板斷裂變形，所幸未造成人員傷亡。後經調查，事故是由於扶梯梳齒板在承受了過重外力的情況下，被一枚行李箱拉鏈頭卡住，而乘客硬拽被卡的行李，導致梳齒板翹起直至斷裂。 2012年7月17日晚：首抽國產牽引傳動系統A型列車（內部型號A5，編號02x103～02x104）上線運營。 2013年1月8日：二號線開行工作日早高峰短線車。
1月8日起，廣州的地鐵二號線江泰路至三元里將在工作日正式開行短線車，早高峰時段為早上7:30～9:30，短線車行車間隔為2分30秒。地鐵方面提醒市民，搭乘二號線時請務必選准長短線車，避免坐錯車耽誤出行。
地鐵公司表示，二號線的早高峰短線為工作日的7:30～9:30，所謂「工作日」不是機械地固定為周一到周五，而是根據國家法定節假日具體安排來確定的。另外，只在工作日的早高峰7:30～9:30開行短線車，晚高峰不開行短線車。

㈨ 廣州地鐵二號線為什麼不到南站了

是不是坐了短線車。

2013年1月8日起，廣州地鐵計劃在二號線江泰路至三元里的10個站間將工作日上班早高峰時段（7:30～9:30）加開短線車，疏導客流。短線車行間隔壓縮為2分30秒。
2013年1月，廣州地鐵計劃在工作日7時30分～9時30分間以「隔2開1」的模式開行二號線計劃短線車。即2列長線車後，開行1抽短線車。實施加開後，在全線列車的間隔基本上、不低於原來的高峰期行車間隔的基礎上，把加開路段的行車間隔將進一步縮至2分30秒。預計早高峰往三元里方向的行車運輸能力提高13%，往江泰路方向運輸能力提高40%。
這是廣州地鐵第一次計劃嘗試加開短線車。短線車加開後，廣州地鐵會同步在地鐵電視和車站廣播上增加每次列車的終點站信息，江泰路至三元里各車站月台將有工作人員、志願者持提示牌提示乘客。實施初期可能會有長線乘客誤上短線車。

加開原因
加開短線疏導客流的路線，需具備大客流、客流擁擠區段明顯以及短線站點有折返線等條件。
二號線是廣州地鐵最擁擠的路線之一，自2010年9月底新開通以來，全線日均客運量從2010年10月的83萬人次升至118萬人次，增幅達42%。全線高峰期的列車滿載率從77%升至97%，預計二號線高峰期滿載率將在年底超過100%。
而從客流分布特點來看，二號線24個站中，江泰路至三元里區段與其他區段客流懸殊。這10個站的客流佔了全線客流的73%。且二號線江泰路至三元里站均有折返線，短線列車可以在這里掉頭返回，因而具備加開短線車的條件。