廣州地鐵三號線短線

『壹』 廣州地鐵三號線北延段站點運營時間表

廣州地鐵三號線北延段站點運營時間表如下圖所示。

(1)廣州地鐵三號線短線擴展閱讀：

廣州地鐵3號線建設規劃

1、東延段

2018至2022年，廣州地鐵3號線東延段，位於番禺區，起於廣州地鐵3號線番禺廣場站，共設4座車站，自西往東依次為番禺客運站、廣州新城西站、金光大道站和海傍站（以上均為工程名）。

其中換乘站1座，為海傍站。本線路設置停車場1座，為廣州新城停車場，位於亞運大道南側、規劃新基路東側的南北向地塊內。因亞運城東部地鐵城軌換乘規劃未穩定，暫緩3號線再向東延伸至海鷗島。

2、支線拆解

未來2020至2040年，廣州地鐵3號線支線（天河客運站-體育西路）與廣州地鐵10號線合並，廣州地鐵3號線南北端將實現互通，遠期，廣州地鐵9號線也有可能與廣州地鐵3號線合並，成為一條新的支線。

『貳』 廣州地鐵3號線的線路事記

2001年12月26日：大塘站開工。
2003年1月26日：大塘站封頂，成為全線第一個封頂的車站。大塘站作為三台盾構機的始發站，對整個工程起控制性作用。
2003年2月8日：市橋北至番禺廣場盾構區間始發，成為首個開工的盾構區間。
2003年5月18日：主線與支線的匯合站——體育西路站正式開工，車站部分結構位於一號線原有車站底下，兩者垂直距離80厘米。
2003年5月22日：廣州地鐵與阿爾卡特簽訂了基於Seltrac S40的列車控制系統供應合同，合同價值4000萬美元。
2003年5月30日：市橋站主體封頂，比計劃提前一個月。 同日，該線路與廣佛線的換乘站——瀝滘站開工。
2003年7月30日：首批9個車站的99台扶梯供應合同正式簽訂，供應商為廣州日立電梯有限公司。第二批扶梯供應商為迅達(中國)電梯，但該批扶梯由於故障頻頻、雜訊過大而遭使用者怨言。
2003年10月17日：廣州地鐵、深圳方大、法國法維萊三方正式簽訂該線路屏蔽門系統供應合同。
2004年8月3日：珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江，抵達南岸。
2004年8月9日：大漢區間（大石至漢溪）右線貫通，成為該線路首段貫通的盾構區間。
2004年10月22日：主線廣州東站至林和西站區間工程完成；同日，崗頂站封頂。
2004年11月26日：首個換乘站——客村站完成土建工程，將轉入機電安裝。
2005年2月28日：體育西路站封頂。
2005年5月23日：漢溪南至市橋北盾構區間左線貫通。
2005年11月18日：該線路列車於南車株洲電力機車有限公司下線。
2005年12月26日下午2時：首通段（廣州東站-客村）正式開通。
2006年6月6日：市橋-番禺廣場區間盾構機抵達番禺廣場站，標志著該線路隧道全線貫通。
2006年8月2日：石牌橋站正進行出入口通道的暗挖施工，軟弱土層突然坍塌，事故共造成一死兩傷。
2006年9月25日：客村站-漢溪站區間開始熱滑。
2006年11月30日：運營事業總部正式接管市橋站、番禺廣場站、天河客運站、五山站、華師站、崗頂站及石牌橋站的管理權、指揮權和使用權。至此，該線路全線順利實現三權移交。
2006年12月30日：一期全線通車。行車交路更改為：天河客運站-番禺廣場；廣州東站-體育西路。從廣州東站往番禺廣場方向的乘客，需要在體育西路站換乘。
2007年5月14日：北延段17.03公里高架線路，更改規劃為地下線路。於是廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。
2008年6月24日：按照廣州市建設委員會的要求，廣州地鐵將在永泰站（現白雲大道北站）與同和站之間增設永泰東站（現永泰站）。
2008年7月28日：國家發改委正式批復北延線工程可研報告，北延段獲「准生證」。
2008年11月3日，廣州市民政局發布公告，將「永泰東」站更名為「永泰」站、「永泰」站更名為「白雲大道北」站、「嘉禾」站更名為「嘉禾望崗」站。
2008年12月8日：北延段列車采購合同正式簽訂。南車株洲-西門子聯合體，將為廣州地鐵提供25抽150卡高速B型列車。
2009年2月16日：北延段同永嘉區間，中鐵隧道羅威特盾構機始發。
2009年4月13日：北延段，龍歸-嘉禾望崗之間的龍-嘉（二）盾構區間左線貫通。
2009年5月4日：北延段，人和-龍歸之間的人-龍（三）盾構區間左線順利下穿180米的流溪河。
2009年5月21日：北延段，機場南-高增之間的11標左線盾構隧道貫通，成為三號線北延伸首個雙線貫通的區間。
2009年5月24日：北延段，龍歸-嘉禾望崗之間的龍-嘉（一）盾構區間左線貫通，標志著5標隧道全部貫通。
2009年7月29日：北延段，人和-龍歸之間的人-龍（三）盾構區間全線貫通。
2009年8月10日：北延段，人和-龍歸之間的人-龍（二）盾構左線貫通。
2009年9月18日：北延段，廣（州東站）-燕（塘）區間左線貫通。
2009年9月28日：北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通。
2009年11月6日9:18：北延段，廣（州東站）-燕（塘）區間右線貫通，標志著廣-燕區間雙向全線貫通。
2009年11月20日：燕塘站主體結構施工全部完成。
2009年11月22日18:06：北延段「同-永-嘉」區間右線隧道比計劃提前21天勝利貫通。
2009年11月26日15:58：北延段燕塘站-梅花園站盾構區間左線順利到達空推段。
2009年11月29日：廣州東站與燕塘站區間，成功地鋪設了第一個軌排，標志著廣州市軌道交通工程三號線北延段軌道工程I標施工正式拉開了序幕
2010年1月：三號線03A001號車進行自主架修。
2010年1月28日：在中國南車株洲電力機車有限公司地鐵交車線上，首抽北延的地鐵列車，開始交付。
2010年2月19日：北延段施放第一條接觸線。
2010年4月20日：廣州東站-體育西路段開始採用6卡編組新車。
2010年4月20日：燕（塘）梅（花園）盾構區間雙線精密安全貫通，標志著北延段全線貫通。
2010年4月28日：番禺廣場-天河客運站段開始採用6卡編組新車，由於列車的減少，該區段列車間隔時間也由原來的2至3分鍾，延長為4分鍾。
2010年4月30日：嘉禾車輛段迎來了第一次冷滑測試，通過所有人員一整天的努力，嘉禾車輛段冷滑取得了令人滿意的結果，一次性冷滑成功。
2010年5月12～13日：北延段機場南至嘉禾段變電所和環網電纜完成了驗前檢查，為機場南至嘉禾段變電所、環網電纜下一步進行分部驗收和送電奠定了基礎。嘉禾以北接觸網一次性送電成功，為26號的接觸網熱滑試驗創造了條件。
2010年6月24日：北延段嘉禾以北綜合監控正式通過分部驗收。
2010年6月26日：嘉禾以北接觸網進行熱滑試驗。
2010年7月5日：天河客運站至番禺廣場壓縮行車間隔到3分30秒。
2010年7月7日：列車進站倒計時功能調試成功，正式投入使用。
2010年7月18日：北延段短軌順利貫通。
2010年7月30日：北延段長軌貫通，至此，2010年廣州亞運前開通的地鐵線路鋪軌工作全部完成。
2010年10月11日：北延段被檢測單位的工程師曝出結構強度不合格卻成功驗收後，引起輿論嘩然。廣州地鐵及施工單位、檢測單位均表示，北延段的一條聯絡通道確實未達到設計標准，但地鐵公司稱，該工程經設計單位驗算，結構仍處於安全合格範圍，遂已驗收，將如期於10月30日開通。
2010年10月30日：廣州市在新白雲國際機場隆重舉行該線路全線貫通試運營儀式，新增線路30.9公里，全部為地下線路。全線貫通運營，以67.25公里的長度一舉成為中國最長的地鐵線路。
2011年10月31日：取消收取進出機場南站的5元特別費。
2013年5月27日：開行工作日早高峰短線車。
2013年12月24日：同和至大石區間將在工作日正式開行短線車。
2013年12月28日：「赤崗塔」站更名為「廣州塔」站。

『叄』 廣州地鐵三號線為什麼那麼短

設計有問題，加不了車廂。

『肆』 廣州地鐵為什麼三號線有兩條

一條是3號線，天河客運站到番禺廣場
另一條是3號線北延段，體育西路站到機場南
這兩條線可以在體育西路站換乘

『伍』 廣州地鐵三號線北延段的問題

廣州地鐵三號線北延線雖然也叫三號線，其實完全是另外一條線（個人認為應該叫機場內線更好容），跟三號線要在「體育西路」換乘才行。

三號線下車對面就能換乘北延線，不用上地面。

如果你從番禺廣場過來想去「廣州東站」的話，可在「體育西路」換乘三號線北延線或一號線，但換三號線北延線方便一點，不用上地面。

『陸』 廣州地鐵三號每趟車時間間隔多久

三號線行車間隔
交路
星期
峰期
時間段
時間間隔

天河客運站～番禺版廣場
周一～權周五 高
7:24～9:34, 16:32～20:19 3分36秒
中
6:18~7:24，9:34~16:32, 20:19～22:14 5分鍾
低
22:14～23:30 7分鍾
周六/周日 高
11:13～20:28 3分36秒
中
8:18~11:13，20:28~22:13 5分鍾
低
6:18～8:18,22:13～23:30 7分鍾
廣州東～體育西 周一～周日 平峰
6:10～23:30 8分50秒

『柒』 廣州地鐵三號線有兩個分叉是怎麼回事

就是說三號線有兩段線路.如果從
番禺廣場
出發,一直坐下去.走的是體育西路,石牌橋,崗頂,到
天河客運站
的線.
如果你想去
林和西
路和
廣州東站
,則要在體育西路下車,到對面的另一列三號線繼續搭..
同理,如果你想從林和西或者廣州東站去番禺廣場,也要在體育西路下車,到對面的另一列三號線繼續搭..

『捌』 廣州地鐵三號線為什麼分兩條

原因是：三號線中有一條是地鐵三號線北延段，方便乘客將可以經地鐵來往市區中心與新機場，番禺可以直接到廣州東站和天河客運站，去東站只需下車後在另一側站台搭乘，不用特地轉線。方便了乘客，同時不用特意去修建一條地鐵線。

廣州地鐵3號線主線從天河客運站出發，穿過華南理工大學。沿五山路、天河路到達體育西路向南延伸，經過海心沙、赤崗塔、海珠公園、洛溪島，繼續沿新光快速路向南，經過光明北路向東到達清河東路。

北延段南起體育西路，穿過廣州天河體育中心、廣州東站，燕嶺公園向西北到達廣州大道北，經過廣州大道北、同泰路，向北到達106國道，最終到達機場北站。東延段西起番禺區的番禺廣場站，然後沿亞運大道向東延伸至京珠高速路，接著在亞運大道立交的西側轉向東南，再向東下穿京珠高速路與廣州地鐵4號線高架交替，最後到達廣州亞運城媒體中心的海傍站。

(8)廣州地鐵三號線短線擴展閱讀：

廣州地鐵3號線是廣州地鐵營運的路線之一，大致呈南北走向，全線長65.31公里，包括一條主線和一條支線，共設30個站，是中國大陸首條營運時速達120km/h的地鐵線路。總投資為人民幣159.05億元。代表色為橙色。開通初期車廂編制為三節，後於2010年4月28日起全線升級為六節。

3號線目前設有兩個車輛段，與2號線共用嘉禾車輛段，位於嘉禾望崗站東北邊，3號線使用該車輛段的北半部；而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊。廣州地鐵3號線全線65.31公里皆為地下段，是全世界所有地鐵當中地下段最長的。

『玖』 廣州地鐵三號線是有兩條嗎中間可以直達嗎要不要換線

3號線是番禺廣場到天河客運站
3號線北延段是體育西路站到機場南站不能直達，一定要換線，在體育西路站換乘廣州塔坐3號線到體育西路站下，過對面軌道換乘3號線北延段到林和西

『拾』 廣州地鐵3號線的線路情況

介紹
繼二號線在2013年初開行早高峰短線車後，運力最緊張的三號線即將復制。地鐵公司昨天公布，2013年5月27日，三號線將在工作日早高峰時段（7：50～8：45）增開三趟短線車，運行區間為同和開至大石站單向。
廣州地鐵表示：加開時間段內，同和至體育西路站方向的運能將提升30%，平均行車間隔壓縮為3分30秒。地鐵方面提醒市民屆時「見車就上」，前往珠江新城至大石站的乘客可上車後留意列車廣播，搭乘短線車的乘客，無需在體育西站換乘即可直達目的地。
安排：7：50～8：45三趟短線車平均投放
地鐵公司表示，隨著三號線北延段（以下簡稱三北線）客運量的日益增長，運能與運量的矛盾日顯突出，3月份早高峰滿載率達到139.1%。為了使三北線運能進一步提升，以滿足客運服務的要求，三號線（含三北線）將在5月27日起，工作日早高峰增開三趟同和開至大石的短線車。
不同於二號線雙向「兩長一短」的長短線安排，三號線這次只是在一小時里加開三趟單向短線車。地鐵公司相關負責人說，三趟列車將平攤在55分鍾內，加車前同時段只有12趟列車行經同和-體育西路區間，5月底一起增至15趟。
通過在工作日早高峰加開同和-大石短線車，同和至體育西路的運能將提高30%，滿載率預計從139.1%下降到106.61%。加開時間段內同和-體育西路平均行車間隔壓縮為3分30秒，較加開前行車間隔（4分35秒）縮短1分05秒。
三大好處
第一，地鐵公司通過選取2013年3月份工作日7:50～8:45時段客流數據分析發現，同和至林和西進站客流約佔三北線總進站客流的60%，增開大石至同和短線車，三號線高峰期運能提升30%，能有效降低三北線最大客流段的滿載率，減少限流時乘客的等待時間，減緩車站客流的擁堵情況。
第二，統計數據顯示，在同和進站的乘客中，僅有9%的乘客要在體育西路站換乘去往天河客運站方向——這部分乘客如坐錯短線車，則需要從原來體育西路站同平台換乘改為先上到站廳層，再到站台的模式換乘；2%的乘客要到大石以南的站點出站；另外的89%的乘客則分布在同和至大石區間各站，通過沿線的廣州東站、林和西、體育西路、珠江新城、客村換乘至其他線路或出站。因此，有接近九成的乘客可以從中受益。
第三，乘坐同和至大石早高峰短線的乘客，不再需要在體育西路站下車換乘往番禺廣場方向的列車了，這就在一定程度上緩解了體育西路站作為換乘站的換乘壓力，減輕了體育西路站的擁擠狀況。
疑問
區間重疊是否安全？
開行短線車之後，三號線和三號線北延段將不再是兩個「河水不犯井水」的行車交路。「同和—大石」的短線車與「天河客運站—番禺廣場」的長線車，在「體育西路—大石」區間重疊運行。線路的信號系統，能否保證長短線並行不悖？
地鐵公司相關負責人解釋：「三號線Y字形的設計，技術上本來就存在開行重疊交路的可能。二號線長短線至今已經運作了四個多月，表現良好，為三號線提供了大量經驗。經過地鐵公司長時間的調試，三號線信號控制順利過關，確定一切沒有問題，才推出短線車。」
建議
乘客「見車就上」
據介紹，針對三號線開行早高峰短線車的舉措，地鐵公司將採取多項措施減少對乘客的影響。一是在試行初期，在同和至大石各車站將提前擺放告示，加開列車經過時沿途各站在進站前將播放「列車終點站廣播」，提醒乘客注意；二是各車站站台將安排工作人員手持提示牌加強對乘客的引導；三是加派工作人員在早高峰短線的終點站（大石站）加強車廂乘客下車的引導工作。
同時，地鐵公司也建議乘客可「見車就上」，因為如果誤上短線車可等候下一趟車前往目的地。同時，注意地鐵車站及列車內的廣播、告示、工作人員指引以及地鐵官方微博公告，提前做好出行准備。 主線 轉乘站可換乘線路換乘狀態天河客運站站廣州地鐵6號線可換乘五山站蘿崗有軌電車3號線線路未開通華師站廣州地鐵11號線線路未開通體育西路站廣州地鐵1號線，廣州地鐵三號線北延段，廣州地鐵10號線，廣州地鐵13號線可換乘1號線，10號線、13號線未開通珠江新城站廣州地鐵5號線可換乘廣州塔站廣州地鐵12號線，廣州地鐵19號線，廣州地鐵APM線，廣州有軌電車12和19號線未開通、APM線和廣州有軌電車需出閘換乘客村站廣州地鐵8號線可換乘大塘站廣州地鐵11號線11號線未開通瀝滘站廣佛線廣佛線（燕崗站至瀝滘站）未開通漢溪長隆站廣州地鐵7號線7號線未開通海傍站廣州地鐵4號線，廣州地鐵8號線3號線未延伸，8號線該段未開通北延段 換乘站 可換乘線路 換乘狀態 高增站 廣州地鐵9號線 車站未開放、9號線未開通 嘉禾望崗站 廣州地鐵2號線、廣州地鐵14號線 可換乘、14號線未開通 京溪南方醫院站廣州地鐵23號線線路未開通燕塘站 廣州地鐵6號線 可換乘 廣州東站 廣州地鐵1號線、廣州地鐵11號線、廣州地鐵18號線 可換乘1號線、11、18號線未開通 林和西站 廣州地鐵APM線 可換乘，需出閘換乘[同廣州塔站] 體育西路站 廣州地鐵3號線主線、廣州地鐵1號線、廣州地鐵10號線、廣州地鐵13號線 可換乘1號線、3號線主線，10、13號線未開通