廣州地鐵3號線模型

㈠ 急需 廣州地鐵3號線怎麼個走法

在番禺廣場開的車直接到天河客運站
體育中心那裡另外開一輛是體育中心--林和西---東站的
這個是支線
可以在體育中心換乘
相當於
東站
天河客運站
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體育中心
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番禺廣場

㈡ 在哪有廣州地鐵模型賣

如果捨得花錢，可以現場製作，時間在15天左右。廣州的是業模型，科美模型，深圳的大峽谷模型都不錯，我們樓盤的項目一般都是找大峽谷製作的。

㈢ 廣州地鐵3號線的未來發展

計劃開設北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至新白雲機場，全長約28.9公里，建有12個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫院、同和、永泰、白雲大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機場南及機場北，已於2010年開通，機場北站、高增站和9號線計劃於2015年同時開通；南延長線由番禺廣場開始，至海傍，是一條長遠規劃的路線，暫未有落成的時間。三號線是國內首條最高時速達到120公里的城市軌道交通快線[後被武漢使用CRH1的一條城市軌道交通快線打破紀錄]，也是國內首條Y形運行模式的線路。
根據2020～2040年地鐵線網規劃公眾咨詢方案，未來三號線支線天河客運站-體育西路將可能與地鐵10號線合並，向西南延伸至荔灣區成為一條新的線路，三號線南北端將實現互通，實現花都到番禺1.5小時內直達；遠期，地鐵9號線（高增-飛鵝嶺）也有可能與三號線合並，成為一條新的支線，東延段通行至海傍（因為海鷗島成為禁建區，使3號線再向東增加海鷗島站的方案被否決） 。
地鐵將開番禺廣場-機場南縱貫直通車 乘客不需再在體育西換乘
可減輕體育西站換乘壓力
體育西站日均客流量中75%都是換乘客流。南北縱貫直達後，換乘客流減少，可減輕體育西站換乘壓力。
北延段有望縮短行車間隔
受制於體育西站列車「掉頭」，目前北延段行車間隔為4分半鍾，直通後行車效率將提升，行車間隔有望進入3分鍾。
今年內，三號線將實施新的運行模式，將開行番禺廣場至機場南的南北直通車，乘客屆時無需在體育西站換乘，即可從番禺、海珠直達機場。直通車帶來的好處不止是少一次換乘，還意味著體育西站換乘人潮減少及三號線北延段運力提升，三號線高峰時段擁擠的局面可望緩解。
今年南北車站縱貫直達
廣州地鐵在官方網站公開了今年要完成的10件民生實事，其中對全城最擠的三號線，提出今年要加快推進設備功能調試、演練，確保2015年實施番禺廣場至機場南直通交路，實現南北車站縱貫直達。
三號線目前分為兩段運行：番禺廣場至天河客運站的主線、體育西至機場南的三號線北延段，彼此並不重疊。
三號線年內要實現的運行方式是：番禺廣場至天河客運站、番禺廣場至機場南。屆時，從番禺、海珠出發的乘客，將無需在體育西站下車換乘三號線北延段，搭一趟車就能直達機場。
三號線南北貫通運營後，換乘的人少了，體育西站的負擔也將減輕。廣州地鐵運營事業總部的數據顯示，去年體育西站日均客流量為46.07萬人次，其中75%都是換乘客流，為34.52萬人次。如果三號線來往北延段的乘客不必再換乘，體育西站的擁擠程度可得到一定的緩解。
據統計，去年三號線北延段工作日的滿載率達135%，去年10月更高達142%，全年採取客流控制774站次。地鐵公司研究人員指出，三號線北延段受制於體育西站的折返能力，列車「掉頭」效率難以提升，行車間隔目前仍然為4分半鍾，無法滿足日益增長的客流需求。
開通番禺廣場至機場南的直通車，意味著三號線北延段將跳出體育西站的折返困局，行車間隔有望進入3分鍾，現在三號線高峰時段等多趟車仍擠不上的情況將有所改觀。
獨立兩條線變重疊有難度
三號線和三號線北延段目前是相互獨立的關系，彼此間幾乎「井水不犯河水」。
實施南北直通車之後，兩線將變為互相重疊的關系，開往天河客運站和機場南的列車，在體育西站以南將出現重疊運行。一旦其中一個方向的行車出現故障，可能連累另一個方向的列車運行，這對地鐵運營方提出了很高的要求，因此地鐵方面需要進行反復的調試和演練。
天河客運站方向車會少？
現在，番禺廣場出發的所有列車都是開往天河客運站的，未來實施新運營模式後，將有部分列車直接前往機場南。那麼，是否意味著前往石牌橋、天河客運站方向的發車密度會下降？
雖然體育西站往天河客運站方向只有5個站，但統計顯示，去年三號線主線日均進站客流量前五位站點中，有兩站都在此段內，分別是天河客運站站和崗頂站。
官方資料顯示，三號線最小行車間隔為105秒。如果按照1：1開行往天河客運站和機場南的列車，那麼兩個方向的行車間隔均為3分半鍾。對於目前間隔已經壓縮到2分20秒的番禺廣場至天河客運站區段而言，這等於「開倒車」，因此，有人建議按2：1發車，這樣天河客運站方向的發車平均間隔為2分37秒，和目前相比運力降幅較小。不過，具體如何操作目前尚未有定論。
何時實施正在研究中
三號線開南北直通車，其實早已有跡可尋。有細心的乘客發現，此前只在三號線南段運行的B1舊款列車今年以來陸續投放到三號線北延段。B1列車的線路圖上，北延段終點站也由過去的廣州東站改為機場南。
此外，站台電視已經調整顯示未來三班車的到站時間和終點站，以適用於日後三號線列車有兩個不同終點的新情況，和採取長短線運行的二、四號線一樣。
到底何時採取新的運行模式？廣州地鐵相關負責人表示：「三號線的事目前還在研究當中。」

㈣ 哪裡可以買到廣州地鐵模型，地址詳細一點的！

這個。以記得以前看到過。不過這不是那裡都可以看到了。我記得在湖南株洲（還是長沙）有個公司可以做。不過。要定做。我見過的那個。有5M長吧。

㈤ 廣州地鐵3號線線路圖

3號線路1：天河客運站 五山 華師 崗頂 石牌橋 體育西路 珠江新城 赤崗塔 客村 大塘 瀝滘 廈滘 大石 漢溪長隆 市橋 番禺廣場

3號線路2：機場南 高增 人和 龍歸 嘉禾望崗 白雲大道北 永泰 同和 京溪南方醫院 梅花園 燕塘 廣州東站 林和西 體育西路

㈥ 廣州地鐵3號線最終是怎麼樣的變化過程怎麼樣的

你要最終版嗎？
那就從以前說起。
1、本來是要機場南到番禺廣場做主線，天客到體西做回支線答的，但由於當時機場南到東站沒有開通，所以，天客到番禺廣場就做了當時的主線，東站到體西做了支線。
2、後來東站到機場南開通了，為了方便大眾，所以還是按開始的走，也就是天客到番禺廣場為主線，機場南到體西為北延線。
3、遠期，天客到體西將是10號線的一部分
4、遠期，機場北到海鷗島是主線，而9號線將作為3號線的一條支線。
明白嗎？

㈦ 廣州地鐵3號線如何設計的

在車輛選用上，抄廣州地鐵襲3號線選用具有效率高、故障率低的交流電機，同時採用新型調速系統，利用再生制動，使列車在進站制動時將動能轉變成電能，返送給牽引供電網，供電給其它列車利用。
供電系統方面，由於提高了供電電壓和選用高效低耗的電氣設備，線路和變壓器損耗均可減少，節能效果明顯。
地鐵三號線將採用節能屏蔽門系統。與目前一號線使用的開閉式系統通風空調系統相比，屏蔽門系統不但具有節能30%以上的效果，還能保障乘客安全。
三號線的通風空調水系統、風系統也採用變頻調節，這對減少整個環控系統的電耗有著十分明顯的效果。
另外，行人自動扶梯由於裝設有感應裝置，有人乘坐時扶梯以正常速度運行，無人乘坐時則通過變頻調速降低其運行速度，從而達到節能的目的。

㈧ 關於廣州地鐵3號線的····

天河客運站去漢溪長隆不用在體育西路換乘
現在3號線的走向：
3號線主線：番禺廣場——漢溪長隆——珠江新城——體育西路——石牌橋——天河客運站
3號線北延線：體育西路——林和西——機場南
天河客運站和漢溪長隆都是3號線主線的車站，所以直接到的
用時30分鍾，票價6元

㈨ 為什麼廣州地鐵3號線方向那麼讓人搞不懂

因為這里是3號線的延長分開地點，詳情見下圖：

㈩ 廣州地鐵3號線「體育西路」換乘站的運行原理

一：上圖所示是體育西路換乘站的運行原理：

二：體育西路站各出口信息：

A出口：體育西路，黃埔大道西，廣利路，廣東省工商行政管理局，廣州市工商行政管理局，廣州市第十二人民醫院，廣州購書中心，廣州市第十二人民醫院，廣百中怡店，廣州市谷田典當行

B1出口：天河南一路，體育東路，冰河灣真冰場

B2出口：天河南一路，宏成廣場

C出口：天河城，柏西商都

D出口：體育西路，天河路，體育中心北門，天河城廣場，廣州購書中心，廣州市高校畢業生就業指導中心，中國南方人才市場，維多利廣場

E出口：天河又一城

F1出口：未開通

G出口：體育西路，廣州市第十二人民醫院，天榮中學

H出口：體育西路

三：廣州體育西路地鐵站 地鐵1號線、地鐵3號線、地鐵3號線北延段、