上海地鐵結構

Ⅰ 上海第一條地鐵建於什麼時候

上海第一條地鐵於1990年1月19日開工建設，1993年1月10日建成南段。

上海地鐵1號線（Shanghai Metro Line 1）是上海的回第一條地鐵，亦答為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線於1993年1月10日建成南段（錦江樂園站至徐家匯站）上行線，於1993年5月28日開始試運營。

(1)上海地鐵結構擴展閱讀：

上海地鐵1號線的線路標識色為紅色。列車車身除01A05、01A06、01A07型外均以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的色帶；01A05型車身以黑、白兩色為主色調，兩邊各有一條紅色的色帶；01A06、01A07型車身以黑、銀灰兩色為主色調，兩邊各有一條紅色的色帶。

01A06、01A07型車內設有LCD電子線路指示圖，除了車廂連接處有LED顯示屏外，每節車廂內加設兩組背靠背LED顯示屏，車身設有目的地顯示屏。

參考資料來源：

網路—上海地鐵

網路—上海地鐵1號線

Ⅱ 上海地鐵發展分哪幾個階段大神們幫幫忙

試驗 1958年早前，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。 1963年於浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。 1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的地鐵乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。現在這段線路作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。 開建 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，並於1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。 1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成後一般需要經過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。 發展 從1號線已經發展到了13號線

Ⅲ 上海地鐵蓮花路站的車站結構

站台數目：2個側式站台
出入口數目：北面出入口5個，南面出入口5個

Ⅳ 上海地鐵和北京地鐵發展歷史

關於這兩個城市的地鐵發展歷史，可參考網路

上海地鐵：網頁鏈接

北京地鐵：網頁鏈接

另外，北京地鐵單一2元早已成為歷史，目前北京地鐵也是按照里程收費的

Ⅳ 上海地鐵人民廣場站的結構

站台數目：3個島式站台、1個側式站台
出入口數目：18個出入口

Ⅵ 上海地鐵車廂誰造的

上海地復鐵1號線第一代車[SIEMENS DC]，德國制西門子製造，電磁控制。
上海地鐵1號線第二代車[SIEMENS AC]，與第一代車一樣是德國西門子製造，與2號線是同樣的設計。GTO-VVVF控制。
上海地鐵1號線第三代車。製造商是加拿大的龐巴迪[BOMBARDIER]。
上海地鐵1號線第四代車。製造商是法國阿爾斯通[ALSTOM

Ⅶ 上海地鐵2號線延伸的高架部分是否結構都已經完成了嗎

不太清楚，關注

Ⅷ 上海地鐵介紹

地鐵的特點
1．快速 列車運行最高時速根據線區特點不同可達80-130公里，平均行車時速為36-80公里，每站停車30秒程度。
2．准確 城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每1.5-3分鍾開出一班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。
3．安全 列車採用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。

地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。
用途
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。
美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
地下鐵路建造
在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
明挖回填
最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
鑽挖法（礦山法，淺埋暗挖法）
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

Ⅸ 什麼地方能夠找到上海地鐵站的結構圖平面或者立體的皆可

上海火車站的南廣場，有大幅地圖介紹
另外 在地鐵站出入口的牆面上，也有，注意觀察一下

Ⅹ 上海地鐵什麼時候開始建造的最早是一號線嗎它是何時建成的

1990年1月19日，上海地鐵1號線正式開工建設。1995年4月10日，上海地鐵1號線全線（上海火車站站至錦江樂園站）開通試運營。

截至2020年，上海地鐵運營線路共16條，共設車站415座（含磁浮線2座），運營里程共705千米（含磁浮線29千米）。

截至2020年，上海地鐵在建線路共有4條，分別為10號線二期工程、14號線、15號線和18號線，在建里程共163.6千米。根據規劃，上海市城市軌道交通2030年線網總長度約1642公里，其中地鐵線1055公里，市域鐵路587公里。

(10)上海地鐵結構擴展閱讀

上海交通運輸

1、鐵路

上海三大火車站：上海站、上海虹橋站、上海南站。

上海其它小型火車站：安亭北站，金山北站，南翔北站，上海西站，松江南站，蘆潮港火車站。

高鐵：京滬高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭高鐵、滬昆高鐵、北沿江高速鐵路（規劃中）。

快速鐵路：滬通鐵路（建設中）。

普鐵：京滬鐵路、滬杭鐵路。

2、航空

上海擁有上海虹橋國際機場和上海浦東國際機場兩座國際機場。上海空港是東方航空、中國國際貨運航空、中國貨運航空和中國最大的兩家民營航空春秋和吉祥的主要基地。

3、水運

水路交通主要的海港有外高橋、吳淞碼頭和洋山深水港。