上海地鐵11號線車速

Ⅰ 上海地鐵11號線全程需要多長時間

11號線有主線和支線。
1、迪士尼站到花橋站，共34站地
地鐵11號線 → 地鐵11號線
2小時10分鍾 | 72.6公里 | 步行50米

2、迪士尼站到嘉定北站，共30站地

地鐵11號線
1小時50分鍾 | 62.3公里 | 步行10米

Ⅱ 上海地鐵幾號線速度最快

總體來說，走地下的會比走地面的快一些，磁懸浮和金山鐵路因為不是上海地鐵運營，所以不在考慮范圍內。
總體評價來看，平均速度最快的應該是10號線。

Ⅲ 上海地鐵11號線

地鐵11號線 1小時26分 53公里,直達,步行0米

1、步行0米至嘉定北乘地鐵11號線(經27站|1小時26分)

2、到羅山路下車，到達羅山

Ⅳ 上海地鐵運行時速是多少

11號線最高時速100公里每小時，只在南翔站到馬陸站之間可以達到。上版海大部分的地鐵最權高時速是80公里每小時，一般司機會控制在75到78公里之間，因為如果超過80公里列車會自動急剎車的。有時過彎的時候會慢一點，有些路段有限速，也會慢一點。還有6號線之類的C型車最高時速只有60公里。

Ⅳ 上海地鐵速度是多少

1、上海大部分的地鐵最高時速是80公里/小時.
2、司機一般控制在75到78公里之間，超過80公里列車會自動急剎車。
3、上海軌交11號線南段工程和16號線設計列車最高運營速度達120公里/小時，這將成國內時速最快地鐵線。

Ⅵ 上海市地鐵11號線車相長度

上海地鐵11號線
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人，A車

Ⅶ 上海地鐵的時速有多快

上海地鐵的最高時速有100千米/小時。

上海地鐵17號線是中國上海市第十五條建成運營的地鐵線路，由上海地鐵第二運營有限公司運營，於2015年5月全面開工，2017年12月30日開通運營（東方綠舟站至虹橋火車站站），標志色為淺棕色。

上海地鐵17號線東起閔行區虹橋火車站站，途徑閔行區、青浦區，西至青浦區東方綠舟站。截至2018年11月，上海地鐵17號線全長35.3千米；共設13座車站，其中地下站7座，高架站6座；列車採用6節編組A型列車。

(7)上海地鐵11號線車速擴展閱讀：

從2012年到2016年，上海地鐵新建、通車共計11條線，里程數增加了163.4公里。截至2017年3月，上海地鐵運營里程合計617公里，長度位居世界第一，開通投入運營地鐵站達367座，上海市公共交通一半客流量都由地鐵承擔。

上海地鐵用了20多年的時間，超越了發達國家地鐵100多年的發展;目前還有216公里軌道交通新線在建，到2020年將形成超過800公里的地鐵網路。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑，也拓展了上海的城市規模。2013年，上海還開通了國內首條跨省地鐵，江蘇崑山和上海之間實現了地鐵聯通。

Ⅷ 地鐵的速度有多快

普遍是80公里每小時。

現在國內的地鐵(或城軌)系統是有時速100以上的線路的，但大部分線路仍是設計時速80的類型，這一般是由於線路站距，列車性能，及整體造價的問題。

國內的地鐵或城軌系統目前設計時速多為整數的80，100，120，140，乃至160。

時速100的線路設計大致是近年來興起的一種方案，目前有在中大城市推廣開的趨勢，而時速120的線路設計，是一種在市郊或近郊軌

(8)上海地鐵11號線車速擴展閱讀

北京將加快軌道交通建設，實現軌道交通新機場線一期、7號線東延、八通線南延3條線路開通試運營。持續推進軌道交通3號線一期、8號線三期、12號線、14號線剩餘段、16號線二期、17號線、19號線一期、房山線北延、昌平線南延一期；

燕房線支線、機場線西延、S1線、平谷線、CBD線等線路建設，確保完成年度建設任務。實現軌道交通13號線拆分工程開工建設。加快推進已運營線路上6處未開通車站建設及118處出入口改造。

同時，持續開展軌道交通1號線與八通線貫通運營、6號線延時運營、10號線運力提升、市郊鐵路副中心線運營組織優化等專項工作；推進既有線路244套老舊安檢設備更新，在新開通線路試點安裝智能比對、快速識別的新型安檢設備等。

地鐵歷史沿革

1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（MetropolitanRailway），運行第一年就載運了950萬名旅客。

由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

1866年，倫敦市利用格雷特黑德（J.H.Greathead）研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。

隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。

原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。

1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。

現存最早的鑽挖式地鐵則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。

最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵，同時早期在倫敦市內開通的地鐵在1906年全數電氣化。

就英國其他城市而言，英國利物浦市於1886年亦開通穿越市中心並跨越默西河的地下鐵路，並於1903年早於倫敦地鐵率先實現了電氣化，是世界上第一條實現電氣化的地下鐵路，但該地下鐵路現今在行政和運營管理上尚未獨立成城市地鐵而仍屬於英國國家鐵路網的默西塞德郡通勤鐵路。

Ⅸ 上海地鐵的速度是多少

35—40KM/H左右。

列車旅行速度是指列車在正常的載客條件下，在運營區段內運行的平均速度（包括了列車在沿途中間站的停站時間），目前上海軌道交通各線路的旅行速度達到35—40KM/H左右。

截至2019年6月，上海地鐵最高日客運量為2019年3月8日的1329.4萬人次。[8]2019年，上海地鐵日均客運量1065.03萬人次，總客運量達到38.8億人次。

(9)上海地鐵11號線車速擴展閱讀：

截至2018年3月，上海地鐵使用的車輛主要由長春軌道客車、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。

其中，上海地鐵1號線、2號線的車輛為8節編組（自2019年4月19日起，工作日早高峰，廣蘭路站—浦東國際機場站區間為4節編組 ）；上海地鐵3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、17號線的車輛為6節編組。

Ⅹ 關於上海地鐵11號線的疑問

你應該是坐了一趟需要清客的地鐵 這趟地鐵的終點站應該是三林
然後報終點站的時候你應該沒有聽 於是地鐵就往回開了
三林並非M11終點站。
因為客流量的原因，越接近終點站乘客越少。
為節省運力，所以部分列車不開往終點站，而是在三林清客折返
所以當時你本來應該在三林下車並到對面的四號站台換乘到迪士尼的列車 沒有下車的話地鐵就往回開了