上海地鐵是不是像高鐵一樣進站

A. 坐高鐵用這個是不是就不用去買票了 直接和地鐵一樣刷卡進站 出站後扣錢就是了

是也不是。
是：確實可以不買票，直接掃碼進出站。
不是：指定線路才可以，不是全國任意車站都可以。點擊右上角已開通線路裡面可以查看。（截至2020年5月為止開通線路：榮青城際鐵路、北京北（清河）至太子城始發終到列車、穗莞深城際鐵路、海南環島高鐵線、莞惠城際鐵路、廣佛肇城際鐵路、京雄城際鐵路、齊魯環線、蘭州中川城際鐵路、長株潭城際鐵路）

B. 上海高鐵站和上海站是同一個站嗎

1.高鐵上海站就是原來的上海站，另外還有一個高鐵站是虹橋站
2.崑山的高鐵站是崑山南站，崑山南站到上海站的票價，一等座39元，二等座24元

C. 上海虹橋高鐵站和虹橋火車站是一個地方嗎

是一個地方，下車的火車站就是虹橋火車站

公交線路：地鐵2號線，全程約2.5公里。

1、從虹橋火車站乘坐地鐵2號線,經過1站, 到達虹橋2號航站樓站。

2、步行約630米,到達虹橋機場。

地鐵2號線：

約10分鍾 / 2.5公里網路地圖。

(3)上海地鐵是不是像高鐵一樣進站擴展閱讀：

換乘方式到站：

1、坐計程車進站虹橋站南北兩側設有高架車道，乘坐計程車或送客的社會車輛以及公交車，可以通過虹橋樞紐內的高架道路直接開到候車大廳門口。

2、坐地鐵公交進站乘坐地鐵可以在地鐵鐵路虹橋站下車，車站就位於火車站的下方，這里先期開通2號線、10號線車站，從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳，只需約3－5分鍾。

出站：

1、前往上海虹橋國際機場[1]T1航站樓：可乘坐地鐵10號線由虹橋火車站站至虹橋1號航站樓站。

2、前往上海虹橋國際機場T2航站樓：上海虹橋站與虹橋機場T2航站樓緊緊相連，旅

客出火車站後可沿地下通道的導向標識，步行約10分鍾就可以到達2號航站樓。

3、前往浦東國際機場：可乘坐地鐵2號線，並於21時前在廣蘭路站同站台換乘2號線小編組列車前往浦東國際機場，全程約耗時1.5小時；或，乘坐地鐵2號線至龍陽路站換乘磁懸浮列車，全程可控制在1小時內。

4、前往上海火車站：乘坐10號線至虹橋路站換乘3號或4號線到達上海火車站站，或乘坐2號線至中山公園站換乘3號線亦可到達上海火車站站，或乘坐2號線至人民廣場換乘1號線也可到達；941路（6:00~23:00），虹橋機場2號航站樓虹橋機場―上海火車站南廣場，單程運行約1小時。

5、前往上海南站：乘坐2號線至人民廣場站換乘1號線可到上海南站，或乘坐2號線至

中山公園站換乘3號線亦可到達上海南站，或乘坐10號線至虹橋路換乘3號線或4號線也可到到達。

6、長途客運：虹橋樞紐東交通中心位於上海虹橋站西側，初期開行長途汽車班次200餘班，集中發往江蘇和安徽省各區縣。

D. 上海地鐵進站為什麼是右邊掃交通卡左邊進覺得不是同一個機器設備啊

好像都是右邊刷卡左邊進的吧不只是上海，右邊刷左邊進是因為大多數人都是右撇子都是習慣於用右手的，這樣設置更能滿足大多數人的需求，設置在左邊的話對很多人來說會很不方便

E. 上海地鐵和地鐵高鐵無縫對接嗎

上海還沒有達到無縫對接的程度，特別是早晚低谷時段，地鐵車次比較少，晚上11點到早上五點半就停運了。白天還可以，在上海各個火車站都有地鐵站，四通八達，還是很方便的。

F. 上海地鐵票是否可以刷卡乘坐高鐵

不可以，要坐高鐵可以訂票後可以刷身份證或者驗票。

G. 高鐵和地鐵有什麼區別

區別：

1、運行位置。

高鐵是在軌道上安全高速行駛的鐵路，只要是正常能通行的火車軌道，高鐵都能運行。

2、運行速度不同。

高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

國內已開通城市地鐵的城市地鐵列車運行最高速度為80km/h，平均速度為36km/h。地鐵運行速度還取決於線路的設計，普通線路和快速線路會有不同，國內而言，80是普速，100/120則是快速。

3、運行區間不同。

高鐵通常是在全國范圍內，只要有軌道就能運行。

地鐵通常是在一個地方區間內，如果北京地鐵，上海地鐵，廣州地鐵，比高鐵運行的區間要小的多。

H. 上海的虹橋地鐵站和虹橋高鐵站在同一個地方嗎

上海虹橋地鐵站 和 上海虹橋火車站 是虹橋樞紐站內的 兩個地方，你按照指示牌行走哦。也可以問問工作人員。

I. 地鐵有沒有可能與普通火車、高鐵共用車站

不可能，真的不可能，但是現代化的地鐵站基本都和火車站無縫換乘了也類似共用車站了。

首先要知道地鐵和火車，高鐵都屬於軌道交通，而軌道交通中的路就是鐵軌，鐵軌的標准又是軌距，從原理上來講，大鐵上用的鋼軌標准規格都是很高的，尤其是貨運線路，每米大概重量都在60KG，而地鐵的規格肯定低於這個標准，畢竟是輕型的軌道交通，而且承載能力和自重又不大。

所以，從上面看，在承重能力上普通鐵軌完全可以承受地鐵的壓力，而且火車和高鐵和地鐵的軌距都是一樣的，意思就是地鐵的轉向架也可以放在鐵路上跑，嚴絲合縫。

單從理論來講是可以的，但是信號呢？調度呢？還有人員的分配呢？這些都是問題，要知道地鐵的運營單位和大鐵是完全不同的兩個企業。信號之間的交流存在很大的問題，還有就是如果共用一個站台，火車的調度問題也會凸顯出來，地鐵是非常頻繁的，是火車讓地鐵先進還是地鐵讓火車？肯定時間上有沖突。

而且火車站的站台就那麼小，如果地鐵和火車的接車人員同在一起，相信也是很混亂的。要是共用車站還要解決的問題有電壓問題。

現在的不管地鐵，有軌電車，高鐵大都是接觸網供電，地鐵的接觸網壓是1500KV，而高鐵是25KV，所以這又是一個很難解決的問題，其實還有通訊問題，地鐵是第三軌，高鐵我不大清楚，總之不一樣。這些問題都很難解決。

其實共用車站是挺合理的一個建議，而且有的地方也已經實施，例如青島北站。無縫換乘真的很方便，但是共用站台不太可能，畢竟有很多規格標准都不一樣嘛。

J. 在上海怎麼坐地鐵呢，有什麼步驟啊南京都是投塑料幣的，上海呢

〓上海地鐵是用紙質磁卡的。自動售票機購票步驟跟南京一樣。上海還有人工售票窗口。
〓進站時將手上的磁卡感應閘機上面的圓形感應區即可進入閘機，就跟乘公交車一樣刷一下
出站時將磁卡插入回收卡槽，磁卡會自動回收進閘機，這跟坐高鐵是一樣的
〓上海地鐵用的是老式推桿閘機，進閘機時需要手動推動推桿，如果手上物品較多，走旁邊的大件行李專用閘機，這個和南京的門式閘機差不多。