北京地鐵漲價方案2

❶ 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。

❷ 北京地鐵漲價了,然後說消費多少後什麼八折五折優惠是怎麼回事知道的告訴下謝謝了！

每自然月內，使用市政交通一卡通乘坐地鐵支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠;滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠;支出累計達400元以後的乘次，不再享受打折優惠

❸ 北京地鐵漲價後，用學生卡坐地鐵打折嗎

按照規定，乘客使用市政交通一卡通累計支出滿100元以後，超出的部分就給予8折的內優惠；滿150元以後，超容出的部分給予5折的優惠;支出累計達到400元以後，將不再享受打折優惠。

北京地鐵調價聽證方案二為：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。北京地面交通調價聽證方案二為：起步10公里內每人次2元，以後每增加5公里加價1元；一卡通普通卡刷卡實行5折優惠，學生卡刷卡實行2.5折優惠。

❹ 北京地鐵漲價後，上下班共需要14元。消費滿100元以後打8折，滿150元以後打5折，那麼一個月上2

一共253.4元。
1.每天14元，7.5天達到八折標准，14*7.5=105
2.從第7.5天後每天乘車八折，即每天乘車14*0.8=11.2元，4.5天後達到150元打回五折標准，這答4.5天乘車費用為11.2*4.5=50.4元
3.以後乘車五折，即每天乘車7元，剩餘天數26-7.5-4.5=14天，所需乘車費用，7*14=98元
4.總計乘車費用合計，105+50.4+98=253.4元。
希望對你有幫助，祝，順利！

❺ 北京地鐵調價方案的調價背景

地鐵一共四次調價 客流均受影響
自1971年第一條線路試運營開始，北京地鐵票價經內歷多次調整，每次年客流容量都會受影響。
據北京地鐵公司介紹，1991年票價漲至0.5元後，年客流量下降了1000萬人次。
1995年，北京地鐵客流達到5.58億人次的歷史新高，當時上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調至2元。「調價其中一個原因就是地鐵客流量大增，調價就是想拉低地鐵客流，減少對運營安全的沖擊。」調價後，年客流量下降至4.44億人次。
2000年，票價漲至3元後，年客流量又有所下降。
2007年，票價又降為2元。

❻ 北京地鐵漲價後坐地鐵不出站返回 如何收費

北京普通地鐵在6公里以內為3元，6～12公里以內為4元，112～22公里回為5元，答22～32公里為6元，32公里以內上每加上1元，可以乘坐20公里，按照這樣的計算方法，可以准確的查出自己的所花的費用。

地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。地鐵起步價分別為兩元和三元，乘客均擔分別為4.3或4.4元。此次價格調整方案增加了軌道交通票價優惠政策。

在每自然月內，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠。

(6)北京地鐵漲價方案2擴展閱讀：

市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位。

其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率。

還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。

❼ 北京地鐵公交為何漲價，漲價後車費怎麼算，每月多花多少錢

一、調價緣由：
1）財政負擔重：公共交通補貼超醫衛：
虧本是支持北京地鐵這次漲價的最重要依據和理由。低票價從一定程度上加大了出行人群對地鐵的「偏好」，造成地鐵運量和擁擠程度大幅上升。
2）結構不合理：高峰期通勤乘客僅6成：
2007年，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一，是利用方便、准時、快捷、出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由於高峰時段客流構成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經轉變為與地面公交爭奪客流的交通方式。
3） 安全風險大：高峰期車廂滿載率超半：
此次調價，希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米「擠著10人」降至5人。市交通委運輸局相關負責人表示，我們常說的地鐵「滿載」，換一個通俗的說法，即每平方米站6個人。
二、北京地鐵調價方案：
北京交通，12月28日實行：軌道交通:6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元後，超出部分打8折；滿150元後，超出部分打5折；支出累計達400元後，不再打折。調整後的政策將從2014年12月28日起實行。
參考：http://ke..com/link?url=__#4_3

❽ 北京什麼時候地鐵漲價

北京市交通委相關負責人表示：北京市地鐵調價方案將擇機發布，目前正在進行調研和方案甄選，調價方案包括高峰時期調價等五種思路。

❾ 北京地鐵調價算算坐地鐵花多少錢

你好，樓主，。

北京地鐵漲價方案中顯示，
6公里(含)內3元；6-12公里(含)4元；
12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；
32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
自己算一下，能增加多少，

❿ 北京地鐵調價方案的票價對比

國內外城市地鐵票價
倫敦：高峰時段提高票價，日票(一天任何時段都可用)約合人民幣87元。
莫斯科：單程「四合一」票價約合人民幣5.54元。
華盛頓：非高峰時段單程起價1.7美元(約合人民幣10.74元)，高峰時段漲0.4美元，高峰中的高峰時段漲0.6美元。
天津：分段計價，5站以內(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票價3元；，10站以上16站以下(含16站)票價4元；，16站以上5元。
上海：6公里以內3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。
成都：起價2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。
廣州、深圳：4公里以內2元，4-12公里每遞增4公里加1元，12-24公里每遞增6公里加1元，24公里以上每遞增8公里加1元。
杭州：最低票價2元，最高票價8元。
香港：分段計價，最低4港元，最高46港元。