北京地鐵首班車人多嗎

❶ 北京地鐵人多嗎

早上7：00至9：00進京方向人特別多，晚上17：00至19：00出京方向人特別多。但是版，在20：30至末班車權，由於間隔加大，部分郊區線路人也會很多，但比高峰時要少很多，其他時間段人適中，不多，但也不會有座位。另附：高峰剛開始時，會有部分車次地鐵人特別少，那是從車庫出來的，建議如果那時候出行，可以多等一兩班，等這樣的地鐵，坐著舒服些。

❷ 北京的地鐵人真的非常多嗎

只要你不擠你就上不了地鐵，不要說等著排隊，即使你排到了第一個，不抓緊上的話，後面的人也會把你擠到門外面。

❸ 北京地鐵 一般來說 是早高峰人更多一點 還是晚高峰人更多一點

2010-12-14 市軌道交通指揮中心主任占明輝昨天介紹，現在，北京地鐵所有運營線路平均全日客運量已達560萬人次，早高峰兩小時約145萬人次，晚高峰兩小時約120萬人次。

❹ 北京地鐵早上8點到9.30人多嗎

多，八點半以後人會逐漸開始減少，九點以後相對來說就好一些了，起碼不用硬擠

❺ 北京地鐵直線早上什麼時候人少點

通常情況下早上8點以前都不會很擠，6：30點以前可能還有座位！不過1號線往四惠方向人應該比較多，所以就不太好說了，總之早點走是沒錯的

❻ 北京地鐵早晚高峰期是多久啊懸賞！

北京地鐵早晚高峰期分別是：

早七點到九點！

晚五點到八點！

作為北漂，如果你沒有擠過地鐵，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地鐵，准備算好時間就可以進入車廂，那是天真的想法。

拓展資料：為什麼北京的地鐵比上海堵

如果你在北京和上海搭乘過地鐵，對這兩個城市地鐵的擁堵程度一定會有個感性判斷，那就是北京的地鐵擁擠程度要超過上海。

數據也證實了這一點，據統計，在2013年，北京地鐵運送旅客數量為32.1億，而上海地鐵運送旅客的數量則為25億；如果再考慮到兩地地鐵運營里程——北京為465公里，而上海則是538公里。這樣一來，折算到每條地鐵線路上的人數，必然是北京比上海擁堵。

當然還有一個必須考慮進去的因素是，不同的地鐵編組也加劇了擁堵。盡管北京和上海都是以6節車廂編組為主，但上海在穿越市中心的兩條地鐵線——1號線和2號線都使用8節車廂，而北京則是在最近開通的6號線上才第一次出現8節車廂編組。據介紹，在正常狀態下，上海一號線地鐵每列車要比北京地鐵多運送近1000人。

既然北京的地鐵線路比上海短，車廂也比上海少，但年運送旅客人數則為北京的1.284倍。在列車發車時間大約一致的情況下，那麼北京比比上海擁堵也毫不奇怪了。但一個比較蹊蹺的現象是，為什麼上海的常住人口比北京多，而北京的地鐵運送人數卻比上海多？

看兩個城市的官方統計資料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8萬人；而上海同期常住人口總數為2415.15萬人。於是我們就不得不再追問一個問題，為什麼上海的人口比北京多，但北京的地鐵運送旅客人數卻比上海多，或者說比上海更為擁擠？

一個通常會想到的理由是北京票價低，因此吸引了更多的旅客。與上海以里程數來地鐵定價不同的是，北京地鐵一律為2元，更低的地鐵票價可能會吸引更多的乘客。這個解釋聽起來很有道理，是的，如果從A到B地，公交車可能主要2元，在上海乘地鐵可能要5元，在這種情況下就會有價格敏感者選擇公交車，於是地鐵就稍微空閑。但是在北京就沒有這種情況，由於地鐵一律只需要2元，這就把本來很多乘坐公交的人都改到地鐵上來。

但這個解釋要成立，必須還要具備一個前提條件，那就是北京的公交車價格要比地鐵高，這樣才會有對價格足夠敏感的低收入階層改乘地鐵。但事實是，北京不僅地鐵便宜，公交車價格也不貴：北京絕大多數短途公交車的票價如果用一卡通付費都是0.40元每次，即便是在那些分段計價的車次，其票價也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加價0.20元。假設通勤里程為30公里，乘地鐵為2元，而乘公交車的最大支出為1.2元。如果單趟能節省0.8元，一天就可以介於1.6元，這對低收入階層來說乘公交可能是更為可選。

而北京公共交通出行模式的數據也顯示，在北京有更多的人選擇公交出行，而不是地鐵。2013年，北京軌道交通占公共交通的比例為44.80%，同樣的數據上海則為49.3%。為什麼人口更少的北京通過軌道交通運送旅客的比例少於上海，但其地鐵運送人數卻比北京更多？

唯一的一個可能是，上海存在著一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考慮到上海的機動車保有量比北京更低，我們不妨做一個更大膽的猜測，那就是上海不依靠私家車和公交車上下班的人口比北京要多。

有意思的是，北京城區的人口分布可能證明我的這個猜測成立的。從兩個城市的佔地面積來看，北京16411平方公里，上海為6219平方公里，北京大約是上海的2.63倍，這意味著上海的人口密度約為北京的3倍。更為重要的是，上海八個中心城區人口密度都過1萬，而且只有兩個區是在2萬以下，黃浦區、靜安區和虹口區更是過3萬。但是在北京，只有東城和西城兩個區的人口密度過1萬。

市區更大的人口密度，意味著市區集中了更多的城市人口。而在中國，絕大多數的就業往往是集中在市中心，這意味著這部分人群可以選擇更為便捷的交通，不會在通勤上花更多的時間。如果同樣的人口要疏散到更廣大的區域，但上班的地點卻集中在少數幾個區域，這意味著絕大多數人都要在通勤上耗費更多時間。上海在市中心集中了更多的人口，這意味著他們可以節約通勤時間，同時可以減少路面交通擁堵和減少軌道里的客流。

2012年北京大學社會調查研究中心與智聯招聘聯合發布的2012年度「中國職場人平衡指數調研報告」中的數據也證明：北京市民上下班往返時間全國最長，平均為1.32個小時，比上海的1.17個小時多15分鍾。而在2010年中科院公布的《2010中國新型城市化報告》中，北京也就以52分鍾的上班通勤時間名列全國50個城市之首。

北京市民通勤時間過長的表面原因是交通擁堵，而根本原因則是是城市規劃不當造成的「職住分離」問題：市中心區集中了相當數量的機關單位和商業場所，使得市民工作地點多在城市中心區。而城市中心的平房區域佔地擴大，因各種原因長期空置未能改造並開發其相應居住功能，迫使就業人口不得不向郊區新城遷移。

更擁擠的市中心讓我們的路面交通更為通暢，這可能是被絕大多數人所忽視，但又確實是影響我們城市生活的一個活生生的事實。換句話說，道路擁堵這個城市病實際上可以通過更好的城市規劃所改變，北京和上海的差別，值得其他城市謹記。

百家號_為什麼北京的地鐵比上海堵

❼ 北京地鐵的早高峰有多擠

我有一次都被擠犯病了，呼吸急促上不來氣。勉強撐到停車中途下車改換公交。堵也沒辦法保命要緊。身體不好的千萬不要擠早高峰，真容易出事。一點不誇張。

❽ 請問早上6點北京地鐵人多麼，好不好坐

6點整不多啦 6.30後就擠啦 不過地鐵人再多最多等3趟車 而且早高峰車很多的 一會一輛的

❾ 北京地鐵一般多久會有一班地鐵站會不會存在人太多擠不上車等下一趟的情況

早晚高峰時間段，1分鍾左右一班，其他時間段，3分鍾左右！ 個別車站，在早晚高峰時段需要排隊上車！ 會出現人太多擠不上車，等下一趟的情況！

❿ 北京地鐵早上幾點開

北京地鐵1號線最早運營時間

往四惠東方向

蘋果園站：5:10

四惠東站：5:05

北京地鐵2號線最早運營時間

外環

西直門站：5:09

積水潭站：5:33

內環

西直門站：5:33

積水潭站：5:03

北京地鐵4號線、大興線最早運營時間

上行

天宮院站：5:30

北宮門站：5:57

下行

按河橋北站：5:00

生物醫葯基地站：6:19

北京地鐵5號線最早運營時間

往天通苑北站方向

天通苑站：6:06

宋家莊站：5:19

往宋家莊站方向

天通苑北站：4:59

劉家窯站：5:45

北京地鐵6號線最早運營時間

往海淀五路居方向

草房站：5:15

往草房站方向

海淀五路居：5:23

地鐵8號線最早運營時間

往鼓樓大街方向

回龍觀東大街站：5:17

往回龍觀東大街方向

鼓樓大街站：5:55

北京地鐵9號線最早運營時間

往郭公庄方向

國家圖書館站：5:59

往國家圖書館方向

郭公庄站：5:20

地鐵10號線最早運營時間

下行(內環)

巴溝站：4:54

火器營：4:51

上行(外環)

蘇州街站：6:34

巴溝站：4:49

北京地鐵13號線最早運營時間

往西直門方向：

東直門站：05:35

往東直門方向：

西直門站：05:35

北京地鐵14號線最早運營時間

上行

張郭庄站：5:30

下行

西局站：5:45

地鐵15號線最早運營時間

往望京西方向

俸伯站：05:45

往俸伯方向

望京西站：06:00

北京地鐵八通線最早運營時間

四惠→土橋

四惠站：6:00

土橋→四惠

土橋站：5:20

北京地鐵昌平線最早運營時間

往西二旗方向

南邵站：06:00

往南邵方向

西二旗站：5:50

北京地鐵房山線最早運營時間

往蘇庄方向

郭公庄站：05:58

往郭公庄方向

蘇庄站：05:15

北京地鐵機場線最早運營時間

上行——往市區

T2航站樓：6:35

下 行——往機場

東直門站：6:00

北京地鐵亦庄線最早運營時間

往次渠方向

宋家莊站：6:00

往宋家莊方向

次渠站：5:23