為什麼支持北京地鐵漲價

㈠ 地鐵價格上漲的原因

各地情況不一樣，但歸根結底都是和效益掛鉤的：地鐵漲價，是因為政府對地鐵補助太多，但效果並不好；而提價後，地鐵公司可將多收的錢再來改進地鐵的不良現狀；
短途乘客太多，控制地鐵乘客流量，乘一兩站的人太多，所以要跳高票價，特別是短途票價漲上去，乘坐站數多的價格沒變多少。

㈡ 北京地鐵什麼時候漲價

12月28日開始，地鐵將採用「里程票」。當出行距離6公里（含）內，3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
值得一提的是，新票價實施後，乘客使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。因此，北京地鐵建議乘客多使用一卡通。地鐵站也將逐步增加自動充值機。
同時，地鐵2號線、8號線等4條線路中的23座重點車站將配置30個移動補票亭，以提高車站售、補票能力，55座車站還將新配置70台移動檢票機。

㈢ 北京地鐵為什麼漲價難道真的是國家政策，讓外地人口回當地 具體什麼原因麻煩各位知情人士告訴我。

北京地鐵為了維持低價，自有始以來就是虧錢的，財政赤字嚴重。為了改變一直虧錢的現狀，也是在一定程度上舒緩乘運壓力，就通過部分的市場定價機制來改變，所以就要提價了。

㈣ 北京地鐵為什麼要漲價

親愛的網路知道用戶你好，很高興為你解答

第一：彌補一部分的運營虧損。

第二：減少高峰期間的人流量。

希望可以幫到你，祝你好運
望及時採納，謝謝

㈤ 北京地鐵公交為何漲價，漲價後車費怎麼算，每月多花多少錢

一、調價緣由：
1）財政負擔重：公共交通補貼超醫衛：
虧本是支持北京地鐵這次漲價的最重要依據和理由。低票價從一定程度上加大了出行人群對地鐵的「偏好」，造成地鐵運量和擁擠程度大幅上升。
2）結構不合理：高峰期通勤乘客僅6成：
2007年，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一，是利用方便、准時、快捷、出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由於高峰時段客流構成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經轉變為與地面公交爭奪客流的交通方式。
3） 安全風險大：高峰期車廂滿載率超半：
此次調價，希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米「擠著10人」降至5人。市交通委運輸局相關負責人表示，我們常說的地鐵「滿載」，換一個通俗的說法，即每平方米站6個人。
二、北京地鐵調價方案：
北京交通，12月28日實行：軌道交通:6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元後，超出部分打8折；滿150元後，超出部分打5折；支出累計達400元後，不再打折。調整後的政策將從2014年12月28日起實行。
參考：http://ke..com/link?url=__#4_3

㈥ 北京地鐵為什麼漲價不理解！

中國官員每年公款吃喝上萬億，現在財政補貼地鐵170億就嫌多，說不利於可持續發展，他們有種別公款吃喝，也別開公車

韓國只有五輛公務車；台灣國民黨總部沒有一輛專車，現在國民黨是民間社團，也沒有公款給他們吃喝。美前總統里根兒子排隊領政府救濟金；香港官員貪污200元拘役8個月；美國二百年內只有41個法官犯錯；冰島一百年內僅有10個官員下馬；西方國家政府和政黨不辦媒體、任何官員財產公布、人權高於主權。所有這一切都是實行憲政的結果。

㈦ 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。

㈧ 北京地鐵為什麼要漲價誰同意漲價了還說大部分市民同意漲價,都是從哪調查的

漲價確實有弊。弊在票價提高將減少客流量，不利於分擔地面交通壓力。但地鐵公司這幾年一直處於虧本的狀態，而且是年年虧，所以加價也是勢在必行啊…既然改變不了，就去積極地適應吧…

㈨ 我想知道為什麼北京的地鐵要漲價啊本來工資都不高，還要漲價，一天十幾塊錢還讓不讓人呆了。

您好，很高興為您解答：
6年時間，足以讓物價滄海桑田。從2007年起施行的北回京地鐵2元通票，卻將「中國最低答的地鐵票價」維系至今。當從把人擠成「壯士」、「烈士」的地鐵上掙紮下來，可能這份「2元隨便坐」的實惠是僅剩的幸福感了。 而低廉票價在惠民的同時，也帶來巨大的財政補貼壓力。數據顯示，軌道交通出行每人次票價虧損約為5元，並伴隨越修越長的地鐵呈逐年增長趨勢——2010年公共交通補貼128億元，今年則預計在180億元以上。

最最主要原因是掙錢不了！所以要漲價！