北京地鐵漲價方案確定了嗎

1. 北京地鐵何時漲價

北京市發展改革委和交通委相關負責人15日在2014年北京市兩會上表示，有關部門正在對地鐵票價問題全面調研，北京將致力出台一攬子政策，與公共交通票價改革同步配套出台。具體時間不詳。

2. 北京地鐵真的要漲價嗎，能漲到多少錢，什麼時候開始

2014年7月3日北京市發改委在官網發布北京公共交通價格調整徵求意見的公告，對於票專價如何調整合屬適，市民可提出自己的意見和建議。
時間：2014年7月3日—7月20日
郵件信函：請寄至北京市西城區德源胡同乙2號208室
到2014年7月6號為此，還沒有最終結果，說實話，凡是像這種情況出現，幾乎已經有定論了。不解釋。

3. 北京地鐵調價方案的調價方案

北京出台《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，將推出高峰時段差別化票價，緩解高峰時段客流壓力，降低大客流風險。一時間，有關地鐵漲價的話題再次引起熱議。北京市交通委召開例行新聞發布會，有關地鐵漲價問題成為媒體關注重點。交通委運輸局副局長馬伯夷表示，相關部門提出多種漲價方式，比如「高峰時段漲價」「普遍漲價」「按里程收費」「有漲有降」等，各種調研正在進行當中，包括高峰時段客流分析以及出行里程等方面。但是不管怎樣，北京地鐵將要結束「2元通票時代」。
1、高峰時段漲價
票價差可分散高峰客流
根據《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，將推出高峰時段差別化票價。交通專家徐康明表示，英國倫敦採用的就是高峰時段差別化收費的方式，他們在地鐵非高峰時段會打折，和北京不同，他們是通過降低低峰票價吸引更多人乘車。
北京主動調高高峰票價，是為了緩解高峰客流壓力。他認為，制定高峰時段票價差別化方案，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，是未來「可選項」之一，但對於「剛性」需要乘坐地鐵的上班族來說意義不是很大。
2、普遍漲價
漲價後補貼低收入人群
有關專家表示，地鐵的路網里程較2007年翻倍，再採用之前的2元價格肯定不合適。按說應該普遍調高價格，但為緩解交通擁堵，北京仍要堅持鼓勵公共交通出行的原則，此次漲價需要解決的事情是高峰客流擁擠，普遍漲價缺少針對性。
交通專家徐康明認為，北京地鐵「普惠式」的價格方式是不可持續的，提高價格是未來趨勢。針對一些低收入人群、老年人、學生，政府可以採取「定向補貼」的方式，給予一定補助，在普遍價格提高的情況下，保證這些人群的出行。
3、按里程收費
郊區上下班人群費用高
北京工業大學教授陳艷艷認為，按里程計費是國際上普遍實行的收費方式，按照距離的長短收費是比較合理的，但北京的現狀還是要大力發展公共交通，現很多郊區線很長，如果按距離郊區上下班人群的費用會很高，這樣公共交通價格低的優勢不明顯。 2014年10月13日，北京發改委上午發布公交票制票價調整聽證方案，其中，地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。地鐵起步價分別為兩元和三元，乘客均擔分別為4.3或4.4元，同時對通勤族優惠。地面公交調價後仍是全國同類城市最低。
經過對多方意見的反復研究，北京市發改委公布的方案以計程為基礎，以軌道交通為例，一個方案的起步價每人次2元（3公里內）；另一個方案起步價3元（6公里內）。在兩套方案中，里程加價採用遞遠遞減原則，從3公里或6公里加價1元，到最長18公里或20公里加價1元不等。
值得注意的是，此次價格調整方案增加了軌道交通票價優惠政策。在每自然月內，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠。
在聽證方案中，票價調整後的北京公共交通價格，軌道交通平均每人每公里0.29元，與上海基本相當，略低於廣州、深圳等地；按照2013年路網實際統計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內的乘客均佔90%以上；乘客月平均支出約占城鎮居民人均可支配收入的5.3%左右，這低於2007年票價改革前7%的水平。
據媒體報道，根據路網和乘客乘坐距離分布比例數據測算，優惠政策實施後，兩方案平均票價水平分別為每人次4.4元和4.3元。市發改委指出，兩個方案的平均票價水平比現行票價分別提高2.4元和2.3元。按照2013年路網實際統計的乘客月平均乘坐軌道次數11次測算，兩個方案中，乘客月平均支出分別為48.4元和47.3元，月增支分別為26.4元和25.3元。
對通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，在現價水平下，乘客月平均支出為88元。如按照新的兩種方案，調價後將分別為194元和189元，多出至少百元。 【北京公共交通新票價將於12月28日起執行 地鐵六公里內3元起】北京公共交通新票價將在2014年12月28日起執行，公共交通票價調整都將按照聽證方案二執行，地鐵價格六公里內3元起。公交10公里內2元起，使用公交一卡通乘坐公交車成人卡五折，學生卡2.5折。
【北京交通調價 將於12月實行】北京公交地鐵新價格公布：公交2元起，地鐵3元起，12月28日開始實行。地面公交：10公里(含)內2元，10公里以上每加1元可乘5公里。軌道交通：6公里(含)內3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里。
【北京交通，12月28日實行】軌道交通:6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元後，超出部分打8折；滿150元後，超出部分打5折；支出累計達400元後，不再打折。調整後的政策將從2014年12月28日起實行。

4. 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。

5. 北京地鐵調價方案的調價緣由

財政負擔重：公共交通補貼超醫衛
有關「北京地鐵『2元時代』或將終結」的討論，在網上引起了軒然大波，實際上，大家可能忘了，從分段票價到一律2元，北京地鐵票價已歷經多次調整。現如今北京地鐵全路網2元的單一票價，不僅低於上海、廣州、南京等城市，更是低於14年前的北京地鐵票價。1999年12月，北京地鐵票價曾一度調整為3元，2007年末，又降至2元。
馬伯夷說，對於居民來說，「公交優先」直接體現低票價帶來的低出行成本。但「公交優先」是一個龐大的系統工程，道路修建、軌道交通、綜合換乘樞紐、場站建設等都是組成部分。財政壓力逐年增長，負擔逐步加重，不利於公共交通的可持續發展。
虧本是支持北京地鐵這次漲價的最重要依據和理由。低票價從一定程度上加大了出行人群對地鐵的「偏好」，造成地鐵運量和擁擠程度大幅上升。
從北京地鐵進入「2元時代」的2007年，北京地鐵開始出現巨額虧損。據測算，北京地鐵年虧損達10億元以上。為此，北京市每年都有巨額財政補貼專項投給公共交通。比如2012年，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用於民生領域，而公共交通補貼占民生支出總額的7.9%左右，比醫療衛生都要高。
結構不合理：高峰期通勤乘客僅6成
2007年，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一，是利用方便、准時、快捷、出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由於高峰時段客流構成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經轉變為與地面公交爭奪客流的交通方式。
馬伯夷介紹說，通過對乘客出行目的的調查發現，高峰時段的通勤出行比例為61.7%。另據測算，北京地鐵乘客一次出行乘坐距離6至14公里的比例約為35.9%，公共交通使用結構不合理。
馬伯夷坦言，希望通過價格杠桿，讓出行距離在10公里以下的乘客轉乘地面公交。「前提是，我們能夠盡快把地面公交的秩序，包括公交線路、線網、公交專用道進一步完善。使乘客樂意選擇地面公交而達到合理分流。」
安全風險大：高峰期車廂滿載率超半
此次調價，希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米「擠著10人」降至5人。市交通委運輸局相關負責人表示，我們常說的地鐵「滿載」，換一個通俗的說法，即每平方米站6個人。而據統計，本市地鐵工作日日均客流突破1000萬人次，最大客流達到1106萬人次，個別線路高峰時間滿載率144%，也就是差不多每平方米接近10個人。此次市政府下發的《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》中，調整地鐵票價的另一個理由是「分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險」。而2013年8月7日，北京市質監局公布了地方標准《城市軌道交通工程設計規范》，其中規定，北京地鐵車廂內每平方米最多站5個人。

6. 北京什麼時候地鐵漲價

北京市交通委相關負責人表示：北京市地鐵調價方案將擇機發布，目前正在進行調研和方案甄選，調價方案包括高峰時期調價等五種思路。

7. 北京地鐵漲價方案什麼時候實施

尊敬的網路用戶您好！

歡迎使用網路知道！很高興為您解答！

北京地鐵調價預計年底實施

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8. 北京地鐵漲價了嗎

你好 是的 我給你資料參考
9月23日，北京市發改委表示，北京市公共交通票制票版價改革的思路和原權則已經基本確定，在票價方案的制定中將改變單一票制，全面實行計程票制，多乘坐多付費，使票制更加公平合理。票價調整後地鐵平均每人每公里價格不高於國內同類城市水平，此外還將增加地鐵通勤票價優惠政策，降低通勤人員負擔水平。聽證會共設聽證參加人席位25個，委託市消協、市人大、市政協及有關單位推薦產生。設旁聽席位10個，設媒體席位20個，公民和媒體可在規定時間報名參加。
10月13日，北京市發改委發布公共交通票制票價調整聽證方案，具體表現在四點：①地面和軌道交通均實行計程制，按遞遠遞減原則加價；②地鐵起步價分別為2元或3元；③乘客次均消費分別為4.3元或4.4元，每月累計消費100元享受8.2折，150元享受5折；④地面公交乘客次均票價在1.3元和1.5元，學生享5折優惠。
10月28日，公共交通票價調整聽證會召開。25位聽證會參加人全部同意調整票價。方案二受到多數人青睞：地鐵方面，24人同意方案二，即起步價3元坐6公里；公交方面，23人同意方案二，即起步10公里內每人2元，刷卡5折。
參考 採納

9. 北京地鐵是否漲價

是的啊，肯定的了，這個社會啊

10. 北京地鐵漲價什麼時候執行

官方信息是在下半年的時候，現在還在聽證階段。。討論漲價的具體事情。
初步標准：0~6公里3元6~16公里4元 16公里以上5元封頂
估計要漲也得2015年1月1了吧