廣州地鐵美元債

A. 廣州修建地鐵至少要多少年才能賺回來

隨著經濟的發展，每個城市都是公交車來方便市民出行。有些發展的好的城市有了地鐵。大家也都坐過地鐵吧，那你們知道修建一公里的地鐵需要多少錢嗎？在網上有報價為7億的！那在廣州總共有10多條線，總里程有300多公里。那這座城市的地鐵造價那可是上千億啊！靠著市民乘坐地鐵的錢，那該什麼時候才能回本呢？

因為要體現出我們國家的強大，也就只有地方強大才能表現出國家的強大。所以說現在好多城市都在規劃著修建地鐵，修建高鐵呢，也正是為了方便人們的出行！增強國家在國際上的地位！

大家覺得廣州修建地鐵能夠回本嗎？來談談你們的觀點吧，或者說你們有沒有什麼好的方法讓地鐵快速回本呢？

B. 廣州地鐵投資了多少個億

五號線西起芳村區的窖口，終點至廣州開發區的黃埔客運港，規劃全長約４１．６公里，共設２９座車站，首期投資１６０億，是廣州地鐵線路中投資最多、里程最長、技術難度最高的線路。
廣州市市長張廣寧在今年的《政府工作報告》中稱，今年市計劃安排城市建設投資２１６億元，以城市交通和環保設施為重點，加快城市基礎設施建設；地鐵方面，今年廣州將續建地鐵二、三、四號線和廣佛線，開工建設五號線，並展開六、七、八號等線路的前期工作。

４００億資金缺口

最令人關注的是資金缺口問題。地鐵建設資金投入大、盈利周期長，國內上馬地鐵項目的城市幾乎都面臨著這樣的開始局面：地鐵尚未建成就已經開始了虧損與負債運營。廣州地鐵一號線的負債率一度高達７７％。

按照廣州市計委有關負責人在有關會議上披露：從今年到２０１０年地鐵八號線建成，廣州地鐵的建設總資金需求是６６９億元。其中廣州市政府將每年投入４０億元（有３５億元是預算外資金，主要來源於當年的土地出讓金，其餘５億元則為計劃內資金，由政府財政撥款）；地鐵建設其他的資金缺口，則通過銀行貸款解決。

這樣，在扣除地方政府的投入之後，廣州地鐵尚有３８９億（６６９－４０ｘ７）的資金缺口需要銀行貸款來解決。再加上目前廣州整個地鐵項目所背負的７６億元債務，整個地鐵項目的資金缺口達到４６５億。當年建設一號線的時候銀行貸款的利息比較高，廣州政府採取了借新還舊的方式來將利息壓到最低。

C. 我國目前輔設一公里地鐵需要多少錢

較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投內資逾5億元容，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、征地徵收、車輛和機電設備等成本，其中車輛等設備系統的成本約佔50%。

D. 1995廣州地鐵建設特別債券價值多少錢

:) 比如一張面植100元的可轉換債券,如果目前轉股價是10元並且已經進入轉股期內，那麼意味著目前每張可以轉容10股。如果股票漲到每股15元，意味著可轉換的10股大約值150元，該債券當期價值一般稍高於150元，市場價格應在150元附近波動並隨預期變化。如果股票跌到每股10元以下，要注意其轉化價格的調整條款及其調整的可能性，此時意味著可轉換債可以以其債性作為防禦（或滿足回售或到期回售）。

E. 廣州東站廣場前面的爛尾樓的詳情，誰知道

脫去那襲華麗的廣告外衣，天河北的中水廣場又恢復原有的裸坯模樣。
14年了，初生的嬰兒也已步入豆蔻年華，周邊地價亦已飆升N倍，唯有它爛尾至今。
在近期被曝月收入廣告費38 0萬元後，這個擱置了14年的爛尾樓重成廣州市民茶餘飯後的談資，其背後的爛尾始末更顯撲朔迷離。
假設以2012年體育中心地段寫字樓的平均租金13 2 .5元/平方米計算，地上建築面積達63928平方米的中水廣場每月亦可收租847萬元，相當於每天有28萬元、一年有近10億元白白蒸發。
事實上，中水廣場從來不缺關注。十餘年來不少開發商都動過它的主意，無奈其負債累累且官司纏身，不少人因此望而卻步。
每天消失28.2萬元
從廣州火車東站出來，映入眼簾的中軸景觀中，除了中信廣場（資料、團購、論壇），中水廣場必然是第二搶鏡的「尤物」。此前，它因外表被巨幅酒廣告包圍仿若一瓶酒；如今，則因它的毛坯容顏滄桑與周邊色彩鮮明的高樓大廈格格不入。
過去多年，中水廣場曾和中誠廣場、合銀廣場、京華廣場、保華廣場並稱廣州的五大爛尾樓。但在近年房價高飆中，後四者先後被盤活更名啟用，且運營不錯，唯有中水廣場未見動靜。
在寸土寸金的天河北，分分秒秒都是黃金。
滿堂紅寫字樓部的數據顯示，2012年體育中心區域熱點二手寫字樓的售價約27343元/平方米，同比升5.23%。即便是老牌的廣州國際貿易中心，去年二手均價亦達19833元/平方米，與中水廣場為鄰的中信廣場則為34100元/平方米。去年，體育中心的平均租金比2011年上漲了5.7%，達132.5元/平方米；中信廣場是150元/平方米，中泰國際廣場是110元/平方米至142元/平方米。
即使在今天看來，中水廣場無論外形或地理位置，都不失為寶地。若取該地段寫字樓平均租金132.5元/平方米計算，地上建築面積達63928平方米，每天可收租28.2萬元。
實際上，倘若真正運營起來，中水廣場的收入或不止於此。其地上裙樓6層的商業面積11162平方米，而商鋪的租金非寫字樓的租金可匹敵；且地下室四層達14080平方米，亦有相應的停車收入。
但於目前看來，中水廣場的官司糾紛不知何日可息。每天至少28.2萬元，每月847萬元，一年達近10億元的租金收入，仍繼續於爛尾中無形消失。
7000多萬元地價至今未付清
中水廣場位於林和西路，與中信廣場百米之遙，與廣州體育學院一牆之隔。
知情人透露，1994年，佔地面積4358平方米的中水廣場屬於體育學院的地，後被廣州建築置業公司拿下，「當年拿地的成本，大約是總價7000多萬元，錢至今未付清」。
廣州市晉新房地產開發有限公司(下稱晉新地產)2008年的審計報表佐證了此事。在1997年4月、1998年1月，晉新地產原財務經理廖漢通分別支付廣州體院校辦產業辦公室50萬元，合共100萬元。
晉新地產於1995年8月2日由廣州市建築置業公司(下稱建置公司)和香港新中國集團有限公司(下稱新中國公司)合作而設，雙方合作經營中水廣場的開發、建設銷售、出租管理等，投資總額為2065.34萬美元，注冊資本826.14萬美元。當年，建置公司是廣州市房地產實業總公司旗下的子公司之一，成立於1992年的廣州市房地產實業總公司則是廣州市房地產管理局(現房管局)政企分開而組建的國企。香港新中國公司則是由汕頭市政府在香港設立的窗口公司粵東發展有限公司與另一公司投資成立。
「當年合作就是因為資金的問題沒錢開發，而且合資風行一時。」建置公司現任法人陳朝平表示。
1994年12月，建置公司在獲得土地7個月後找到了香港新中國公司。雙方曾初步達成建置公司占股兩成，新中國公司占股八成。雙方約定，合作條件是建置公司提供中水廣場的土地使用權及其合法有效憑證，新中國公司提供建設所需的全部資金(含稅費)並保證所投入的資金能達到工程正常進度，直至竣工交付使用。
「商品房（資料、團購、論壇）的銷售，由香港新中國集團有限公司在境外獨家總代理銷售，銷售對象以海外華僑、港澳同胞、歸僑為主，國內居民為輔。內銷、外銷的比例為內銷佔30%、外銷佔70%。」1995年，晉新地產正式成立，雙方約定廣州市建築置業公司以30%，香港新中國集團有限公司以70%的比例分享利潤或分擔虧損，合作期限為15年。
穗港合資還引入央企
然而，合作半年，晉新地產內部就發生重大變化。
1996年5月2日，晉新地產董事會決議通過，引進央企中國華水水電開發總公司(下稱華水公司，為長江三峽集團的子企業)參與合作公司的經營，建置公司讓甲方於華水公司，退居為乙方；新中國公司則居丙方。晉新公司亦從越秀區小北路的建置公司遷往天河區天壽路朝暉商業中心。
1996年8月23日，三方再次修訂合同，對項目的總投資額2065 .34萬美元作出重新分配。華水公司負責投資額1445 .74萬美元，並繳付注冊資本578.298萬美元；新中國公司負責投資額826 .14萬美元，並繳付注冊資本247.842萬美元。三方約定，投資額從合同生效起六個月內投入，總投資額全部在三年半內投入完畢，建置公司則負責提供土地使用權。
分工明晰，開發管理費華水公司承擔70%，新中國承擔30%，項目竣工後華水獲70%權益，新中國佔30%。華水公司負責項目的全部建設資金及有關稅費，新中國公司負責拆遷補償費、三通一平費及有關稅費，建置公司負責跑政府，負責各類批文等。合作期間，晉新公司按建築面積(地下室、設備層除外)每平方米人民幣120元向建置公司支付開發管理費，做為建置公司在晉新公司的固定收益分配，建置公司不再收取總承包管理費、土建管理費等其它費用，也不享有晉新公司的其它權益。
華水公司委派三人，建置、新中國公司各委派一人組成了五人董事會，董事長由華水公司人員擔任，副董事長由建置、新中國的人員擔任。此次合作後，中水廣場動工終於正式提上日程。但誰也沒料到，國企、央企和港企三方合作，項目竟然也爛尾。
1999年封頂，曾為市文明工地
在中水廣場報建之際，天河北周邊仍是大片荒地，已落成的高樓大約有國貿中心、市長大廈，中信廣場（資料、團購、論壇）還在施工中。
中水廣場1996年8月以前的資料顯示，其曾規劃為總建築面積約28000平方米。直至1997年5月，廣東省建設委員會批准其建成主樓地面以上43層，局部46層，裙樓6層，建築面積共63928平方米，地面以下4層，建築面積14080平方米，總建築面積78008平方米，建築高度173.4平方米。
即便在今天看來，毛坯的中水廣場外形仍不失時尚，就像早期的大哥大手機，如今的對講機。大樓首層為大堂門廳，2至6樓為裙樓商場、餐廳廚房，7至22層為避難層，8至10層為公寓式辦公樓，11至43A層為大開間辦公樓，43B層為電梯機房、蓄水池，45至46層為觀光廳及電梯機房。
「漂亮那是當然，這還是原來的副市長李卓彬擔任廣東省建築設計研究院院長時該院設計的。」憶及當年輝煌，陳朝平略顯興奮。
中水廣場結構抗震等級為二級，構造抗震等級採用一級。14層、22層和43B層設置加強層，以控制大樓側向位移。當時工程概算暫按27947.2萬元，即3850元/平方米進行總量控制。
1997年7月29日，中水廣場在未辦妥徵用地手續下，獲得廣州城市規劃局先行施工土方及護壁工程的批文，其徵用地手續辦理獲延期至1998年12月30日前。直到2001年9月19日，中水廣場方辦好國有土地使用權出讓合同，規劃用途為50年產權的寫字樓。
有關資料顯示，中水廣場還被評為廣州市1999年度文明工地。陳朝平證實，中水廣場大約在1999年封頂，但此後由於資金鏈問題工程開始中斷，直至今日。而接踵而至的官司亦打至今日。
負債數億致爛尾
「原來我們和新中國合作就是資金鏈問題，沒想到後來引入央企也還是爛尾，不過，這個現象在上世紀90年代很普遍，那時廣州爛尾的工程很多。」陳朝平說，當年的建設資金，多是以項目公司做擔保去貸款。
在1996年至1998年間，晉新公司曾五次向工商銀行越秀區德政中路支行貸款2.694億元，截至2005年5月20日，尚欠工行本金2.68億，利息1.1億，共3.7億未歸還。在2005年，工行將此債權轉讓中國東方資產管理公司廣州辦事處(下稱東方資產)，東方資產於2006年初起訴晉新地產追索債款。
晉新地產2009年的審計報告顯示，在三方合作約定的投資計劃及出資中，華水公司已履行應繳的578.298萬美元注冊資本；應繳付出資247 .842萬美元的新中國公司，繳納了125.86萬元美元，欠121.982萬元未繳。
知情人透露，晉新地產在開發過程中，除向工行貸款外，還曾向華夏銀行、建設銀行等貸款，並都因欠債成了被告。在此期間，多家銀行分別起訴晉新地產追索債款，工地因而也被查封。21世紀初，廣州的房地產正處於快速上升期。不少爛尾樓都被開發商看中，中水廣場也不例外。
「我們從來沒有反對任何機構盤活項目，我們歡迎任何人來合作，但這首先要保證我們股東的利益，保證大家的利益。」陳朝平證實，這些年間，曾有不少開發商看中項目，並欲進駐，但最終不了了之。
而項目在爛尾擱置下，其負債利息逐日增長。截至2009年6月26日，僅欠工行的五筆債款的利息已從2005年的1.1億漲至2.5億，加上2.68億本金，合共負債5.18億。
秦發公司買下70%股權
在廣州開發商對中水廣場欲接還拒的同時，北方的秦皇島秦發實業集團有限公司(下稱秦發公司)在經過多次考察，已決定接受這個「燙手山芋」。
「當時我想將公司總部搬到南方，打算在廣州建一個大樓，沒想到後來那麼不順，只好搬到了珠海。」秦發公司董事長徐吉華記得，大約在2008年，他經人牽線和晉新地產的大股東華水公司對接上。但於此事，華水公司的法人陳逸詩三次以開會或在忙為由，拒絕接受南都記者采訪。
2009年底，秦發公司和華水公司簽訂《擔保代償協議》，華水公司將截至2009年6月20日所欠東方資產的2.68億本金及2.51億利息的債權轉讓給秦發公司。
「東方資產免除了相應利息，將整個資產包打折以2.7億元轉讓給秦發公司。」2009年底，秦發公司和華水公司簽署《股權轉讓承諾函》，華水公司表示在秦發公司付清2.7億的債權後，同意將晉新地產70%的股權轉讓給秦發公司。此舉亦獲得華水公司的集團公司中國水利電力對外公司及長江三峽集團公司的批准同意。
同年12月，秦發公司先後將2.7億元匯入東方資產公司代華水公司償還。
華水公司2010年6月底的《關於轉讓晉新地產70%股權的黨政聯席會議決議》內容顯示，評估公司2009年12月31日評估晉新地產的相關資產及負債，資產總額為74926萬元，負債總額為92976萬元，所有者權益為負18050萬元，華水公司持有的70%股權價值為負12635萬元。
即便在秦發收購期間，亦有多方在打量中水廣場。在2010年至2011年7月期間，多家拍賣行曾聯手對中水廣場進行拍賣。「但拍賣會搞到上海去舉行，後來被股東干擾不了了之。」知情人士透露。
「大股東」確權未竟
「當年簽完合同後，華水公司將晉新地產的管理權，項目的所有資料等也給了我們。」徐吉華往中水廣場派駐了多名保安看守工地，直到今天。
他曾打算將新中國的30%股權也一並收購，「但新中國談妥後又提出加價，且還有6000多萬元的貸款。」
徐吉華說，他剛欲接手中水廣場時，以為1.5萬-1.6萬元/平方米左右的成本就可以拿下，「沒想到小股東在談判中不斷加價，越談越高，後來變成1.8萬-1.9萬元/平方米，更關鍵的是，我後來到香港查，發現新中國公司廣州的法人在香港並無職務，要求新中國出具授權書，他又不配合」。
「我2007年在琶洲買下整層辦公室，不過也就是1.6萬元/平方米。」徐吉華因而中斷收購小股東，未料，他欲將華水公司的股權更名到秦發公司名下卻遇波折重重，官司不斷。其間官司從廣州中院打到廣東省高院、國家最高法院。
「債權從東方資產轉變為晉新公司，再轉為秦發公司，其間涉及兩次主體變更，廣州中院因此要求我們去做確權，方可變更執行主體為秦發公司。」2011年廣東高院、2012年底最高人民法院相繼判決，「金融資產管理公司轉讓、處置已經涉及訴訟、執行或者破產等程序的不良債權時，人民法院應當根據債權轉讓協議和轉讓人或者受讓人的申請，裁定變更訴訟或者執行主體。秦發公司應根據其與晉新公司之間簽訂的《債權轉讓協議》以及華水公司與東方資產公司之間簽訂的《資產轉讓協議》向做出生效判決的法院的執行部門申請裁定變更執行主體。」
徐吉華表示，在最高院判決可直接申請變更主體後，業已向廣州中院申請變更執行主體，尚在等待批復。未料，小股東阻撓，他們認為，「中水廣場的債權屬於國有資產，其轉讓未經法定程序是非法的。」
而秦發公司的股東資格確權也極為不順，「本來已經去辦理的了，現在華水公司又反悔」。官司交錯至今，秦發公司仍未正式確權為晉新地產的股東，更別提盤活中水廣場。
中水廣場盤活未有期
近段時間，中水廣場因為巨幅廣告牌而被市民所關注。坊間傳稱高達380萬元的廣告收入令人咂舌，而樓宇背後的價值更令人關注。
徐吉華透露，中水廣場其實負債不少，已知的就有欠某資產公司本金7200萬元(已還500萬)，體育學院2500萬，工程停工損失費1400萬，土地出讓金7500萬，欠工人工資1800萬，已代償還的監理費91萬和律師費150萬，該筆數字均為本金；而東方資產公司的5.5億則已償還。
去年初，網上不少資料稱中水廣場整棟9.99億出售。記者日前聯繫上委託代理人，其自稱是合富輝煌人士，並告知早已不代理這個項目，「太復雜了，裡面各種關系很亂，建議你別買了」。
有業內人士認為，若忽略中水廣場的各種負面，其價格可高達15億元。
雖然珠江新城（資料、團購、論壇）已成為新貴，但天河北熱度亦不遜。而中水廣場亦擁有相當成熟的配套，其周邊有地鐵廣州東站和林和西站，樓下就是林和西公交站，附近是一棟棟寫字樓及林和西、天河北豪宅圈。即便爛尾多年，至今仍不失為一塊寶地。
「很多人找到我，想逼我出局，但我怎肯退讓？我已投入3億多元。」徐吉華稱，近期華水公司亦反悔，雙方正在官司拉鋸。但他表示，會堅持到底，設法盤活項目，「只要更名成功，項目就有望重啟了」。
但項目具體何時能重啟，眾多股東均表示仍是未知數。
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中水廣場爛尾始末
1992年8月18日，廣州市房地產管理局實行政企分開，組建國企廣州市房地產實業總公司，市建築置業公司是其下屬單位之一。
1994年5月6日，建置公司徵用廣州體院內林和西路以西地段興建寫字樓。
1995年4月25日，建置公司和香港新中國公司確定合作關系，8月成立晉新地產。
1996年5月2日引入華水公司，華水為甲方，建置為乙方，新中國為丙方，華水佔70%，新中國佔30%，建置提供土地。
1997年5月23日規劃設計獲批。1998年2月27日，工程報建獲批,1999年底封頂。
2001年9月19日簽署土地出讓合同。2001年12月起貸款還款全部逾期。
2005年7月，工行將債權5.18億轉讓東方公司，其間晉新地產與東方公司、華夏銀行、建設銀行不斷官司。
2009年底，秦發公司和華水公司簽訂《擔保代償協議》，轉讓晉新地產70%股權協議，秦發公司以2.7億代還東方公司5.18億資產包。同年小股東抗議，秦發先後同新中國公司、華水公司打官司。
2012年11月，最高法院判決秦發直接找執行法院申請變更執行主體。（

F. 廣州計劃新增60萬車位 2020年有望面世

停車費高漲根源在於車位稀缺，近日，廣州市發改委表示，廣州地鐵集團、廣州城投集團、廣州港集團、廣州金控集團等4隻停車場專項債券成功獲國家發改委核准，核准發行規模合計175億元，預計廣州在十三五期間將新增60萬個車位。

發改委透露，下一步將繼續按照國家和省企業債券工作精神，認真落實市委、市政府工作部署，加強企業債券融資策劃服務，深挖發債資源、建立長效機制，鼓勵和支持我市更多優質企業通過債券市場融資，降低企業融資成本。據悉，發改委十三五期間將大力支持企業利用停車場專項債券融資,為廣州停車場建設提供資金支持,預計可新增60萬個停車位。

廣州小汽車保有量超200萬輛，而在冊的停車位約有70萬~80萬個，缺口極大，達到120萬~130萬個。據廣州市交委分析，停車場建設速度不可能趕上汽車增長速度，停車供需的矛盾將長期存在。

如果規劃落地，意味著2020年廣州市停車位將比現在增加八成。但限牌後，廣州目前每年增加汽車約12萬輛，5年新增60萬輛，十三五期間規劃新建的60萬個停車泊位，能使停車難不再加劇。據介紹，之前每年廣州增加5萬~6萬個停車泊位，但每年有12萬輛車下地，所以只解決了半數車的停車問題。如果規劃能落地，每年新增車輛的停車問題將解決。但存量汽車的停車問題依然很難。

確認了車位增加還要關注所建位置，如果停車位建在停車矛盾不突出的地方，意義不大。只有建在停車矛盾突出的地方，才能根本上緩解停車難。這就要從規劃上進行引導，在中心區停車困難的地方修建停車位。

據介紹，此次建設的停車場項目計劃採用綜合開發模式，在公共停車場規劃用地范圍內適度開發佔一定比例的商業設施，以彌補停車設施開發建設的投入。這樣，對緩解廣州城市靜態交通瓶頸問題以及對企業自身的發展都具有積極意義。經過這樣的規劃建設，項目投資收益將主要來源於兩個方面：配套商鋪銷售收入和停車場租金收入。經測算，停車場項目預計約10年才能收回成本。

（以上回答發布於2016-03-03，當前相關購房政策請以實際為准）

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G. 廣州南站到廣州南美元生態休閑大酒店怎麼走

公交線路：地鐵2號線 → 752路，全程約24.8公里

1、從廣州南站乘坐地鐵2號線,經過17站, 到達飛翔公園站

2、步行約120米,到達地鐵飛翔公園站總站

3、乘坐752路,經過4站, 到達遠景路站

4、步行約50米,到達南美元生態休閑大酒...

H. 地鐵一公里要花多少錢

較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投專資逾5億元，國產化程度屬高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、征地徵收、車輛和機電設備等成本，其中車輛等設備系統的成本約佔50%。

I. 廣州地鐵3號線的線路事記

2001年12月26日：大塘站開工。
2003年1月26日：大塘站封頂，成為全線第一個封頂的車站。大塘站作為三台盾構機的始發站，對整個工程起控制性作用。
2003年2月8日：市橋北至番禺廣場盾構區間始發，成為首個開工的盾構區間。
2003年5月18日：主線與支線的匯合站——體育西路站正式開工，車站部分結構位於一號線原有車站底下，兩者垂直距離80厘米。
2003年5月22日：廣州地鐵與阿爾卡特簽訂了基於Seltrac S40的列車控制系統供應合同，合同價值4000萬美元。
2003年5月30日：市橋站主體封頂，比計劃提前一個月。 同日，該線路與廣佛線的換乘站——瀝滘站開工。
2003年7月30日：首批9個車站的99台扶梯供應合同正式簽訂，供應商為廣州日立電梯有限公司。第二批扶梯供應商為迅達(中國)電梯，但該批扶梯由於故障頻頻、雜訊過大而遭使用者怨言。
2003年10月17日：廣州地鐵、深圳方大、法國法維萊三方正式簽訂該線路屏蔽門系統供應合同。
2004年8月3日：珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江，抵達南岸。
2004年8月9日：大漢區間（大石至漢溪）右線貫通，成為該線路首段貫通的盾構區間。
2004年10月22日：主線廣州東站至林和西站區間工程完成；同日，崗頂站封頂。
2004年11月26日：首個換乘站——客村站完成土建工程，將轉入機電安裝。
2005年2月28日：體育西路站封頂。
2005年5月23日：漢溪南至市橋北盾構區間左線貫通。
2005年11月18日：該線路列車於南車株洲電力機車有限公司下線。
2005年12月26日下午2時：首通段（廣州東站-客村）正式開通。
2006年6月6日：市橋-番禺廣場區間盾構機抵達番禺廣場站，標志著該線路隧道全線貫通。
2006年8月2日：石牌橋站正進行出入口通道的暗挖施工，軟弱土層突然坍塌，事故共造成一死兩傷。
2006年9月25日：客村站-漢溪站區間開始熱滑。
2006年11月30日：運營事業總部正式接管市橋站、番禺廣場站、天河客運站、五山站、華師站、崗頂站及石牌橋站的管理權、指揮權和使用權。至此，該線路全線順利實現三權移交。
2006年12月30日：一期全線通車。行車交路更改為：天河客運站-番禺廣場；廣州東站-體育西路。從廣州東站往番禺廣場方向的乘客，需要在體育西路站換乘。
2007年5月14日：北延段17.03公里高架線路，更改規劃為地下線路。於是廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。
2008年6月24日：按照廣州市建設委員會的要求，廣州地鐵將在永泰站（現白雲大道北站）與同和站之間增設永泰東站（現永泰站）。
2008年7月28日：國家發改委正式批復北延線工程可研報告，北延段獲「准生證」。
2008年11月3日，廣州市民政局發布公告，將「永泰東」站更名為「永泰」站、「永泰」站更名為「白雲大道北」站、「嘉禾」站更名為「嘉禾望崗」站。
2008年12月8日：北延段列車采購合同正式簽訂。南車株洲-西門子聯合體，將為廣州地鐵提供25抽150卡高速B型列車。
2009年2月16日：北延段同永嘉區間，中鐵隧道羅威特盾構機始發。
2009年4月13日：北延段，龍歸-嘉禾望崗之間的龍-嘉（二）盾構區間左線貫通。
2009年5月4日：北延段，人和-龍歸之間的人-龍（三）盾構區間左線順利下穿180米的流溪河。
2009年5月21日：北延段，機場南-高增之間的11標左線盾構隧道貫通，成為三號線北延伸首個雙線貫通的區間。
2009年5月24日：北延段，龍歸-嘉禾望崗之間的龍-嘉（一）盾構區間左線貫通，標志著5標隧道全部貫通。
2009年7月29日：北延段，人和-龍歸之間的人-龍（三）盾構區間全線貫通。
2009年8月10日：北延段，人和-龍歸之間的人-龍（二）盾構左線貫通。
2009年9月18日：北延段，廣（州東站）-燕（塘）區間左線貫通。
2009年9月28日：北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通。
2009年11月6日9:18：北延段，廣（州東站）-燕（塘）區間右線貫通，標志著廣-燕區間雙向全線貫通。
2009年11月20日：燕塘站主體結構施工全部完成。
2009年11月22日18:06：北延段「同-永-嘉」區間右線隧道比計劃提前21天勝利貫通。
2009年11月26日15:58：北延段燕塘站-梅花園站盾構區間左線順利到達空推段。
2009年11月29日：廣州東站與燕塘站區間，成功地鋪設了第一個軌排，標志著廣州市軌道交通工程三號線北延段軌道工程I標施工正式拉開了序幕
2010年1月：三號線03A001號車進行自主架修。
2010年1月28日：在中國南車株洲電力機車有限公司地鐵交車線上，首抽北延的地鐵列車，開始交付。
2010年2月19日：北延段施放第一條接觸線。
2010年4月20日：廣州東站-體育西路段開始採用6卡編組新車。
2010年4月20日：燕（塘）梅（花園）盾構區間雙線精密安全貫通，標志著北延段全線貫通。
2010年4月28日：番禺廣場-天河客運站段開始採用6卡編組新車，由於列車的減少，該區段列車間隔時間也由原來的2至3分鍾，延長為4分鍾。
2010年4月30日：嘉禾車輛段迎來了第一次冷滑測試，通過所有人員一整天的努力，嘉禾車輛段冷滑取得了令人滿意的結果，一次性冷滑成功。
2010年5月12～13日：北延段機場南至嘉禾段變電所和環網電纜完成了驗前檢查，為機場南至嘉禾段變電所、環網電纜下一步進行分部驗收和送電奠定了基礎。嘉禾以北接觸網一次性送電成功，為26號的接觸網熱滑試驗創造了條件。
2010年6月24日：北延段嘉禾以北綜合監控正式通過分部驗收。
2010年6月26日：嘉禾以北接觸網進行熱滑試驗。
2010年7月5日：天河客運站至番禺廣場壓縮行車間隔到3分30秒。
2010年7月7日：列車進站倒計時功能調試成功，正式投入使用。
2010年7月18日：北延段短軌順利貫通。
2010年7月30日：北延段長軌貫通，至此，2010年廣州亞運前開通的地鐵線路鋪軌工作全部完成。
2010年10月11日：北延段被檢測單位的工程師曝出結構強度不合格卻成功驗收後，引起輿論嘩然。廣州地鐵及施工單位、檢測單位均表示，北延段的一條聯絡通道確實未達到設計標准，但地鐵公司稱，該工程經設計單位驗算，結構仍處於安全合格範圍，遂已驗收，將如期於10月30日開通。
2010年10月30日：廣州市在新白雲國際機場隆重舉行該線路全線貫通試運營儀式，新增線路30.9公里，全部為地下線路。全線貫通運營，以67.25公里的長度一舉成為中國最長的地鐵線路。
2011年10月31日：取消收取進出機場南站的5元特別費。
2013年5月27日：開行工作日早高峰短線車。
2013年12月24日：同和至大石區間將在工作日正式開行短線車。
2013年12月28日：「赤崗塔」站更名為「廣州塔」站。

J. 安聯保險集團的大事記

早在1910年，初創不久的安聯就與中國建立了關系，當年公司於上海成立了在華首個辦事處，活動在東南沿海的部分港口城市，與部分德國在華企業及商人開展業務往來，主要經營火災保險和貨運保險，後來隨著國際國內形勢的變化，雙方聯系一度中斷。
1970年代末中國保險業剛開始恢復之際，安聯董事會代表團就於1979年訪問了中國人民保險公司總部，建立了同中國保險界的聯系。此次訪問後不久，安聯集團同人保正式簽訂了關於再保險和保險技術傳輸的合作協議，成為首家與中國保險公司簽署合作協議的的國際保險公司，後來安聯還陸續與太平洋保險、平安保險公司簽訂了技術傳輸合作協議，為改革開放後中國保險業的起步和發展作出了貢獻。
經當時的中國人民銀行批准，安聯集團於1993年12月在北京開設了第一家代表處；1994年又在上海和廣州分別成立了代表處。在安聯上海代表處，有來自總部設於歐洲的安聯風險咨詢和顧問公司的技術專家提供的有關技術和風險管理的咨詢。在同濟大學，安聯出資建立了中德學院安聯保險教研室提供保險管理專業研究生課程；旗下的德累斯頓銀行也設立了教研室提供金融專業研究課程。（現任安聯集團董事的蔡德禮先生曾祖父就是同濟大學前身「德文醫學堂」的創辦人之一）
1998年底，安聯在華的壽險業務經營機構——安聯大眾人壽保險有限公司獲准營業，並於1999年1月25日正式開業。這是歐洲保險公司在華第一家企業，安聯擁有該合資公司51%股份成為控股股東。
2001年3月安聯大眾與上海申花足球俱樂部簽約，成為該俱樂部當年唯一指定保險贊助商。
2002年安聯集團與國內知名券商國泰君安證券在上海合資成立了國聯安基金管理公司，這是第一家獲准籌建的中外合資基金管理公司。
2003年安聯集團在華的財產險經營機構安聯保險廣州分公司成立。
2003年安聯集團旗下的蒙迪埃爾救援集團在北京開設獨資公司，正式進入中國，成為國內第一家為汽車廠商提供專業道路救援的外商獨資公司。
2006年安聯集團作為中國工商銀行引進的戰略投資者，出資10億美元認購了該行發行的64.32億H股；中國工商銀行已成為安聯在華銀保業務最重要的合作夥伴。
2006年安聯大眾人壽保險公司變更為中德安聯人壽保險有限公司，總部位於上海，安聯仍持有有51%的股份，繼續保持控股地位；同時，在引進了國務院國資委直屬企業中信集團旗下的中信信託作為合資夥伴後，安聯在華分支機構的社會認知度得到提升，有利於進一步拓展壽險業務。中德安聯已在上海、廣東、深圳、江蘇、浙江、四川、山東、北京等地開設了分公司，今後數年內還將擴展到湖北、福建等地。
2006年安聯集團旗下的德盛安聯資產管理公司（Allianz Global Investors）和太平洋資產管理公司（PIMCO） 均成為全國社保基金海外投資的10家管理機構之一，分別成為香港股票積極型產品投資管理人和全球債券積極型產品投資管理人，合計取得15%的社保基金海外投資份額。
2007年安聯集團與上海財經大學合作成立了安聯銀保學院，共同培訓銀行保險專業的管理人才與銷售人才。
2007年10月，裕利安宜與中銀保險簽署合作協議。根據協議，將為中銀保險提供再保支持，同時為中銀保險提供全面的核保、核賠等方面的技術支持及培訓將為中銀保險提供再保支持，同時為中銀保險提供全面的核保、核賠等方面的技術支持及培訓。
2008年5-12汶川地震發生後，安聯集團積極幫助災區進行恢復重建工作，先後在四川德陽綿竹市捐資修建了安聯齊福小學、安聯齊福幼兒園和安聯孝德小學、安聯孝德幼兒園。
2009年安聯集團作為太平洋保險公司引進的基礎投資者，出資1.5億美元認購了太平洋保險公司在港發行的H股，同時在養老金、再保險等業務上達成了一系列非約束性合作意向。
2009年9月中德安聯人壽保險的注冊資本增資申請獲中國保監會批准，該公司的注冊資本由14億元增至20億元。
2010年1月安聯保險廣州分公司通過中國保監會審批，改為安聯財產保險（中國）有限公司，並於7月份開始正式營業。由一家分公司變身為安聯集團獨資運營的法人保險公司後，安聯集團今後起可在全國各地開設分支機構拓展財產險業務，而之前的廣州分公司僅能在廣東省境內開展業務。
2010年9月安聯財產保險（中國）有限公司注冊資本由2億元增至2.2億元。
2011年1月10日，安聯集團對外公布該公司日前又斥資8.55億美元增持太平洋保險公司H股。安聯集團已持有太保2.4億H股，持股比例占太保H股的10.4%，占太保全部流通股份（A+H）的2.8%。此舉標志著安聯進一步加強了對太保的長期投資。
2011年3月，裕利安宜信用保險與中國太平洋保險簽訂保險與再保險合作協議。
2011年5月5日，安聯財產保險（中國）與華泰財產保險簽署合作框架協議，雙方擬在交強險和機動車保險事故處理方面展開合作。
2011年12月，安聯財產保險（中國）增加註冊資本申請獲中國保監會批准，該公司注冊資本由2.2億元增加為4.2億元，幾乎擴充了近1倍。
長期以來，安聯以其雄厚的資金和技術力量與中國的金融、保險界保持著密切合作，有力地保障了一批國家重點項目的建設，如大亞灣核電站、二灘水電站、小浪底水利樞紐工程、上海的大眾汽車工廠、上海地鐵一、二號線、廣州地鐵一號線、香港新機場、上海金茂大廈、日照電廠等大型項目均由安聯集團承保。同時，安聯集團還積極發展中國其它領域的重要客戶，其中包括聯想、海爾、康佳、美的等國內知名企業。此外，不少在華投資的德國企業也為員工選購安聯的團體保險產品。甚至，一些在海外投資發展的中國企業也在購買安聯的保險，例如2009年中鋼集團印尼礦業就在安聯印尼分公司為員工購買了包括意外、健康等五類保障產品。
中德安聯人壽保險有限公司作為安聯在華壽險業務的經營機構，在發展過程中還充分利用了安聯作為一家全球化企業的優勢，積極引進安聯在其它地區的優秀產品，例如2009年中德安聯推出的新產品Super Fit（超級隨心），其產品形態即來自東南亞近鄰泰國。曾擔任過安聯（泰國）人壽CEO的英國人Wilf Blackburn（柏思安）在2009年初出任中德安聯CEO之後，將這款在泰國銷售良好的產品引進到中國並加以改進，力圖在產品創新上領先於國內其它保險公司，這款產品的保費收入已佔公司個險銷售渠道的40%以上。
安聯財產保險（中國）有限公司由於受國內政策限制，無法承保交強險，因此主要利用產品和服務方面的優勢致力於發展德系車的高端客戶。安聯財產保險（中國）有限公司(Allianz China General Insurance Company Ltd. ) 是由德國安聯保險公司單獨出資，在中國注冊成立，總部設於廣州的外商獨資法人保險公司；其前身為安聯保險公司廣州公司，是安聯保險集團在中國設立的首家經營財產保險的分公司，於2003年成立。自成立以來，安聯保險公司廣州分公司一貫以專業、盡心的敬業精神向廣東省（包括深圳）的客戶提供財產險、責任險、貨運險、工程險和國內信用保險，以及短期健康險和意外傷害保險等保險業務，並先後在深圳、東莞、佛山、江門等地設立了營銷服務部。多年以來，公司經營業績持續增長，並連年突破預期經營目標，保持著良好的發展態勢。
今天，安聯保險集團在華已經擁有了包括壽險、非壽險、信用保險、基金管理業務在內的全部核心業務，是唯一一家獲得了壽險和非壽險兩項業務在華經營許可的歐洲保險公司，安聯在中國的公司包括：中德安聯人壽保險有限公司（經營壽險）、安聯財產保險（中國）有限公司（經營財產險）、安宜信用保險有限公司（香港）、國聯安基金管理有限公司等，基本上囊括了安聯所有的核心業務。