深圳地區地鐵隧道有沒招開挖工

① 挖地鐵隧道的工人需要特別培訓，特殊資質嗎

一般地鐵隧道招的工人都要進行上崗前的安全培訓，如果讓你做膨脹炸葯和電鑽作業，是不需要什麼資質的。120元一天在地鐵施工就是普通民工的價格，應該說還算靠譜的事情。

② 地鐵和隧道是不允許女性進入工地是什麼原因

隧道多是鑽山鑿壁，與大山關系密切。中國自古對大山敬仰，認為大山為山神所有，不容侵犯，否則會引起山神發怒，導致災難。而在中國影響深遠的佛教思想，認為山嶽是有佛性的，是神聖潔凈的。佛教認為女性生性罪孽深重，蔑視女性，在很多地方的寺廟禁忌女性月經期間進入寺廟，否則是對佛的不敬。
另外隧道的女性禁忌有一些實際和具體的原因。比起一般的工程作業隧道施工有一定的特殊性。首先，隧道多為地下開挖或者鑽山鑿壁，技術性強，工作強度大，同時具有更多的隱秘性和危險性，對體力和體能的要求更高。隧道施工女性就遠不如男性能勝任。此外，由於隧道施工經常是在洞內作業，具有高溫悶熱等特點。男女同工不方便，比如夏日男性會穿盡量少，有女性在不方便。男女同工容易引發一些不必要的問題。孫雙印解釋說，隧道內環境隱秘，如若男女整天在一起緊密地勞作容易引發男女問題。這個是隧道禁止女性進入的一個重要原因。
綜合起來說，隧道施工的高強度，隱秘性和危險性使得隧道施工對施工者身體條件要求較高。受生理條件的限制，女性在隧道施工中明顯呈現出劣勢，使得追求利潤和效益的工程單位不願意起用女性，這是隧道女性禁忌的現實原因。出於對女性所象徵和代表的各種危險和不祥的規避，同時也是出於對女性健康和養育後代功能的保護，慢慢對女性產生了禁忌。這是隧道女性禁忌的民俗原因。
除了現實利益和民俗思想的影響外，法律對婦女的一系列特殊保護，也促成了這些女性禁忌的產生。從歷史和現實來看，對女性提供特殊勞動保護是多數國家的政策和慣例，也是國際勞工組織和婦女組織所一貫倡導的。我國通過《婦女權益保障法》、《勞動法》、《女職工禁忌勞動范圍的規定》等，對女職工形成了一系列特殊保護制度。如勞動部頒發的《女職工禁忌勞動范圍的規定》第三條規定禁止女性礦山井下作業；還規定女職工生理機能變化期的特殊保護，如經期、已婚待孕期、孕期、產期和哺乳期的保護。
這些法律條文是基於女職工生理機能及身體特點不同於男性，以及養育後代的需要。在同樣作業環境下，同樣的職業性有害因素將會對女性身體健康產生特殊的不良影響，特別在女性月經、妊娠、分娩、哺乳等生理機能的變化過程中。這種方式對保護女性和提高後代繁衍質量有好處，但在某種程度上已經成為女性廣泛就業的障礙。目前有很多國家已經開始解禁，如在美國和荷蘭女性已經能夠下井作業了。

③ 地鐵施工的方法是什麼

一、明挖法
通常在地面條件允許的情況下，地鐵區間隧道宜採用明挖法，但對社會環境影響很大。明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。
明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常採用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常採用明挖法，明挖法施工屬於深基坑工程技術。由於地鐵工程一般位於建築物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在於對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建築物的影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被用為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，雜訊與震動等對環境的影響。
明挖法包括敞口明挖法、基坑設置支護結構的明挖法和蓋挖法。
（1）敞口明挖法。在地面建築物稀少、交通不繁忙、施工場地較大、結構物埋深較淺的地段及城市軌道交通出入地面的區段採用敞口明挖法。
（2）基坑設置支護結構的明挖法。在施工場地較小、土質自立性差、地下水豐富、建築物密集、埋深大時採用明挖法時基坑要加設支護結構。
（3）蓋挖法。埋深較淺、場地狹窄及地面交通不允許長期佔道施工情況下可採用蓋挖法施工。即在短期封閉地面交通期間，進行連續牆和鑽孔灌注樁作業，開挖和修築結構頂板，隨即回填，恢復地面交通，然後轉入地下作業，開挖基坑，修築樓板和底板，利用隧道兩側的出入口和通風道出土、進料。
依據主體結構施工順序分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法。該法是在既有道路上先完成周邊圍護擋土結構及設置在擋土結構上代替原地表路面的縱橫梁和路面板,在此遮蓋下由上而下分層開挖基坑至設計標高,再依序由下而上施工結構物，最後覆土恢復為蓋挖順作法；反之先行構築頂板並恢復交通、再由上而下施工結構物為蓋挖逆作法。
二、暗挖法
暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修築襯砌結構的隧道施工辦法。暗挖法主要包括:鑽爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、新奧法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，目前我國的隧道施工當中以盾構法和淺埋暗挖法該兩種方法居多。
1．鑽爆法
我國地域廣大、地質類型多樣，重慶、青島等城市處於堅硬岩石地層中，廣州地鐵也有部分區段處於堅硬岩石地層中，這種地質條件下修建地鐵通常採用鑽爆法開挖、噴錨支護（與通常的山嶺隧道相當）。
鑽爆法施工的全過程可以概括為：鑽爆、裝運出碴，噴錨支護，灌注襯砌，再輔以通風、排水、供電等措施。在通過不良地質地段時，常採用注漿、鋼架、管棚等一系列初期支護手段。根據隧道工程地質水文條件和斷面尺寸，鑽爆法隧道開挖可採用各種不同的開挖方法，例如：上導坑先拱後牆法、下導坑先牆後拱法、正台階法、反台階法、全斷面開挖法、半斷面開挖法、側壁導坑法、CD法、CRD法等。對於爆破，有光面爆破、預裂爆破等技術。對於隧道初期支護，有錨桿、噴混凝土、掛網、鋼拱架、管棚等支護方法。及時的測量和信息反饋常用來監測施工安全並驗證岩石支護措施是否合理。
2、盾構法
在地鐵線路穿越河道地段，圍岩結構鬆散、飽水、呈流塑或軟塑狀態，工程地質條件較差的地段，採用盾構機施工。盾構(shield)是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝(或現澆)一環襯砌，並向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。
我國應用盾構法修建隧道始於20世紀50～60年代的上海。最初是用於修建城市地下排水隧道，採用的是比較老式的盾構機（如網格式、壓氣式、插板式等），80年代末、90年代初開始採用土壓式、泥水式等現代盾構修築地鐵區間隧道。盾構法具有安全、可靠、快速、環保等優點，目前，該方法已經在我國的地鐵建設中得到了迅速的發展。我國各城市地鐵採用的盾構機大多是土壓平衡盾構機型。
隨著盾構法研究的深入、工程應用的增多，盾構法施工技術以及盾構機修造配套技術也得到了發展提高：上海地鐵隧道基本全部採用盾構法修建，除區間單圓盾構外，目前正在使用雙圓盾構一次施工兩條平行的區間隧道，此外還試驗採用了方形斷面盾構修建地下通道；採用直徑11.2m的泥水盾構建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國最大直徑的盾構機。廣州地鐵採用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復合式盾構機成功應用於既有軟土、又有堅硬岩石以及斷裂破碎帶的復雜地層的地鐵區間隧道修築，大大拓展了盾構法的應用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖然地質、水文條件各不相同，但採用盾構法修建區間隧道均取得了成功。
盾構法的主要優點:除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的雜訊和振動影響;盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易於管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時不影響航運;施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構法有較高的技術經濟優越性。
3、掘進機法
在埋深較淺、但場地狹窄和地面交通環境不允許爆破震動擾動,又不適合盾構法的松軟破碎岩層情況下採用。該法主要採用臂式掘進機開挖,受地質條件影響大。
4、新奧法
城市軌道交通線路穿越基岩地段時，圍岩具有一定的自穩能力，一般採用新奧法施工，即以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，同時發揮圍岩的自身承載作用，使其和支護結構成為一個完整的隧道支護體系，並可採用信息設計，即根據施工監測的數據隨時調整原設計，使設計更趨合理。
新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱， 原文是New Austrian Tunnelling Method 簡稱 NATM，新奧法概念是奧地利學者拉布西維茲（L. V. RABCEW ICZ） 教授於 50 年代提出的，它是以隧道工程經驗和岩體力學的理論為基礎，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法，經過一些國家的許多實踐和理論研究，於60年代取得專利權並正式命名。之後這個方法在西歐、北歐、美國和日本等許多地下工程中獲得極為迅速發展，已成為現代隧道工程新技術標志之一。六十年代NATM 被介紹到我國，七十年代末八十年代初得到迅速發展。至今，可以說在所有重點難點的地下工程中都離不開NATM。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍岩地段修築隧道的一種基本方法。
在我國常把新奧法稱為「錨噴構築法」。用該方法修建地下隧道時，對地面干擾小，工程投資也相對較小，已經積累了比較成熟的施工經驗，工程質量也可以得到較好的保證。使用此方法進行施工時，對於岩石地層，可採用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護和錨噴支護復合襯砌，必要時可做二次襯砌；對於土質地層，一般需對地層進行加固後再開挖支護、襯砌，在有地下水的條件下必須降水後方可施工。新奧法廣泛應用於山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地下廠房、礦山巷道等地下工程。
在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場地受限制、地層條件復雜多變、地下工程結構形式復雜等情況下用新奧法施工尤為重要。
新奧法的支護原則是：圍岩不僅是載物體，而且是承載結構；圍岩承載圈和支護體組成隧道的統一體，是一個力學體系；隧道的開挖和支護都是為保持改善與提高圍岩的自身支撐能力服務。
新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護為主要支護手段，因錨桿噴射混凝土支護能夠形成柔性薄層，與圍岩緊密粘結的可縮性支護結構，允許圍岩有一定的協調變形，而不使支護結構承受過大的壓力。
施工順序可以概括為：開挖→一次支護→二次支護。
開挖作業的內容依次包括：鑽孔、裝葯、爆破、通風、出渣等。開挖作業與一次支護作業同時交叉進行。第一次支護作業包括：一次噴射混凝土、打錨桿、聯網、立鋼拱架、復噴混凝土。一次支護後，在圍岩變形趨於穩定時，進行第二次支護和封底，即永久性的支護（或是補噴射混凝土，或是澆注混凝土內拱），起到提高安全度和整個支護承載能力增強的作用，而此支護時機可以由監測結果得到。

5、淺埋暗挖法
針對我國城市地下工程的特點和地質條件, 新奧法經過多年的完善與發展,又開發了「淺埋暗挖法」這一新方法,與明挖法、盾構法相比較,由於它可以避免明挖法對地表的干擾性,而又較盾構法具有對地層較強的適應性和高度靈活性,因此目前廣泛應用於城市地鐵區間隧道、車站、地下過街道、地下停車場等工程。
用小導管注漿加固土層，分部開挖，架鋼筋格柵拱、噴混凝土法施工初次襯砌，然後做防水層，最後用模注混凝土做二次襯砌。
淺埋暗挖法又稱礦山法，起源於1986年北京地鐵復興門折返線工程，是中國人自己創造的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎上，針對中國的具體工程條件開發出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在於，它是適合於城市地區鬆散土介質圍岩條件下，隧道埋深小於或等於隧道直徑，以很小的地表沉降修築隧道的技術方法。它的突出優勢在於不影響城市交通，無污染、無雜訊，而且適合於各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。
顧名思義，淺埋暗挖法是一項邊開挖邊澆注的施工技術。其原理是：利用土層在開挖過程中短時間的自穩能力，採取適當的支護措施，使圍岩或土層表面形成密貼型薄壁支護結構的不開槽施工方法，主要適用於粘性土層、砂層、砂卵層等地質。由於淺埋暗挖法省去了許多報批、拆遷、掘路等程序，現被施工單位普遍採納。
淺埋暗挖法的核心技術被概括為18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。其主要的技術特點為：動態設計、動態施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應力監測系統；強調小導管超前支護在穩定工作面中的作用；研究、創新了劈裂注漿方法加固地層；發展了復合式襯砌技術，並開創性地設計應用了鋼筋網構拱架支護。
由於該工法在有水條件的地層中可廣泛運用，加之國內豐富的勞動力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點的地鐵區間隧道，而且在大跨度車站的修築中有相當的應用。此外，該方法也廣泛應用於地下車庫、過街人行道和城市道路隧道等工程的修築。
淺埋暗挖法是一種在離地表很近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾構法不適應的條件下，淺埋暗挖法顯示了巨大的優越性。
淺埋暗挖法施工步驟是：先將鋼管打入地層，然後注入水泥或化學漿液，使地層加固。開挖面土體穩定是採用淺埋暗挖法的基本條件。地層加固後，進行短進尺開挖。一般每循環在0.5-1.0米左右。隨後即作初期支護。第三步，施作防水層。開挖面的穩定性時刻受到水的危脅，嚴重時可導致塌方。處理好地下水是非常關鍵的環節。最後，完成二次支護。一般情況下，可注入混凝土，特殊情況下要進行鋼筋設計。
淺埋暗挖法作為建設部命名的國家級工法，不僅在地鐵修建中顯示了它的優越性，為國家取得重大經濟、社會效益，它在地下停車場、地下街道、地下商業街及市政地下管網的建設中注入了前所未有的活力，為現代城市地下空間的開發作出了貢獻。
6、頂管法
是直接在松軟土層或富水松軟地層中敷設中小型管道的一種施工方法。適用於富水松軟地層等特殊地層和地表環境中中小型管道工程的施工。主要由頂進設備、工具管、中繼環、工程管、吸泥設備等組成。
7、沉管法
沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然後浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。
沉管隧道對地基要求較低，特別適用於軟土地基、河床或海岸較淺，易於水上疏浚設施進行基槽開外的工程特點。由於其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較採用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業，彼此干擾相對較少，並且管段預制質量容易控制。基於上述的優點，在大江、大河等寬闊水域下構築隧道，沉管法稱為最經濟的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美採用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞採用較多。
沉管隧道施工主要工序:管節預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業→內部裝飾。
三、其他特殊施工方法
由於科技水平不斷提高，設備不斷完善，在一些特殊地段採用凍結法、化學注漿等方法加固圍岩，當隧道穿過建築物時採用基底托換等方法，為處理好地下水採用降水深層回灌等施工技術，在全國地鐵施工中也得到應用，並取得了一定的效果。
對於大跨度車站及折返線隧道工程，一般採用分部開挖法施工，分布開挖法包括雙側壁導坑法、中洞法、中隔壁法等，這些方法都取得了良好的施工效果。

④ 地鐵隧道施工工序

可以採用蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往佔用道路，影響交通當地鐵車站設在主幹道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

(4)深圳地區地鐵隧道有沒招開挖工擴展閱讀：

隧道分類：

1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500<L≤3000m；公路隧道規定：500<L≤1000m）、長隧道（鐵路隧道規定：3000<L≤10000m；公路隧道規定1000<L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規定：L>10000m；公路隧道規定：L>3000m）（根據JTGT D70-2010 公路隧道設計細則規定）。

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標准：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度：淺埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

⑤ 地鐵站隧道分別適用於哪些施工方法求告知

一、明挖法-系指由地面挖開的基坑中修築地下構築物的方法。

明挖法施工系指從地面向下開挖至基坑底面後，再自下而上澆注車站結構，然後回填土方，恢復路面。明挖法施工具有以下特點：

1、施工安全，質量容易保證。

2、結合地面工程改造及開發，其綜合工程造價優勢顯著。

3、施工作業面開闊，有利於提高工效、縮短工期。

4、施工降、排水容易。結構防水簡單，質量可靠。

5、施工期間對周圍環境或道路交通影響大，且易受到氣象條件的影響。

6、基坑較深時，須採取措施防止基坑變形及其周圍地面沉降。

1、局部的交通疏解或圍擋，作好外圍結構；

2、用鋼梁及路面蓋板組成的蓋挖系統覆蓋路面，恢復交通；

3、在蓋挖系統的保護下順序的進行車站主體結構的作業；

4、拆除蓋挖系統，恢復永久路面。

⑥ 深圳地鐵隧道怎麼會被其他施工單位打穿這種施工沒有審批嗎

此施工抄沒有經過審批，擅自開工襲。
12月6日，深圳市住房和建設局發布通報稱，經現場初步核實，該事故系因非地鐵工程施工單位（正業建設有限公司）未經申報擅自打樁施工所致，樁頭擊穿地鐵11號線紅樹灣南——後海下行盾構隧道結構，致使高速行駛的列車撞斷樁頭，列車受損嚴重，相關地鐵設備也不同程度受損，導致行車被迫中斷。經深圳市地鐵集團緊急搶修，已於當日19時左右搶修完畢。
鑒於該事件對公共安全造成嚴重威脅，影響惡劣，深圳市住建局已督促南山區有關部門在查清事實後，嚴格按照相關規定，對涉事企業、人員進行頂格處罰。同時，深圳市住建局將全力配合案件的查處工作，及時將事故線索移送公安部門。

⑦ 深圳地鐵隧道1個半月內被擊多少次

短短的一個半月里，擊穿兩次。深圳地鐵9號線、11號線的隧道先後被擊穿，且都是外部單位違規施工所致，影響地鐵正常運營。而在今年，深圳已糾正在地鐵保護區范圍內違規施工176次，其中包括未報建、無審批手續、施工過程中違規操作等。地鐵保護區范圍內的違規施工已對公共安全造成嚴重威脅。違規施工該如何防範，公共安全又要如何保障?

地鐵保護區范圍內的違規施工已對公共安全造成嚴重威脅。違規施工需要防範，制定相應的法律來保障。

⑧ 深圳＂擊穿地鐵隧道＂相關嫌疑人抓到了嗎

深圳一企業未經審批進行打樁施工作業，造成深圳地鐵11號線接觸網設備受損，一輛正在行駛的地鐵列車撞上打入隧道內的水泥樁，司機受傷，線路運行受阻。這成為近兩個月來國內發生的第二起類似事件。此次事件是如何發生的？對地鐵安全有何警示？

警示：地鐵安全如何保障

在不少城市中，地鐵已經成為公眾重要出行方式。地鐵如何才能遠離外部非法施工威脅，保障安全？

事實上，類似施工並非無章可循。比如，《深圳市城市軌道交通運營管理辦法》就規定，在城市軌道交通安全保護區內進行打樁、挖掘、鑽探等作業的，作業單位應當委託專業機構進行評估，書面徵求運營單位意見後，報有關行政管理部門予以規劃、施工許可。

該辦法還規定，運營單位負責安全保護區日常巡查和管理。發現可能危害城市軌道交通建設或者運營安全行為的，應當及時制止並予以糾正。對拒不改正的單位或者個人，運營單位應當及時報告並移送相關部門處理。

一些受訪業內人士表示，規則雖然明確，但類似安全事件的發生，說明執行、監管目前仍不到位，亟待完善監管機制、加強懲處力度，保障公共安全、市民出行安全。

深圳市人大代表楊勤表示，破壞地鐵設施事件再次發生，說明行業、物業、區域等領域的監管出現斷檔。對違法施工，要釐清責任、依法依規進行處罰，特別是危害公共安全的事故，要加強懲處力度，產生震懾效果。

北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷表示，對地鐵等公共交通設施可能形成的外在危害，特別是人為危害行為，要加強日常監督檢查，做好規避和預案。

做好防護措施。

⑨ 深圳地鐵因工地違規打樁打穿地鐵隧道導致停運了嗎

12月6日，早晨7時許，深圳地鐵11號線00503次列車在行駛至紅樹灣南-後海（往碧頭方向）區間時，因列車無法動車，地鐵方面執行應急程序，引導列車乘客沿隧道疏散往後海站以確保運營安全。

深圳，中國四大一線城市之一，廣東省省轄市、計劃單列市、副省級市、國家區域中心城市、超大城市。地處廣東南部，珠江三角洲東岸，與香港一水之隔，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港相連，北部與東莞、惠州接壤。

深圳是國務院定位的全國性經濟中心和國際化城市，與北京、上海、廣州並稱「北上廣深」。全市下轄羅湖區、龍崗區、龍華區、福田區、寶安區、南山區、鹽田區、坪山區8個行政區。

深圳是中國改革開放建立的第一個經濟特區，是中國改革開放的窗口，已發展為有一定影響力的國際化城市，創造了舉世矚目的「深圳速度」，同時享有「設計之都」、「鋼琴之城」、「創客之城」等美譽。深圳市域邊界設有中國最多的出入境口岸。深圳也是重要的邊境口岸城市，皇崗口岸實施24小時通關。

深圳是熱門的旅遊城市，每年接待的海內外遊客人數居國內前列，深圳市內著名的景點有：甘坑客家小鎮 、世界之窗、東部華僑城、錦綉中華、歡樂谷、鶴湖新居、大鵬所城、中英街、大梅沙、楊梅坑、西沖、深圳灣公園、深圳鹿嘴山莊度假村等 。