上海地鐵安全變化

1. 21年1月乘上海地鐵上班安全嗎

21年1月乘坐上海地鐵上班是安全的

2. 與上海地鐵事故內部原因。。。。，，，。。

負責全市地鐵運營的申通集團也連夜開展自查工作，經深入細致的排查，認為這起事故回起因於當天答設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員即採取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。

3. 為什麼有疫情上海地鐵不停運

上海除11號線部分路段停運，其他目前還維持運營。上海的疫情，目前尚在可控范圍內。而且上海市民執行政府盡量少出門，出門戴口罩等舉措比較好。所以，沒必要停止地鐵運營目前。

4. 上海地鐵又出事故！現在的交通怎麼就那麼不安全呢！以後還有誰敢坐啊！

因為現在對與任何事故，都沒有人負責人了，所以就都不在乎了。沒有了責任心的國度，

5. 上海地鐵故障延遲一小時，地鐵安全性有多高

上海地鐵發生故障延遲一小時，地鐵的安全性或者說准時性讓人們有一點兒擔憂，其實地鐵還是很安全的，因為從地鐵建立到現在就算是整個世界，也沒聽說過哪個國家地鐵發生大規模的碰撞，然後造成大規模人員傷亡的，頂多就是出現了一點故障，然後延期了一會兒，耽誤了一點時間而已。

乘地鐵乘飛機，你其實可以放心大膽的去做，因為他比我們自己開汽車安全的多，開汽車所造成的死亡率是零下於所有的交通方式之上的，因為個人主觀性的駕車速度比較高的情況下，再碰到一個和自己一樣的對頭車，那很容易發生事故，但是地鐵是受到各方面力量監督的，不是司機一個人困頓就會發生問題的，所以你可以放心。

6. 一年四季無論嚴寒酷暑,為保護上海地鐵的安全同行,這句話怎麼改

無論嚴寒酷暑，安全與您同行

7. 上海地鐵2號安全問題有隱患，怎樣解決怎樣保護自己

粉色衣服的人是站台工作人員,一般站台有3 4個,在開門時,司機會出來看人進去了沒有,跟工作人員打手勢,在一切安全後會晃綠旗子,門燈會亮(不是超重,是要開車了),實在不行你就朝最近的工作人員叫,尋求幫助.
建議:
找一個人少的門上車，離自動扶梯遠一點的，進去後站在2排座位當中，抓好扶手。
在要下車時提前做准備，大約還有1站時檢查有沒有掉東西，如果很擠，就問前面的1 2個人下不下，不下就跟他們換位子，下的就讓他問前面的人，直到前面站人都下，這樣下車時可以安全點
希望你能走出陰影，祝你好運！

8. 為什麼上海地鐵的安檢不嚴格

懂點安全理論就知道，安全必須是一個閉環的系統，而中國的地鐵安檢裡面不閉內環的東西太多，安檢員容的水平，工作態度，有安檢機，沒有安檢門，沒有手持探測器的安檢員，等等因素註定了中國地鐵安檢擺設為輔，為xxx撈錢為主。我喜歡上海這個城市的點有一部分是因為上海有很多較真兒的人，所以如果你之前有注意就會發現上海市民和地鐵安檢員發生過非常多次的沖突。在一開始的時候，上海地鐵的安檢強度跟北京比較類似，但是慢慢的安檢員的態度越來越謙恭（誰也不想被打耳光，自己搜不到就不配知道，我的策略仍舊如此）。中國這個國家的進步並不是自上而下的，從改革開發至此，無數次的社會進步都是各色有理想，沒有理想的人不停的去跟政府較真兒，去跟利益集團抗爭的結果。沒有南方都市報，沒有孫志剛，沒有程益中的話，大多數在大城市打工的外地人，仍舊是可以隨時隨地被抓去收容的。而這一改變，僅僅也就是10多年前而已。

9. 上海2號地鐵徐涇東維修是否有地面下沉的因素

地面沉降的因素是有的

上海地鐵公告如下：

因受上海地鐵運營年限及外部環境專不斷變化的影屬響，引起部分地鐵隧道產生結構性改變，對運營安全造成較大風險。經排查，當前全網路比較突出的是2號線淞虹路站至虹橋2號航站樓站雙向隧道和9號線松江南站站→醉白池站單向隧道。為確保地鐵隧道結構的安全穩定，運營方須對上述區段內的隧道進行整修施工。

由於此次整修施工作業工程量大、持續時間長，啟用大型施工機械設備並需要運送大量施工材料，因此，必須連續施工作業，不得不對2號線和9號線的相關區段採取臨時停運措施。

10. 親們有誰知道上海地鐵都發生過哪些事故 急求！！！！

小事故如信號故障什麼的說都說不完，這里有3個大事件。
一
時間：2011年9月27日
地點：10號線上海地鐵老西門站至豫園站
事件：14時51分，上海地鐵十號線豫園往老西門方向的區間隧道內1005號車追尾1016號車。
原因：上海地鐵10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間採用人工調度的方式。死傷：數百人受傷，無人員死亡。

二
時間：2009年12月22日
地點：1號線上海火車站站
事件：早5：50分，上海地鐵1號線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1號線暫時尚未恢復運營。有乘客聚集在地鐵站向乘務索要致歉信，要求退票。據了解地鐵2號線昨日也因故障停運10分鍾。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。地鐵運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，並立即組織搶修更換。為確保運營不中斷，採取1號線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘庄分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢復。
在運營調整恢復中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號線140號車，運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且140號車司機已立即採取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，並立即疏散客流。

三
時間：2004年
地點：1號線彭浦新村站
事件：2004年1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號車和122號車。由於當時正在試車不載客，而122號車司機跳車逃生，所以無人員傷亡，但是導致102的一節編號為9的車廂報廢。

小但較嚴重的事件
時間：2010年3月22日
地點：1號線上海南站站與錦江樂園站區間
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號線錦江樂園站與上海南站站區間被撞身亡。事故發生後，為保障地鐵正常運行，地鐵方及時與軌道公安分局取得聯系，並迅速採取措施抓緊處理。故在早高峰來臨前，使1號線恢復了正常運營，沒有發生大面積延誤。