北京地鐵加開

① 北京地鐵是怎麼坐的

北京的地鐵很方便的
找到地鐵站 下去 只有一條路
先是到安檢的地方 不管你大包小包都要安檢
每次都要
然後到售票窗口排隊買票
一般售票窗口都特別的明顯
都能找到
2塊一人一次，在北京地鐵的任何線路都可以隨意換乘
2塊錢就不需要再多花錢了 直到到達目的地出站

一般買票有兩種方法，一是到售票處買票，這個簡單點
二是到自動售票機買票，這個不用排隊，但是要准備好2個1元硬幣
然後看售票機上的提示一步步操作
前提條件是你要知道你是從哪站坐到哪站的
然後操作成功後 票就會掉出來了
你取出來就可以去刷了
這個過程 如果你搞不清楚 就找人幫忙
一般自動售票機旁邊都會有1-2個工作人員幫助不會的人操作

下一步就是刷卡進去了
找到刷卡機 開始是處於封閉狀態 並且頭上的是綠色箭頭（如果是紅色叉子就不能走這條通道）
然後把票 放到刷卡的位置 一下 障礙物就打開了 你就可以進去了
每次刷卡只能近一個人哦
不要搶！不要著急！

進去後就可以坐車啦
車廂裡面都有北京地鐵的線路圖和報站
放心 不會坐過的
仔細聽，仔細看就行

最後是出站
下了地鐵後 看指示牌
哪裡是出口
然後出去 依然要通過障礙物通道
這次不是刷票了
而是把票插到刷卡位置下面
門就開了 就可以走了！

【注意事項】
（換乘的時候根據指示牌和人流走就可以了！注意方向！注意站台危險 ！注意不要隨便扔垃圾！注意快到站的時候提前換出來，因為人很多！注意地鐵有時開左邊門，有時開右邊門，挺廣播有提前通知！）
如果你在北京長期的話，可以去買張公交卡，平時做公交打4折，地鐵除外。而且北京的地鐵真的很方便，很容易看懂的！

望採納！ 還有不懂的可以網路hi我～！

② 北京地鐵開通速度實現翻番了嗎

據報抄道，日前北京地鐵負襲責人表示，今後3年內，北京每年都有地鐵新線開通試運營，新增里程約260公里，四通八達的軌道線網平均每年增長86.7公里。

地鐵開通呈加速度狀態，其背後是建設水平不斷提升。新技術、新工法的引入，不僅提高了修建速度修建質量，還會考慮有沒有減少對修建沿線居民的影響，能不能減少環境影響等，從2008年到2017年，北京軌道交通路網增長了約400公里，平均每年增長40餘公里。

從靠人，到靠引進設備，現在更進一步用上「中國造」……北京地鐵一次又一次刷新著建設新紀錄，北京地鐵修建的歷史，記錄著中國地鐵施工技術的升級，記錄著地鐵施工設備從多是合資或者進口設備到國產設備唱主角的進程，記錄著中國製造由追趕到超越的軌跡。

③ 北京地鐵早上幾點開

北京地鐵1號線最早運營時間

往四惠東方向

蘋果園站：5:10

四惠東站：5:05

北京地鐵2號線最早運營時間

外環

西直門站：5:09

積水潭站：5:33

內環

西直門站：5:33

積水潭站：5:03

北京地鐵4號線、大興線最早運營時間

上行

天宮院站：5:30

北宮門站：5:57

下行

按河橋北站：5:00

生物醫葯基地站：6:19

北京地鐵5號線最早運營時間

往天通苑北站方向

天通苑站：6:06

宋家莊站：5:19

往宋家莊站方向

天通苑北站：4:59

劉家窯站：5:45

北京地鐵6號線最早運營時間

往海淀五路居方向

草房站：5:15

往草房站方向

海淀五路居：5:23

地鐵8號線最早運營時間

往鼓樓大街方向

回龍觀東大街站：5:17

往回龍觀東大街方向

鼓樓大街站：5:55

北京地鐵9號線最早運營時間

往郭公庄方向

國家圖書館站：5:59

往國家圖書館方向

郭公庄站：5:20

地鐵10號線最早運營時間

下行(內環)

巴溝站：4:54

火器營：4:51

上行(外環)

蘇州街站：6:34

巴溝站：4:49

北京地鐵13號線最早運營時間

往西直門方向：

東直門站：05:35

往東直門方向：

西直門站：05:35

北京地鐵14號線最早運營時間

上行

張郭庄站：5:30

下行

西局站：5:45

地鐵15號線最早運營時間

往望京西方向

俸伯站：05:45

往俸伯方向

望京西站：06:00

北京地鐵八通線最早運營時間

四惠→土橋

四惠站：6:00

土橋→四惠

土橋站：5:20

北京地鐵昌平線最早運營時間

往西二旗方向

南邵站：06:00

往南邵方向

西二旗站：5:50

北京地鐵房山線最早運營時間

往蘇庄方向

郭公庄站：05:58

往郭公庄方向

蘇庄站：05:15

北京地鐵機場線最早運營時間

上行——往市區

T2航站樓：6:35

下 行——往機場

東直門站：6:00

北京地鐵亦庄線最早運營時間

往次渠方向

宋家莊站：6:00

往宋家莊方向

次渠站：5:23

④ 北京軌道交通三線齊開 「未來號」自動運行嗎

北京軌道交通今天三線齊開

今晨，北京軌道交通燕房線(含房山線閻村東至蘇庄一站一區間)、磁浮S1線、有軌電車西郊線開通試運營。至此，本市軌道交通路網運營線路已達22條，總里程608公里，車站370座，其中換乘站達到56座。

作為一條新線，燕房線的設施配備很是齊全，在首發站且也是換乘站的閻村東站，不僅有配備了空調的候車室供大夥兒休息等候，還有十餘平方米的母嬰關愛室，給媽媽們餵奶、換尿布使用。在閻村東站站廳層的自助售票區，記者還看到了兩台網路取票機，也代表著燕房線從今天起可同步使用網路購票。

採用B型4節編組列車的燕房線定員為960人/列，開通初期平日高峰行車間隔5分鍾、平峰行車間隔8分鍾。

文並攝 J201

S1線

●全長10.2公里

●共設8座車站

●上行石廠站首班車時間為6:00，末班車時間為20:35，下行金安橋站首班車時間6:25，末班車時間21:00

■記者體驗

16分鍾就跑完全程

本報訊 隨著今天S1線投入試運營，門頭溝地區與北京城區之間，終於有了一道暢通無阻的地上風景線。

早上9時30分，記者在金安橋站遇到了家住小園站附近的薛女士，「以前坐公交到石景山得40分鍾，坐磁浮十多分鍾就到了，票價才3元，真是挺方便的。」

早上10時過後，大批從城區趕來體驗S1線的乘客陸續進站。家住虎坊橋的雷先生帶著自己4歲兒子從城區趕來，專門體驗了S1線。「孩子是個小地鐵迷，以前就愛坐地鐵，差不多能把家門口7號線的站點都背下來了。昨天就答應他，今早趁著元旦放假來帶他體驗磁浮，也是圖個新鮮。」

S1線金安橋站區支部書記李明光介紹，今天全程運行時間16分鍾，高峰期最小列車運行間隔9分鍾。據介紹，S1線開通試運營區段為石廠站至金安橋站，且獨立運行，不與既有線網換乘。待6號線西延、蘋果園樞紐建設完成，S1線將有2座換乘站。 李博 J255

西郊線

●全長約9公里

●共設6座車站

●西郊線巴溝站首車時間5:30，末車時間22:30；香山站首車時間6:00，末車時間23:00

■記者體驗

出行順暢沿途可觀景

本報訊(實習記者袁璐)今天起，北京首條現代有軌電車西郊線投入試運營。上午9時許，記者在西郊線巴溝站看到已有大量客流進出。退休後常去香山鍛煉爬山的趙女士高興地說：「這下方便多了，也不用地鐵倒公交那麼麻煩了。」

「我們現在非常重視軌道交通成網後怎麼提升它的服務水平。一是在所有的換乘站提高換乘能力，換乘通道特意加寬了，換乘的流線更加順暢，換乘距離也在縮短。再者，是完善每個車站周邊的接駁，把共享單車等接駁工具也都考慮了進去。」市交通委主任周正宇在現場表示，目前在郊區也都在考慮P+R的停車場，這次在燕房線和房山的幾個車站已同步建成了P+R停車場，這樣市民可以把車停下來坐軌道交通進城。

在西郊線內，車廂里密密麻麻地擠滿了乘客，大部分人的目標站點都是植物園站或香山站。一對母子專門從中國地質大學附近趕來乘坐，「主要是想讓兒子看看現代有軌電車是怎麼工作的，算是元旦假期內的科普活動。」這位母親正說著，只見小男孩舉著手機專注地拍攝著車廂內的設施和車窗外的風景。「媽媽你看，第一次坐地鐵還要等紅燈呢！」小男孩興奮地指著窗外的紅燈說。

記者了解到，西郊線線路配車31部，高峰發車間隔為10分鍾，平峰發車間隔為12分鍾，從巴溝站到香山站單程平均時間為32分鍾。車輛定員300人，車輛內共設置座椅58個，屬於中低運量軌道交通。與普通公交相比，西郊線車輛運營的准點率高，在桃花節、紅葉節、假期、周末等西郊出行高峰時段不會出現嚴重的交通擁堵，乘客出行時間會更有保障。

西郊線執行本市軌道交通的票價政策和優惠政策，3元起步，全程票價4元。

⑤ 北京地鐵幾點開

北京地鐵10號線(M10)(區間)
首末班車時間：巴溝04:54-22:08|宋家莊05:35-22:27

北京地鐵1號線(M1)
首末班車時間：古城 首車:58|蘋果園 05:10-22:55|四惠 首車4:56|四惠東 5:05-23:15

北京地鐵2號線內環(M2)
首末班車時間：積水潭首車05:03|末車22:45

北京地鐵2號線外環(M2)
首末班車時間：西直門首車05:09|末車22:59

北京地鐵4號線(M4)
首末班車時間：安河橋北05:00-22:20|天宮院05:30-22:38

北京地鐵5號線(M5)
首末班車時間：宋家莊05:19-23:10|天通苑北04:59-22:47

北京地鐵8號線(M8)
首末班車時間：朱辛庄5:10-22:05|南鑼鼓巷5:30-23:00

北京地鐵9號線(M9)
首末班車時間：郭公庄 05:20-22:40|國家圖書館 05:59-23:19

北京地鐵10號線(M10)
首末班車時間：巴溝 04:49-0:20|車道溝 04:56-22:41

北京地鐵13號線(M13)
首末班車時間：全程：西直門-東直門 05:35-22:42|東直門-西直門 5:35-22:42|霍營-東直門 5:00-23:09|霍營-西直門 5:00-23:06；半程：西直門-霍營 05:35-23:45|東直門-回龍觀 05:35-23:45

北京地鐵15號線(M15)
首末班車時間：全程：俸伯 05:45-22:11|望京西 06:00-22:55；半程：俸伯-馬泉營 5:45-22:41

北京地鐵八通線(M1)
首末班車時間：四惠06:00-23:22|土橋05:20-22:42

北京地鐵昌平線
首末班車時間：南邵 06:00-22:35|西二旗 05:50-23:05

北京地鐵房山線
首末班車時間：蘇庄 05:15-22:00|郭公庄 05:58-23:00

北京地鐵亦庄線
首末班車時間：宋家莊06:00-22:45|次渠05:23-22:08

北京地鐵機場線(L1)
首末班車時間：東直門06:00-22:30|T3航站樓06:21-22:51|T2航站樓6:35-23:10

北京地鐵6號線
首末班車時間：海淀五路居 05:23-23:16|草房 05:15-23:06

北京地鐵14號線
首末班車時間：張郭庄05:30-22:10|西局05:45-22:10

⑥ 2017年北京地鐵開通哪些線路

北京2017年開通三條地鐵線，分別是——
燕房線：從蘇庄至燕化
西郊線：從巴溝至香山
S1線（門頭溝線）：從石門營至金安橋

⑦ 北京地鐵什麼時候開

北京地鐵分線，是不一樣的。一般在5點---6點，全開通了。
末班停使，時間也不一樣。

⑧ 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像，沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子，地鐵已經深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代：北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代：北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來：北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵，用「四通八達」來形容絕不為過，通過換乘，基本能達到北京的任何一個地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，2元票價可以達到任何地點，這也是惠及民生的重要表現之一。據悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時，北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用！

⑨ 北京地鐵各條線路的速度是多少

北京地鐵最高速度抄：80Km/h；加襲速度0.83m/s2；減速度常用：1.0m/s2緊急：1.2m/s2

北京地鐵電動客車是北京地鐵運營的主要載客工具，由於北京地鐵發展的歷史長遠，其所擁有的地鐵電動客車類型與型號眾多，電動客車的功能不斷完善發展。

現在所使用的最早生產的地鐵列車為1969年生產的DK2型車（後經技術改造，現為DK11型車），即將被更新淘汰。截止到目前為止，最新的車型為八通線新型交流電動客車。地鐵電動客車的受電方式均為DC750V第三軌受流，軌距為1435mm，最高速度為80km/h。

(9)北京地鐵加開擴展閱讀

自動收費（AutomaticFareCollection，簡稱AFC）系統，是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接觸式IC卡）為車票介質，利用自動售票機、半自動售/補票機、自動檢票機、查詢機等終端設備，

並通過計算機網路實現軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統計的封閉式票務管理自動化系統。該系統集計算機、網路、通信、自動控制、大型資料庫、智能卡等高新技術於一體，智能化和信息化程度非常高。