廣州發改委地鐵十三號線

① 什麼時候開通廣州十三號地鐵

廣州市人大常委會昨舉行首場專題詢問 詢問：同德圍的居住人口已超控15萬，但還有多個保障房和商品房在規劃建設，怎麼辦？ 回答：同德圍未來規劃的建築面積同目前現有建築面積還差100萬平方米……今後保障房選點盡量不選這個位置。 詢問：關於同德圍出行難的問題，市民有109條意見要答復，請做一個總體回應。 回答：近期擬在上步地區、同德鄉、鵝掌坦新開3條微循環公交快線，也會考慮適當增加同德圍到天河的公交…… 詢問：同德圍作為交通管理重點地區，將會採取哪些更特殊有效的措施？ 回答：廣州交警計劃於明年擴展200個交通監控點和500個電子警察點…… 詢問：政府部門在加快建設地鐵方面有沒有什麼安排？目前進展如何？ 回答：8號線北延段和13號線已經納入廣州市2011年~2015年的線網規劃，目前已經上報國家發改委等待批復。 焦點問答 10個相關部門負責人答題 本報訊 昨天下午，市人大常委會審議廣州市政府關於優先發展公共交通情況的報告，並對解決同德圍地區居民出行難問題進行專題詢問。這是廣州市人大常委會首次進行的專題詢問。市人大常委會副主任陶子基、周慶強，市人大常委會秘書長周素勤出席，副市長甘新與10個相關職能部門、有關單位負責人，到會回答9位人大常委會委員的提問。專題詢問歷時110分鍾。 記者從回答中獲悉，地鐵8號線和13號線最遲2015年完工，而同德圍人數如何控制好，也成了焦點問題。 或增加同德圍到天河的公交 市人大常委會委員劉東升第一個詢問，他說，關於同德圍治堵，市人大常委會財經委今年5月份和大洋網聯手，收集了很多意見，比如有居民反映，同德圍不少居民在天河區工作，每天早晚往返奔波，希望增加從同德圍到天河的公交線路、車輛和班次，並加強沿途交通管理和疏導。「我們把109條意見在5月底全部轉給交委。請問交委的同志，你們對這些來自基層群眾的意見建議是不是進行了研究，能不能進行一個總體的回應？」 廣州市交委主任冼偉雄回答說，對於109條意見，交委都認真地逐條研究過了，並已做過歸納，「我向人大代表表個態，只要有利群眾出行的措施，我們克服困難，也要做好。這109條意見，只要有聯系方式，我們會一一做溝通，虛心聽意見，不超過6月份！」 冼偉雄說，准備近期分別在上步地區、同德鄉、鵝掌坦新開3條微循環的公交快線。此外，會對同德圍地區的公交站點進行優化。「關於從同德圍到天河上班受交通所累的這個問題提得很好。」冼偉雄說，整個同德圍向天河的公交線路有6條，交委會再分析，該增加的會增加。 冼偉雄應詢後，聲音響亮地說：「報告完畢！」 人口超控 人口已超控15萬 如何防止進一步增長 市人大常委會委員余堪賜提問：據了解，同德圍的居住人口已超出了規范設計，但是現在這個區域仍有多個保障房和商品住宅房在規劃建設中，想問一下政府部門如何規劃控制房地產項目，防止人口規模的進一步增長？「我們做過調研，這個區域實際居住入口達30萬，而且還有10萬人保障小區和房地產項目在建。」 據了解，現在同德圍面積3.81平方公里，以後的居住人口控制在14.5萬，總建築面積控制在443萬平方米。此前交委曾公布，同德圍地區居住人口數為30萬。 市住房保障辦副主任杜樹林說，現在的住房保障項目周期最短要兩年甚至兩年半以上，在這兩年內，政府會採取各種措施為出行解困。此外，今後保障房選點盡量不選這個位置。 市規劃局副局長周鶴龍說，從規劃部門來講，抓手是控建築量。他說，根據規劃部門統計同德街現狀，總居住人口是15.1萬。現在的總建築面積334萬平方米，未來規劃的是443萬平方米，尚有百萬平方米的差距。「大同德圍地區到底是多少人，要核准一下。如果30萬人在3.81平方公里，人口密度是非常大的。」「從現在來看，人口已超出規劃的規模，不能再增了。」 交通管制 明年計劃擴展 500個電子警察點 市人大常委會委員容小梨詢問：同德圍作為交通管理重點地區，公安機關下一步將採取什麼措施？ 市公安局副局長祁曉林應詢答道，公安交警部門會在同德圍增加警力配置，加大執法力度，管理指揮延長到7時~21時，加大在西槎路、西灣路段的巡查；加大打擊五類車和貨車管理；強化交通設施建設。計劃於明年擴展200個交通監控點和500個電子警察點。 地鐵建設 地鐵12號線 預計2015年後才建 市人大常委會委員李建蘭問：政府部門在加快建設地鐵方面有沒有什麼安排？ 廣州市發改委副主任曾進澤回答，經過同德圍地區以及周邊地區的地鐵規劃主要是有三條，分別是8號線北延段、12號線和13號線。8號線北延段和13號線已經納入廣州市2011年~2015年的線網規劃，目前已經上報國家發改委等待批復，「12號線稍晚一些，預計要在2015年之後再建。」廣州市地鐵公司總公司副總經理劉光武補充說，8號線北延段的前期工作已經開始，一旦國家發改委批復了廣州2011~2015年的線網規劃，8號線北延段就可以全面動工。
滿意請採納

② 廣州地鐵13號線的東區爭議

東區附近的「南鹼路站」曝光惹爭議
根據初步規劃，東區的南鹼路站位於廣東南方制鹼有限公司（以下簡稱南鹼廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南鹼廠是有名的污染黑點，其所處的「南鹼路」更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱(南村站實為七號線站點，建設中)。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。
市民建議東區附近的兩月台再選址
據了解，13號線首期工程10個月台中，南鹼路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。
南鹼路站位於南鹼污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的月台選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為當前的西湖（以後的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。
新方案已棄「南鹼路站」
在不久前召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對於13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南鹼路區間與南鹼路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南鹼路站。 不過，由於該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由於不贊同「南鹼路站」之名，增城市有關部門也已在的初步設計預審查會議上，書面提出了在「溫涌河」地區設站的要求。
地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼籲增站
地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南鹼站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。
現場走訪：開發區人盼增個站
「我們熱切盼望這里增設一個站。」昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼籲。開發區東區路口位於13號線南崗站和南鹼站中間，兩站相距約5公里。
記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恆康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦塗料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。
多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南鹼路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。
最終放棄南鹼路站 增加廟頭站和溫涌路站
備受關注的地鐵13號線站點有最新變化。記者從昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程監理項目招標中獲悉，13號線的首期段土建工程，將於2010年9月動工、2013年建成，建11個站點。與此前公布的10個站點相比，一度引發爭議的「南鹼路站」取消了，增加了廟頭站和溫涌路站。
昨日地鐵公司公布的招標公告顯示，13號線首期設置11座車站（地下11座），其中轉線站5座（都在地下），分別為魚珠站與5號線轉乘，豐樂路站與7號線轉乘，夏園站與5號線轉乘，新塘站與16號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘。記者了解到，為加快珠三角同城化的進程，13號線魚珠至新塘段工程需先期實施。
規劃部門：最終方案還在修改
十多萬人的心願能實現嗎？
昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被採納。
地鐵13號線站點位置敲定 連通增城九月開工
魚珠站：可與5號線轉乘
魚珠站為魚珠-象頸嶺段的第一個車站，車站北側設折返線。車站位於黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站採用十字型島側轉乘模式。站位北側主要的建築物有茅崗立交、富豪家私城、石材加工廠及商鋪；車站南側有魚木小區、廣州市晨鋼貿易有限公司鋼材倉庫及廢品回收站。車站周邊規劃主要為二類居住用地、商業用地、公共綠地、交通設施用地及村經濟發展用地。
魚珠站共設5個出入口，其中5號線Ⅲ、Ⅳ號出入口已投入使用。13號線共設3個出入口，其中1個為遠期預留出入口。
豐樂路站：設3個出入口
豐樂路站位於豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。車站站位所在為黃埔港露天貨場，站址西側為廣州港務局黃埔港務公司保養站，南側為黃埔港及廣州黃埔港務公司，東面有金逸雅居、悅濤雅苑。東面規劃已基本完善，為居住用地。西面、南面及北面規劃為辦公、體育、倉庫、商業及居住用地。
方案共設置3個出入口通道，其中Ⅰ號出入口設在海員路南側；Ⅱ號出入口設在豐樂路西側；Ⅲ號出入口設在海員路北側。
文園站：臨近BRT和黃埔客運站
文園站位於黃埔東路(G107)南側，與文船路交叉口處，沿黃埔東路呈東西走向。站位上為密集的雙崗村民建築群（密集的2～4層房屋），西北側是在建的高層住宅樓東港花園，東北側為廣州文沖船廠生活區，東南側為雙崗村，西南側有個石化加油站。
該方案共設置3個出入口。其中1號出入口位於黃埔東路南側，文船路西側，與BRT、黃埔客運站轉乘出入口；2號出入口位於黃埔東路南側，雙崗村的西側；3號出入口位於黃埔東路北側，紅山街道辦事處大樓的前面。
廟頭站（新增）：南邊為南海神廟
廟頭站位於黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下二層島式月台。北面為黃埔東路，南邊為南海神廟，西邊為廟頭綜合市場，東邊為農業銀行及農村信用合作社。
廟頭站設有三個出入口和一個緊急疏散出口。
夏園站：西面接BRT
夏園站位於黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。為地下二層島式月台車站。本站西面是BRT夏園站，北面是麗晶酒店、夏園村委會商旅樓、新起點酒樓，東面是開發大道立交。
夏園站-南崗站區間為2條並行的單線隧道，區間線路總體上呈西南-東北走向，線路出夏園站後，基本上沿黃埔東路下穿，入南崗站。
南崗站：周邊房屋密集
南崗站位於黃埔區南崗村南崗山公園前的黃埔東路上，線路在該段的走向基本為西南-東北向，為二層島式月台車站。本站周邊房屋密集，車站北面為富域尚品居、鴻福門酒樓、南崗村街道辦等。南面路側有黃埔區紅十字會醫院、公交站場、萬好萬家商務酒店和村民樓，西南面為清布村。
車站主體設於黃埔東路路中間，利用車站配線上空布置設備管理用房並預留物業開發。道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口，其中2號風亭還設有一個緊急疏散出口。配線上方物業開發區域預留5個出入口。
溫涌路站（新增）：東側有高壓電塔
溫涌路站推薦方案的站位位於新塘大道西延線與溫涌東路的交叉路口東側，沿新塘大道西延線呈東西走向。車站南側為新塘新世界花園，北側是耕地，西側距車站結構約16米有一橋涵，東側距車站結構30米處有一高壓電塔。車站形式為標准島式月台。
東洲站：北側為金融中心（或改為東洲站）
東洲站位於規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。站位北側規劃為商業金融中心，南側為綠地，車站主體設於規劃路中間，為地下二層島式月台車站，站後設停車線，其中停車線部分，利用車站渡線上空布置設備管理用房並預留物業開發。
道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口和一個預留口，設備管理用房設有一個緊急疏散出口，遠期物業開發預留三個出入口。
新塘站：四線轉線站
新塘站位於增城區新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的「十」字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。車站為雙島四線轉線站，13號線在外側，16號線在內側，16號線為規劃線路，兩條線的車站土建部分同步設計、同步實施。地塊內同時實施的還有穗莞深城際鐵路車站，為雙島四線高架車站，上跨本站，與本站近似於正交。站址現狀為空地。受規劃107國道與地塊的高差影響，車站共設置4個出入口均位於新塘樞紐地塊內，照顧客流主方向。利用站西預留空間設置8個出入口位於規劃107國道兩側，實現107國道的過街，這樣最大限度地吸引主方向的客流，合理組織乘客乘坐地鐵，同時利用預留物業的出入口滿足過街功能的需要，避免了人流的交叉和干擾，客流組織順暢。
官湖站：與規劃107國道交匯
官湖站推薦方案的站位位於石新路、規劃與23號線轉乘、107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。站位所處石新公路現有路面寬度約為15米（含中間綠化帶），為雙向兩車道。車站西側為密集輕工業開發區（密集的2～4層房屋），北側、東側和南側為一空曠的香蕉園地和龍眼園地。
象頸嶺站：唯一一個地面站（現已改地下站）
象頸嶺站位於新沙大道。站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。本站為地下一層、地下二層車站，採用島式月台，站內含折返線及道岔。本站東面為新街村，西面有部分多層住宅，部分需要拆遷，拆遷面積約17473平方米(含公交樞紐范圍房屋)。道路兩側設置車站出入口。站廳層公共區設有四個出入口。

③ 廣州地鐵13號線什麼時候開通

預計2020年6月28日
開通12號線、 13號線

④ 廣州地鐵13號線的工程規劃

初近遠期均採用8卡編組，十三號線首期工程的建設填充了增城區軌道交通的空白，是解決黃埔中心區、增城新塘鎮等地區居民出行問題的迫切需要。它將為廣州城市實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。
根據規劃部門的客流預測，十三號線建成開通後，首期工程日均客流量初期（2017年）約為22萬人次，全線（2026年）約為144萬人次、遠期（2041年）約為193萬人次。因此，初期、中期、遠期均採用8卡編組A型車，列車最高運行速度為100公里/小時。根據設計年限客流預測和運輸能力安排，初期配置列車數為136卡/17抽，為520卡/65抽，遠期為648卡/81抽。
近半車站正進行主體施工
據了解，十三號線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構建築物，再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質條件，同時地下存在斷層和破碎帶等危險地層，為基坑開挖以及隧道暗挖帶來更多風險隱患。地鐵公司將提前做好應對方案，制定有針對性的工程措施。
地鐵公司表示，截至目前，十三號線首期初步設計預審查、土建工程監理和施工招標已完成。除文園站、廟頭站、魚豐區間部分交地外，其餘站點和工點均已完成交地。全線11座車站中，魚珠站、溫涌路站、東洲站、新塘站、象頸嶺站等5個車站正在進行主體施工，其餘車站正在開展前期工作。

⑤ 廣州地鐵１３號線最新進展情況如何

而盡管已先後傳復出多次有關站制點設置調整的消息，但由於13號線仍處在報國家發改委立項階段，尚未批復，因此至今仍未有官方部門就其走向、站位作出詳細披露。 補充： 廣州地鐵13號線又稱東西快線，是繼1號線、5號線後第三條東西向骨幹運輸線，西起白雲區黃金圍，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區、蘿崗區，最後到達 增城市新塘鎮，規劃全日客流量132萬人次。由於規劃中該線路將途經東風路、黃埔大道等主幹道，且是第一條連通增城的軌道交通線，因此該工程的工期和站點 設置一直受到廣泛的關注。

⑥ 廣州 13號線 地鐵 什麼時候開通

廣州地鐵13號線是廣州地鐵正在建設的路線之一，線路呈東西走向，全線全長約60.7公里，代表色為栗色。一期（在建）西起黃埔區魚珠站，東至增城區新塘鎮新沙站，一期線路全長27.03km，共設11座車站，其中轉線站4座；規劃二期（朝陽——魚珠）全長33.8公里，共設20座車站，為緩解廣州地鐵13號線一期開通後對廣州地鐵5號線帶來的客運壓力，二期線路中（天河公園——魚珠）段將改為一期後通段提前建設。

廣州地鐵13號線是廣州市重要的東西交通大動脈，全線（朝陽—象頸嶺）建設完成後，將貫通廣州城區與東部郊區，有力增城區於廣州市城區的溝通聯系，解決廣州中心組團與東部發展組團的交通需求。

廣州市軌道交通十三號線二期工程（朝陽～魚珠）線路呈東西走向，主要行經城市核心區，沿線規劃有白雲湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區等重點發展地區。線路全長約33.8 km，均為地下線敷設方式；全線共設置23 座車站，其中換乘站9 座；全線設停車場2座。

截至2017.2.28，十三號線首期土建工程累計完成85%。11座車站已全部封頂；10個區間中，8個已雙線貫通，2個（夏園至南崗、官湖至象頸嶺）進行土建施工。機電方面，7座車站已移交進行車站設備安裝及裝修施工准備工作；3個鋪軌基地已移交鋪軌，目前已完成5.2公里軌道鋪設，占軌道總里程的8.83%，4個區間已移交軌道鋪設以及其它機電系統的施工准備工作。

一期於2013年年底開工，預計2017年底開通 。

⑦ 廣州地鐵十三號線下周一能恢復通車嗎

目前沒有抄明確信息，截至今日（24日）還未恢復

廣州地鐵表示，廣州地鐵將在完成隧道排水後，全面開展設備設施的檢查和維護，並進行安全評估，確保設備設施安全，滿足運營條件後恢復運營。由於所需時間較長，暫無法確定線路恢復運營時間，請大家留意@廣州地鐵 發布的信息，若有最新消息，將第一時間告知。

線路暫停服務期間，地鐵沿線繼續啟用公交接駁服務。接駁公交在魚珠站A口—南崗站D口，新沙站D口—南崗B口間往返運行（如因交通擁堵等原因無法到達官湖站、新沙站，則改為南崗站B口—新塘站往返運營），有需要的乘客可根據車站現場指引選擇搭乘。

⑧ 廣州地鐵13號線二期建成後，與一期之間需要換乘嘛

13號線二期工程起碼要2022年才能建成通車，幾年後的事現在誰知道。不過肯定會開大小交路。

⑨ 廣州地鐵13號線什麼時候完工開通

廣州地鐵十三號線西起白雲區朝陽，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城區新塘鎮象頸嶺。線路全長約58.5km，共設27座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.32km。
2015年7月【十三號線工程進度】截至7月底，十三號線首期全線土建工程累計完成39%。11座車站中，東洲站已封頂，魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、新塘、官湖、象頸嶺進行土建施工；10個區間中，8個進行土建施工，其餘進行前期准備；共有9台盾構機正在掘進。

⑩ 廣州地鐵2020年5月23日13號線開了沒有

如圖所示，廣州地鐵官網查詢顯示，目前（2020年5月23日）地鐵13號線為中斷狀態