到深圳旅遊有必要辦公交地鐵一卡通

A. 深圳通和一卡通是一樣的嗎

深圳通很好用的 沒聽過什麼一卡通 也許這本來就是在指深圳通啦

不用交租金，只是買卡的時候需要交押金 以後的話充值就可以使用了 不想要了也可以把押金拿回來的

B. 深圳市坐地鐵需要辦理什麼卡

深圳市城市軌道交通實行一人一票制。使用的是深圳通卡或手機深圳通，可直接刷卡進站。

手機深圳通是由深圳市深圳通有限公司、中國移動通信集團廣東有限公司深圳分公司與深圳市安捷信聯科技有限公司三方合作面向深圳移動用戶推出的一項手機支付業務。

手機深圳通業務的主要內容是將深圳通卡的功能集成到手機RFID-SIM卡中，用戶申請手機深圳通後即可實現「坐公交、地鐵、的士」時刷手機付費功能，並可享受隨時隨地的空中充值和查詢服務。

深圳市內的地鐵、公共大巴、中小巴等公交工具、電動計程車及貼有「手機深圳通」標識的小額消費便利店、社區超市等均可使用手機深圳通服務。

手機深圳通使用的是特製RFID-SIM卡，所以需要用戶攜帶本人有效身份證件及SIM卡服務密碼先到中國移動服務廳更換一張具有手機深圳通功能的RFID-SIM卡。在手機STK菜單中打開手機深圳通應用程序，按照提示完成業務開通。

開通手機深圳通無需更換您正在使用的手機號碼。使用手機深圳通乘坐公交、地鐵，資費執行深圳市有關部門公布的普通深圳通卡刷卡打折和換乘優惠方案。

拓展資料

深圳地鐵車票種類主要包括：單程票、深圳通卡、深圳通優惠卡、兒童票、行李票以及其它由運營商自主發行的車票。

1、單程票：供乘客單程乘坐列車計費之用，經過發售、入站檢票環節，在乘客出站時予以回收的車票。單程票包括普通單程票、預賦值單程票（也稱為預制單程票，以下簡稱預制票）及商務車廂單程票。

2、深圳通卡:指由深圳通公司按規定發行的可儲值消費的公共交通票卡。乘坐軌道交通享受軌道交通票價9.5折優惠使用深圳通卡搭乘公交後的乘客，在公交刷卡90分鍾內換乘深圳軌道交通，享受軌道交通票價9.5折優惠同時，再優惠0.4元/人次。

3、深圳通優惠卡:指由深圳通公司按市政府規定發行的可優惠乘坐公共交通的票卡，不包含軌道交通運營商自行推行優惠的深圳通卡。

4、手機深圳通：手機深圳通卡業務的主要內容，是將深圳通卡的功能集成到手機中，屬於手機NFC技術。手機支付模式由深圳通公司確定，申請開通後即可在支持手機深圳通卡的設備上刷手機付費。

5、兒童票：符合一定身高、一定年齡階段的兒童，享受五折優惠，可在車站客服中心購買。憑車票從車站邊門進、出站，車票在出站時由車站工作人員回收。持兒童票購買行李票，一律按一般行李票進行購買。超程按優惠後的車費，補交超程車費。

付費區遺失兒童票，按無有效車票規定處理。不記名、不掛失、遺失不補，請妥善保管。

6、區段計次票：在有效期內、規定區段內單人限次使用的車票。可在車站客服中心購買，不可充值。適時限量發行，只限用於乘坐地鐵。在有效期及規定區段內限次乘坐地鐵,跨區段使用按出閘站線網單程最高票價補收票款。

超過有效期不進行回收，乘客可留作紀念。不掛失、不換卡、不退卡、不續用。每單程不超過210分鍾，超過時限可到車站客服中心，扣除一次乘車次數後進行數據更新。

7、日票：20元/張，可在車站客服中心購買，不可充值。在規定的日期內使用，首次閘機刷卡起，24小時內不計次數進站，不計里程乘坐深圳軌道交通，27.5小時內完成最後一次出站。

一經售出概不退票，不回收，有效期內非人為原因失效，可在車站客服中心免費更換。乘客攜帶大件行李，需另行購買行李票。

8、行李票：車站正常運營時，行李票在客服中心通過BOM發售，白聯交予乘客，紅聯車站留存。可在車站客服中心購買。不記名、不掛失、遺失不補，請妥善保管。

攜帶重量大於20公斤且不超過30公斤的物品，或者外部尺寸長寬高之和大於1.4米且不超過1.6米的物品乘坐普通車廂的，需到客服中心購買與普通單程票車資等額的行李票。重量超過30公斤，或外部尺寸長寬高之和超過1.6米的物品，一律不得攜帶進站乘車。

C. 每次排隊買地鐵票總想瘋狂吐槽，去一個城市短期旅遊有必要辦一卡通嗎

這個得看情況吧，如果你要去北京，北京是全中國交通最發達的城市，平時出門回開車還得分時答間的，所以在北京很多時候都是要坐地鐵出行的。

辦不辦一卡通得看當時在哪裡旅行，辦一卡通的成本自己是否可以接受，看坐地鐵的人多不多，辦了一卡通對自己是否會起到還能大的便利，這要依據自己所在的旅行地方的交通，和對比自己辦理一卡通的成本和實用性來看的，但是最重要的是，只要你想就辦，千金難買我願意，只要不違法自己又夠得著，想就辦。

D. 深圳市用1500元就可以辦理地鐵,公交卡終身免費嗎

沒這回事，我抄深圳待了快10年了，沒聽過襲有這回事，深圳以前辦深圳通100元，30元卡費，剩下的70可以乘坐地鐵。現在微信小程序可以直接開通地鐵卡和深圳通，都是免費的，每次刷的話刷微信零錢的。1500終身免費這肯定是訛傳，你自己算個賬，假如你一天坐公交地鐵上班一來回12元，一個月都有360了，1500元就能用四五個月，照你這個說法，那地鐵還怎麼運行下去？就算是國企，但還不至於到做福利的地步。

E. 在深圳怎麼辦理公交卡劃算

卡分為三種：學生卡，普通卡和員工卡。

該學生證適用於深圳中小學生申請。 統一享受50％的折扣。

學生卡：

18歲以下在校的中小學生，持本人學生證、戶口本到市公交總公司門口的營業廳辦理，辦卡時需交納20元押金，學生卡每月50元，可乘車180次。

普通卡計費方式。員工卡適用於三大巴士公司的員工。 刷員工卡時，刷卡機會響兩次。員工卡在公司的運營路線上免費。

普通零票卡：

任何人都可以自由辦理，辦卡時只需交納20元押金即可，乘坐公交車0.8元/次。

深圳通現在的價格為70元，其中50元用於購車，押金為20元（月租金為20，0.5元/月）。

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1、請市民乘坐多票制線路時，不要忘記上下車時刷卡，乘客乘車金額將根據上下車站點的距離自動扣費。（注意：由於實行上下車刷卡，多票制線路採用一人一卡；乘客下車沒有刷卡，將按上車站點至終點的票價計費，在下次刷卡時補扣。）

2、市民自己所辦優惠卡不得轉借他人使用，一旦發現，工作人員有權暫扣該卡，取消該卡持有人優惠資格。

3、市民乘車刷卡時無反應或者語音提示「無效卡」、「請充值」，必須投幣，該卡由持卡人到辦卡點重新進行檢測。

4、市民卡和昆通卡均可用於乘公交和騎公共交通自行車，但卡內的錢不通用。

5、公交便民服務中心主要辦理公交卡業務，五個便民中心服務點中只有亭林路服務點和市民廣場服務點這兩個服務點開設公共交通自行車開通業務窗口，請具體電話咨詢400-1086-119。

6、老市民卡內的醫保金和乘公交分屬不同的項目，卡內的錢不通用。

參考資料來源：鳳凰網-鄭州學生辦理公交卡不用提供學籍證明材料了

F. 如何辦理深圳公交地鐵一卡通

一、普通深圳通卡辦卡說明

辦理方法：自年1月1日起，交納20元押金即可獲得一張押金卡，押金退卡時可按規定退還；紀念卡由深圳通公司按市場需求自主定價發行。

辦理網點：深圳通客服網點、深圳地鐵各站點、深圳通便民服務點以及貼有深圳通標識的便利店、社區超市、銀行網點、部分地鐵沿線的自助售卡機等均可辦理深圳通卡。

二、學生深圳通卡辦卡說明

1、學生卡辦理需在深圳通系統內輸入學生的身份證號碼。

2、學生卡可在深圳市7個深圳通自營客服網點、95家聯通自營營業廳及55家郵政支局進行辦理。

3、深圳通客服網點支持深圳通普通版學生卡的全業務辦理。

4、深圳聯通營業廳支持深圳通學生卡（含普通版及異形卡）售卡、掛失、充值、查詢等業務。市民可就近選擇前往辦理。

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深圳通使用須知：

深圳通是一種非接觸式智能IC卡，內置集成電路及電路晶元。使用時請注意以下事項：

1、請勿對卡片進行彎折、打孔、塗鴉、粘貼異物、印製圖案。

2、請勿把卡片用作其他用途（例如翹門、窗等）

3、請勿把卡片內的晶元挖出。

4、請避免在強靜電、強磁場的環境下使用和保管卡片。

5、請將卡片存放在硬質卡套中，避免卡片彎折和劃傷。

6、請將卡片存放在乾燥、陰涼處，避免陽光直接照射。

G. 深圳的地鐵可以辦乘車卡嗎如果可以，在哪兒辦有優惠嗎

在地鐵站裡面有服務窗口，那裡可以辦理深圳通乘車卡，現在辦理深圳通乘坐地鐵打9.5折。

H. 深圳市公交用的一卡通在哪裡辦理

深圳市公交用一卡通辦理地點：

1、深圳地鐵1號、4號沿線各站點。

2、深回圳發答展銀行辦理網點。

3、深圳農村商業銀行辦理網點。

4、深圳通客服中心，地址：深圳市深南中路電子大廈首層101室。

5、桃源村客服分部，地址：南山區龍珠七路桃源本19路公交總站。

6、東昌客服分部，地址：東昌路8號東昌總站。

7、下梅林客服分部，地址：下梅林農批市場對面12路公交總站。

8、福田南客服分部，地址：福田南38號福盛大廈6路車公交總站。

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互通行之深圳通功能條款及細則：

1、此卡的深圳通功能是受深圳通有限公司發布的深圳通發卡條款及附例約束（發卡條款可於深圳通網址下載或於指定網點派發）。

2、此卡為電子收費的一種非接觸式智能IC卡，是一種電子儲值錢包。

3、此卡的深圳通功能與普通成人深圳通卡無異。

4、此卡的初始儲值額為零，使用此卡的深圳通功能前請先充值。

5、此卡無押金，不記名，不掛失，無透支額，不可退換。

6、如深圳通余額為零，此卡的深圳通功能即不能使用，直至充值為止。

I. 來北京旅遊需要辦公交地鐵一卡通嗎

在北京,火車站/天安門等特殊地點打車是不能隨便停靠的.另外還要避開十字路口(紅綠燈)周圍/公交車站.否則司機是不敢停靠載客的.所有地鐵站在地鐵運營時間內都可辦理公交卡以及為公交卡充值!押金20/卡,充值金額必須是10元的倍數.余額和押金在退卡時一並退還.在北京旅遊1周的話充40元/人夠了.因此你可以北京南站地鐵站購買交通卡.建議1人1張卡!否則地鐵和分段計價的公交都不能用(北京不少線路都是分段計價的).即使是刷一次卡的線路如果多人刷1張卡,也不能連續刷,必須間隔他人刷卡才能用.另外分段計價的公交線路下車時千萬記得刷卡,否則再乘車時(無論坐哪條線路,只要坐公交)都會扣除上次忘記刷卡線路的全程票價.可以退卡的地鐵站有:2號線復興門站;5號線立水橋站廳北端、雍和宮北廳、東單南廳、宋家莊西廳；1號線古城南廳、四惠西廳；2號線西直門西北出入口、建國門C口；8號線北土城站廳；10號線芍葯居站廳、知春路站廳；13號線東直門上行進站；機場線3號航站樓售票廳.另外在北京站東403總站/動物園15路總站/西單民族大廈以東的一卡通客服中心等地方也可以退卡。地鐵沒有優惠，公交是半價所有地鐵站都可以買一卡通並且充值，要下去，地面沒有。和平門不可以退卡，2號線可以退卡的是北京站，西直門，建國門所有火車站附近的地鐵站可以購買，充值並且退卡，退卡時卡內現金不能超過50。

J. 怎麼樣辦深圳公交卡

「揭開「深圳通」的黑幕

深圳市公交IC卡系統於96年底投入運行，目前已發卡60多萬張，約有1000輛大巴和400輛中巴（鵬翔公司）安裝了公交IC卡設備，每天約有40多萬人次使用該系統。該系統投入運行近四年來十分穩定，故障率不到十萬分之一，是全國乃至全世界第一個大面積將感應卡技術應用到公交系統的範例，該系統被列為96年度市政府為市民辦十件實事之一。近年來，吸引了國內約有100多個城市的同業前來學習、參觀，德國、新加坡、香港等地的政府組團專程到我市實地考察，中央電視台「焦點訪談」節目也作了專題報導。
98年起，不少市民就向有關部門建議，希望將公交IC卡推廣到中巴、計程車上，更有熱心市民向有關部門提交了較詳細的書面方案。有關部門高度重視這一計劃，將該項目定名為「交通一卡通」（今年改稱「深圳通」），並於99年3月日召集相關部門成立了「交通一卡通籌備領導小組」。本來，這是一項方便市民的好事。但某部門卻從中發掘「商機」，與某電腦公司聯手，投入巨資計劃重新搞一套IC卡系統（SONY卡）。
為達到這一目的，採取如下手段：
一、聲稱現有公交IC卡落後了，必須重新搞一套，並且新系統與現有公交IC卡兼容，不會造成浪費。用欺騙的手段取得有關部門的立項。
二、禁止中巴、計程車安裝現有公交IC卡。
三、欺騙新聞媒體說「深圳通」是某某領導定的，如果要刊登有關事實真相的文章就是與市領導過不去。致使兩年來，普通市民對「深圳通」的真相全然不知。
四、從某些單位騙來巨資並迅速「浪費」或簽下巨額訂單，造成既成事實。
五、對市公交集團公司軟硬兼施，不準市公交集團公司接受新聞媒體采訪。
事實上，公交IC卡完全能夠滿足「交通一卡通」的需要。「深圳通」能做的，公交IC卡完全能做到。如果沒有人為干擾，在一個月內就可以實現大巴、中巴一卡通，並且投資不到「深圳通」的十分之一。
某部門與某電腦公司竭力廢棄現在正常運行的公交IC卡系統，另搞一套完全是出於個人私利。為了個人的蠅頭小利，國家卻要無端端浪費2億元，這可都是老百姓的血汗錢！
令人憂慮的是，「深圳通」正在加緊投入，如果該計劃強行付諸實施，勢必會造成現有公交IC卡系統大約4800萬元國有資產的巨大浪費，並將造成重復投資過1億元。如果有關部門按目前的這種方案運行下去，深圳就會出現這樣一種局面，市民手持兩張卡，一張目前的公交IC卡坐大巴，一張「深圳通」坐中巴。有錢可以修路建橋、可以建希望小學、資助下崗工人，為什麼要進行不必要的投資呢？
受篇幅所限，有的情況不便展開，希望對此事感興趣的人士與筆者聯系。並請有正義感的市民與我一同努力，讓「深圳通」的真相大白於天下，讓深圳的害群之馬得到應有得懲處。

附：針對「深圳通」發表在新聞媒體上的一面之詞，反駁如下：

也談公交IC卡與「深圳通」

深圳市民比較熟悉公交IC卡，但對「深圳通」卻感到陌生。近一段時間以來，「深圳通」頻頻見諸各新聞媒體。有一些情況與事實有所出入，對此，我想談以下幾點意見：
一、「深圳通」的由來。
從中巴取消人工售票後，乘中巴需自備零錢給市民帶來了不便。從98年起，不少市民就向有關部門建議，希望將公交IC卡推廣到中巴、計程車上，更有熱心市民向有關部門提交了較詳細的書面方案。有關部門高度重視這一計劃，將該項目定名為「交通一卡通」（今年改稱「深圳通」），並於99年3月日召集相關部門成立了「交通一卡通籌備領導小組」。當時的一致意見是：
1. 在第一屆高交會（99年10月份）前完成「交通一卡通」一期工作，即在中巴上使用公交IC卡。
2. 技術系統採用現有的公交IC卡系統。
後來，由於種種原因，該項目一拖再拖，以至形成「公交IC卡」與「深圳通」相沖突的尷尬局面。
二、公交IC卡系統
我市公交IC卡系統於96年底投入運行，目前已發卡60多萬張，約有1000輛大巴和400輛中巴（鵬翔公司）安裝了公交IC卡設備，每天約有40多萬人次使用該系統。該系統投入運行近四年來十分穩定，故障率不到十萬分之一，是全國乃至全世界第一個大面積將感應卡技術應用到公交系統的範例，該系統被列為96年度市政府為市民辦十件實事之一。近年來，吸引了國內約有100多個城市的同業前來學習、參觀，德國、新加坡、香港等地的政府組團專程到我市實地考察，中央電視台「焦點訪談」節目也作了專題報導。
應該說，公交IC卡系統是深圳的驕傲，完全能夠滿足「交通一卡通」的需要。
第一，它不僅僅能在大巴上使用，也能在中巴、計程車上使用。事實上，它已經在部分中巴（如401、446等）上運行良好。如果不是人為因素，更多的中巴早就使用上公交IC卡。
第二，公交IC卡系統由IC卡、車載機、數據採集、充值、清算等子系統構成了一個完整的體系。能精確地計算出每一台車的乘車次數和金額，並進行相應的帳務處理。可見說公交IC卡不能進行「分帳」處理純屬無稽之談。
三、「深圳通」
據稱，「深圳通」擬採用SONY卡，如果這一計劃付諸實施的話，將是一個典型的重復建設案例，理由如下：
1、公交行業目前普遍採用的IC卡技術是一項簡單、成熟的技術，它確實算不上高精尖科技。SONY卡、LEGIC卡（即現行公交IC卡採用的技術）及PHILIPS卡等均屬同等檔次的技術，並不存在誰比誰強的問題。用SONY卡取代LEGIC卡並沒有提高技術檔次。就象市面上各型同類彩電很難分出技術高低，只是品牌不同而已。
2、公交IC卡適用於小額消費，如乘車、買報紙、停車、自動售貨機售貨等，安全要求並不嚴格，使用邏輯加密卡即可，完全沒有必要使用CPU卡，因為破獲它的成本遠比它本身的價值高。事實上，清華大學IC卡檢測中心檢測結果表明，本市公交IC卡所使用的LEGIC卡的安全性能在邏輯加密卡中是最高的。公交IC卡安全運行近五年，交易十億次，從來未出現任何安全問題。
再者，公交IC卡如果進行大額交易，豈不象銀行一樣發行了一種新的貨幣，資信難以保證，國家金融政策也不允許。正因為如此，國際國內公交行業普遍使用的是邏輯加密卡，而鮮有使用CPU卡的。因此借口CPU卡而推出SONY卡的理由是站不住腳的。
3、香港是學習深圳公交IC卡經驗後於97年推出「八達通」的，香港是採用SONY卡，深圳、番禹、汕頭採用LEGIC卡，廣州採用MIFARE卡，其它城市各有不同。不同城市因歷史的原因採用不同的卡可以理解，但是同一個城市要兩張卡就聞所未聞。退一步講，即使要「深港銜接」，也是港人到深圳的多且頻繁，深圳到香港去的次數畢竟少，香港應改用LEGIC卡才合理，怎麼非要深圳改用香港卡呢？「深港銜接」無非是重復投資的一個借口而已。
4、深圳每家銀行都願意售卡、充值，給市民最大的方便，但有關部門不僅不付手續費，還反要銀行出一大筆「贊助費」，這種不公平的苛刻條件，哪家銀行願意接受？
5、公交IC卡本身就是使用「電子錢包」來進行交易的，憑空說公交IC卡沒有「電子錢包」簡直就是對IC卡的無知。有關人士一直努力想實現用公交IC卡買報紙、泊車、買東西（自動售貨機），但受到人為干擾。
6、用公交IC卡在「分段收費」車輛上使用，有較多實現方案：如上車刷一次卡，下車再刷一次卡；用GPS定位等，SONY卡無非也是採用這些方法，並無獨特之處。
7、「深圳通」號稱通過這專家那

作者：Simgue 回復日期：2005-12-15 16:03:00

那權威鑒定，需指出的是現行公交IC卡系統也是通過專家鑒定的。事實上，最好的鑒定是老百姓，增加「深圳通」的透明度，讓廣大市民來評議。
如果有關部門按目前的這種方案運行下去，深圳就會出現這樣一種局面，市民手持兩張卡，一張目前的公交IC卡坐大巴，一張「深圳通」坐中巴。這種事發生在改革開放最前沿的深圳，個中原由的確令人深思。
令人憂慮的是，「深圳通」正在加緊投入，如果該計劃強行付諸實施，勢必會造成現有公交IC卡系統大約4800萬元國有資產的巨大浪費，並將造成重復投資過1億元。有錢可以修路建橋、可以建希望小學、資助下崗工人，為什麼要進行不必要的投資呢？
需指出的是，如果沒有人為干擾，在一個月內就可以實現大巴、中巴一卡通，並且投資僅僅不超過「深圳通」的十分之一。「交通一卡通」是好事，但要把好事辦快、辦好，真正為老百姓辦好事。 」