深圳地鐵股東背景

㈠ 深圳地鐵的歷史變遷

2004年12月28日，是深圳市交通質的飛躍的一天。這天下午15時，地鐵羅寶線一期工程與龍華線正式運營，全長21.9公里，是深圳市建市以來最大的市政建設項目。羅寶線由羅湖出發，沿深南大道直抵世界之窗，至今仍是最為骨乾的線路。龍華線由福民開往少年宮，僅安排一列列車單軌運行。
經歷了2年半的真空期之後，深圳地鐵終線網圖於又有更新。2007年6月28日，為配合當年8月15日開通的福田口岸邊境檢查站，龍華線福田口岸站開通運營，並結束了單軌運行的歷史，實現雙線運行。此外，與福田口岸對接的九廣東鐵（現港鐵東鐵線）落馬洲支線亦於8月15日下午4時開始運營。
2008年8月15日，在福田口岸開通一周年之際，龍華線皇崗站更名為福田口岸站，解決了廣大旅客分不清皇崗口岸與福田口岸的問題。
深圳地鐵的建設開通自從一期工程開通之後，一直處於低迷狀態。終於在2009年9月28日，羅寶線又開通了三個站——白石洲、高新園、深大。雖然只有短短幾公里，卻伸入了一個新的片區——科技園片區，一定程度上解決了該片區各大公司員工的通勤難問題。
隨著2011大運會的臨近，正在建設的五條線路都加快了步伐。2010年12月28日，長15公里的蛇口線一期（赤灣-世界之窗）及長25公里龍崗線高架段（雙龍-草埔）開通試運營，受到市民熱捧。而龍龍崗線更是首次來到了位於曾經特區之外的龍崗區，並脫網運營，其他線路的乘客需要自行換乘其他交通工具來到沿線車站。
根據深圳北站的建設進度，龍華線二期工程（蓮花北-清湖）計劃於2011年6月16日開通。屆時，深圳市民可以從市區搭乘該條線路前往深圳北站，乘坐高鐵前往廣州、長沙、武漢，廈門等地。此外，本條線路將極大方便龍華片區居民的通勤。
2011年可謂是深圳地鐵井噴式增長的一年。2011年6月30日，環中線、龍崗線（水貝-益田）以及羅寶線（桃園-機場東）將開通運營，完成當年既定的目標。而蛇口線二期工程（僑城北-新秀）由於工期問題，或延遲一個月通車。
根據蛇口線一期開通發行的紀念票上的數據，2011年7月28日，深圳市軌道交通二期工程最後一段——蛇口線二期（僑城北-新秀）開通運營。至此，深圳市軌道交通二期工程155公里的線路全部運營。屆時，四通八達的深圳地鐵 將貫通眾多大型交通樞紐與居民區，並連接眾多衛星城，讓深圳交通正式踏上新的台階。

㈡ 深圳地鐵公司簡介

網路中有介紹：
深圳地下鐵路軌道交通現時由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責興建。並且有各自的LOGO。
深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統。始建於1999年，於2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及台北後第七個擁有地鐵系統的城市。現已投入運行的有羅寶線和龍華線，全長21.866公里，並設有19個車站。
深圳地鐵與香港九廣東鐵均接駁到羅湖。羅湖為深圳經濟特區與香港特別行政區邊界的陸路口岸之一，乘客可通過鐵路到達該口岸，然後再換乘鐵路。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦接駁到深圳市內著名旅遊點「世界之窗」，是為深圳地鐵第一期工程中羅寶線之終點站。
深圳地鐵的服務口號是「地道服務，貼心一路」。車廂內的報站以及站台內的語音提示，依次採取普通話（國語）、粵語、英語。

你可以查到那些公司的網站，詳細了解。

㈢ 深圳市地鐵有限公司的公司簡介

深圳市地鐵集團有限公司（以下簡稱「地鐵集團」），前身為深圳市地鐵有限公司，成立於1998年7月31日，於2009年4月正式更名為「深圳市地鐵集團有限公司」。
集團作為深圳市國有資產監督管理委員會授權經營的國有獨資大型企業，是承擔深圳市城市軌道交通投融資、建設、運營和國有資產保值增值的獨立法人實體；經營范圍為城市軌道交通項目的建設運營、開發和綜合利用，投資興辦實業、國內商業、物資供銷業、經營廣告業務以及自有物業管理、軌道交通相關業務設計、咨詢及教育培訓等，已形成地鐵建設、運營、資源開發、物業開發、投融資「五位一體」規劃戰略；地鐵集團作為深圳市政府投資國家鐵路的股東代表，還參與廈深鐵路、廣深港客運專線的建設和運營管理。
2009年4月，深圳市市政設計研究院有限公司劃轉入集團；2009年8月，集團與深圳大學共同組建了深圳大學軌道交通學院。2011年4月，深圳市地鐵三號線投資有限公司劃轉入地鐵集團。截至2012年6月底，公司共有員工10600餘人，其中大學本科以上學歷人員約占總人數的38%。
地鐵集團先後完成了深圳市軌道交通一期工程（羅寶線東段和龍華線南段）21.9公里，及軌道交通二期工程（羅寶線續建、蛇口線、龍崗線、環中線）141公里線路的建設工作。一期工程於2004年12月28日開通運營，二期工程於2011年6月底錢全面開通，使深圳邁入地鐵網路化運營時代，集團正全面展開深圳地鐵三期6、8、7、9、11號線共175公里線路的建設工作。

㈣ 深圳地鐵為什麼要兩家公司運營

龍華線
是
港鐵
公司投資建設的，建好的地鐵由港鐵運營以收回建設成本。
其它線是深圳投資建設，所以深圳公司運營。

㈤ 深圳地鐵集團上市沒有

沒有上市，有的話會作為深圳的重大新聞的，讓你遺憾了。

不過有傳聞 深圳地鐵欲借殼深深房上市
只是傳聞
在大陸哪裡會有7位數的上市公司代碼啊，這個回答也太不專業了

㈥ 深圳地鐵的股東結構

深圳市人民政府國有資產監督管理委員會 100％持股。
也就是說，股權非常明確的國有企業。

㈦ 深圳地鐵公司的投資者是誰

深圳市地鐵有限公司成立於1998年7月，為深圳市國有資產管理委員會授權經營的國有獨資大型企業，是承擔深圳市城市軌道交通投融資、建設、運營以及國有資產保值增值的獨立法人實體

㈧ 深圳地鐵屬於市企還是省企

深圳市 國企

㈨ 深圳地鐵背景是什麼

深圳國資委、廣東國資委。
地方政府資產的代表。

㈩ 恆大為什麼虧損70億讓深圳地鐵成為萬科a最大股東有何原因

中國恆大集團今天（6月9日）晚間公告，將以292億元人民幣的價格，將其持有萬科A的14.07%股份全部出售給深圳地鐵。由此，深鐵以29.38%的股份，超過寶能的25.4%，成為萬科第一大股東。而由於寶能系此前遭證監會重罰，基本已無還手之力，萬科股權大戰可以宣告結束。
不過，成為這場大戰勝負手的恆大，卻在今天的交易中凈虧70.7億，圖什麼？
只要看看此前的新聞就清楚了。今年5月13日，同為深圳市國資的深深房A公告稱，預計將在6月14日前披露重大資產重組預案或報告書。深深房A正是恆大A股上市所要藉助的「殼公司」。
恆大去年已經引入700億戰略投資，一旦回歸A股上市，勢必在與萬科的爭霸中獲得更大的優勢。
21世紀經濟報道還透露稱，恆大接下來將把總部前往深圳，從而讓深圳擁有了中國最大的兩家地產公司。
至此，在這場精彩刺激的萬科股權大戰中，深圳市政府和恆大集團都賺得盆滿缽滿。