北京地鐵電纜

❶ 北京地鐵4號線的事故是怎麼回事

自動扶梯突然「倒帶」：致一死三十傷
內容來源：新民晚報
[2011年7月6日 15:13]
轉瞬之間，一位少年生命戛然而止……7月5日北京地鐵四號線動物園站自動扶梯安全事故，還造成了3人重傷、27人輕傷。
鑒於北京公共安全事故一再發生，新華社記者進行了追蹤采訪。
死亡孩子來自安徽
北京市相關部門5日16時通報，北京地鐵四號線動物園站事故已造成一名男孩死亡、3人重傷，另有27人輕傷，已有9名輕傷者出院。
「很多人倒在電梯下，人壓人成了一堆，那個死去的孩子和他的父親被壓在最下面。」一位傷者在北大人民醫院對記者回憶：「電梯本來是向上走的，突然間變成向下，手扶皮帶也向下走了。」這名傷者說，他原計劃帶孩子到動物園玩，在事故中扭傷了腳，擦傷了胳膊，所幸孩子沒有大礙。
記者從北大人民醫院了解到，死去的孩子來自安徽，同行還有父親和姐姐。而現在，男孩的父親脊椎受傷，被送進重症監護室急救；姐姐因頭部受傷，已被轉送到北京兒童醫院救治。一家人從此天人永隔。
北京京港地鐵公司新聞發言人楊苓說，京港地鐵公司將盡全力做好傷者的救治工作，負責傷者檢查、救治、治療等相關費用，待事故原因調查清楚後，再對賠償等問題進行處理。「賠償不能彌補我們的傷痛！」一位傷者家屬對記者說。
首都地鐵事故頻發
雖然京港地鐵公司解釋稱，發生事故的電梯仍在質保期內，並在6月22日剛剛進行了例行檢查和保養，但這並不足以平復公眾的憤怒。
就在事發前一天，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區間軌道停電，該路段無法正常通行，百餘名乘客在中關村站被統一要求下車。
在對公眾的解釋中，京港地鐵公司稱事發路段「出現電路故障」，導致「列車通過能力降低，間隔加大」。
被指「輕描淡寫」「過於專業」的解釋，以及短時間連續發生突發事件，讓公眾對地鐵公共安全表示質疑。事實上，類似5日發生的電梯故障在北京地鐵並不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。
公共安全何以到位
北京地鐵可謂全國最繁忙的地鐵之一，連續發生的公共安全事故再次敲響了警鍾。
有分析認為，隨著北京城市人口密度的飛速增長，市民對公共出行工具的需求和要求與日俱增，與運力和運量的不足形成鮮明矛盾，也給公共交通安全帶來巨大隱患。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才坦承，北京地鐵運營情況表明，地鐵在規劃和設計上滯後於城市及人口的飛速發展。事故背後反映的是地鐵交通人流過大，系統不堪重負；應該採取必要的手段，限制或減少地鐵的人流量。
國家行政學院教授竹立家指出，目前我國地鐵、鐵路等公共設施工程大量上馬，對公共設施質量的放鬆，將會造成嚴重隱患。如不重視這個問題，有可能導致類似事故頻發。
北京地鐵扶梯事件發生後，各方表態並未涉及責任追究問題。這不禁讓人聯想到剛剛過去的北京暴雨。在6月23日的北京暴雨中，24歲的滿洪浩和19歲的楊鐵貞，因為井蓋脫落被捲入下水道，不幸遇難。石景山區政府相關部門稱，事故並非人為導致，而是因為天氣緣故，因此，不應承擔賠償責任。
專家指出，有關部門一方面要加緊彌補監管漏洞，防範更多問題出現；另一方面還要勇於承擔責任，回應公眾質疑。

❷ 北京地鐵讓不讓帶電線

可以帶電線。

❸ 北京地鐵電纜可以過安檢嘛

當然可以的，少量電纜只是普通的物品，不屬於危險品和易燃易爆品，通過地鐵安檢和攜帶上地鐵是沒有問題的。。。

❹ 地鐵電線在哪兒

地鐵電線在：1.車廂頂，通過引電弓連接電網；2.車廂下軌道上。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。

❺ 北京的地鐵工程，PVc電線導管（電工套管）25，要求做復試，我該按哪個標准，什麼文件規定電工套管需要復試

電氣穿線管只要材料符合國家標准就行，不需要做實驗。施工方和甲方可以按照國標檢驗測試，看它的材料壁厚與材質

❻ 地鐵上面的電線電壓是多少伏的

地鐵電壓一般在DC 600～1500V之間。

IEC(國際電工委員會)擬訂的電壓標准為：600V、750V和1500V三種。專我國標准規定為屬DC 750V和 DC1500V兩種。

我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。

電壓等級涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸的客流密度、供電距離、車輛的選型等。必須根據各城市的具體條件和要求，通過綜合技術論證後決定。

(6)北京地鐵電纜擴展閱讀：

近年來，由於交流變頻調速技術的發展，車輛的牽引電動機已逐步採用結構簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流非同步電動機替代原先的直流電動機。

在城市軌道交通中採用交流變頻調速非同步牽引電動機是一項新技術，也是牽引動力的發展方向，具有非常廣闊的發展前景。通常採用的「交－直－交」（AC-DC-AC）變頻調速方式，盡管在電動車輛上採用的是交流非同步電動機，但其接觸網架線供電電壓還是直流的。

從供電的角度分析，仍然還可認為是屬於直流供電制式的擴大運用范疇。

❼ 輻照交聯電纜和溫水交聯電纜的區別

交聯的方式分為兩大類，即化學交聯和物理交聯。而化學交聯又分為干法交聯和溫水交聯
二種。干法交聯的方法是在溫度達300-400℃的高壓氣體中，經過一定的時間使聚乙烯分子鏈交聯。在此狀況下，氫氧化物已分解為金屬氧化物和水，因此電纜表面將出現裂紋及水泡，所以干法交聯的方法是不可用於低煙無鹵材料的。

溫水交聯的方法是將電線電纜置於90℃的溫水中浸泡5至7小時，在此狀況下，氫氧化物將吸收大量的水份，導致絕緣電阻下降，直接影響到電纜的綜合性能。

物理交聯又稱輻照交聯，是利用電子加速成器產生的高能量電子束流，轟擊絕緣層及護套，將高分子鏈打斷，被打斷的每一個斷點稱為自由基。自由基不穩定，相互之間要重新組合,
重新組合後由原來的鏈狀分子結構變為三維網狀的分子結構而形成交聯，此交聯方式既無高溫又無水，既能使聚烯烴交聯，又不影響阻燃性能和電氣性能，所以低煙無鹵聚烯烴材料只能採用輻照的方式交聯，別無選擇。

目前市場交易的交聯料有以下三種：化學交聯(硅烷交聯);溫水交聯;輻照交聯;化學交聯和溫水交聯一般用於中壓纜(電力纜)，它是以PE為基料，加上交聯引發劑+抗氧劑+潤滑劑等加工助劑混合而成;溫水交聯是將電線做好後放入存有溫水的水池中泡煮從而進行交聯，這類工藝操作比較麻煩，現在很少在使用。大部分做中壓纜的廠家都會選硅烷交聯料。硅烷交聯料目前有兩種：一步法和兩步法。一步法是將各種材料直接混合一起不經過擠出造粒，直接打包交予客戶，客戶使用時造粒和擠出同步進行，線纜製成後自然交聯。兩步法是：造粒廠將電纜料製成A料和B料兩種，A料和B料裡面分別加有引發劑，客戶在使用時將A料和B料混拌在一起進行擠出，製成的線纜自然交聯。這類料製成的線纜一般線徑比較大，其外被用PVC或低煙無鹵，大家碰到這類客戶留意這點;而我司目前批量銷售的是輻照交聯料，這種料是用EVA+PE+引發劑+抗氧劑+助劑混合而成，客戶製成線纜後要進行電子加速器進行照射進行交聯，這類料製成的線纜線徑比較細，如：電子線;汽車線，機車纜，光伏纜，布電線等等;一般絕緣和護套都會使用到，執行的標准：JB/T10436-2004機械部和UL。價格也比硅烷交聯料要高許多。以上的三種交聯料屬於熱固型，主要目的起到耐溫能力和耐刮磨性。以上大家順便知悉。

輻照交聯低煙無鹵耐熱電線電纜的綜合性能

電氣性能

絕緣電阻常數(90℃):17.6MΩ.km。

阻燃性能(無鹵、低煙特性)

a. 氧指數為38。

b. 電纜燃燒時氣體逸出試驗：絕緣PH 值為6.74;絕緣電導率為1.18。

c. 電纜燃燒時煙濃度試驗(透光率)：97%。

機械物理性能(耐高溫特性)

a. 135℃、168h 空氣箱老化試驗：老化後抗張強度保留率為106%;老化後斷裂伸長率保留率為90%。 b. 延伸試驗(200℃.15min
)：負載下伸長率為≤175%;冷卻後永久變形率為≤15%。

備註：保留率-如果物體原來的抗張強度為10公斤/cm2，老化後的抗張強度為10.6公斤/cm2 ，此物體老化後的抗張強度保留率為106%。

低煙無鹵阻燃聚烯烴電纜 ：
低煙無鹵阻燃聚烯烴電纜在火焰燃燒情況下產生極少煙霧，釋放的氣體不含鹵元素，無毒(低毒)。當火災發生時，可大大減少對儀器、設備對人體的危害，因而被廣泛用於高層建築、醫院、大型圖書、體育館、防災指明揮調度樓、車站和民用機場、旅客候車室、重點文物保護場以及地鐵、地下商場或人工密集的公共場所。

輻照交聯低煙無鹵電線電纜簡易識別方法

輻照交聯低煙無系列電線電纜自一九九八年試製成功並於二零零四年被授予《發明專利證書》(專利號ZL 02 1
16893.8)後以其獨特的綜合電氣物理性能得到廣大電工、電器從業人員的廣泛認同並在北京人民大會堂、北京奧運主體工程等一系列國家大型標志性建築中得到應用，表現出良好市場前景。

然而令人擔憂的是近來發現一些仿製甚至假冒該產品的現象，嚴重威脅重點建設項目的工程質量和工程形象。本人也多次接到有關人員的咨詢，詢問如何在從業過程是簡易識別輻照交聯低煙無鹵系列電線電纜。現就有關各方咨詢意見和本發明人在研發過程的的一些經驗作一些總結，供業內人士參考：

1、產品名稱區別：該產品全稱為：電纜----輻照交聯低煙無鹵阻燃聚乙烯絕緣低煙無鹵阻燃聚乙烯護套電力電纜;電線---輻照交聯低煙無鹵阻燃聚乙烯絕緣電線電纜。仿製品一般情況下名稱都會有一點區別，如輻照交聯聚乙烯絕緣低煙無鹵護套阻燃電力電纜等等。

2、剝開電纜線芯，用二十瓦電烙鐵燙一下絕緣層應該沒有明顯凹陷，如果有較大凹陷剛說明絕緣層使用的材料或者工藝存在缺陷;或者用打火機燃燒，正常情況應該是較難點燃，長時間燃燒後電纜的絕緣層仍然比較完整，沒有濃煙和刺激性氣味，直徑有所增加。如很容易點燃，則可以認定電纜的絕緣層沒有使用低煙無鹵材料(很可能是聚乙烯或者交聯聚乙烯);如有較大煙霧則說明絕緣層使用的是含鹵材料;如果長時間燃燒後絕緣表面脫落嚴重，直徑沒有明顯增加，說明沒有進行合適的輻照交聯工藝處理。

3、熱水浸泡：把線芯或者電纜放在90℃的熱水中浸泡，正常情況下絕緣電阻不會急速下降並保持在0.1兆歐公里以上。如絕緣電阻急速下降甚至於低於0.009兆歐公里,
則說明沒有經過合適的輻照交聯工藝處理。(聚乙烯或者交聯聚乙烯絕緣不適用此方法辯別，可以用上述第二條的方法進行辯別)。

4、密度比較：低煙無鹵材料密度比水大。可以剝下少許絕緣層放入水中，浮在水面上方的一定不是低煙無鹵材料。
為此，世界先進國家紛紛推出無鹵低煙阻燃材料替代產同的PVC
，並制定了相關的標准，歐美，日本已經在民用電線中全面推廣。我們國家也制定了相應的標准，如國家制定了GB/T19666-2005
《阻燃和耐火電線電纜通則》，國家公安部制定了GA306.1-2001 《阻燃及耐火電纜：塑料絕緣阻燃及耐火電纜分級和要求》，機械工業部制定了JB/T
10491-2004 《額定電壓450、750V 及以下交聯聚合物絕緣電線和電纜》，上海市制定了工程建設規范DGJ08-93-2002 J10166-2002)
《民用建築電線電纜防火設計規程》等系列標准，低煙無鹵阻燃電線已經在機場、地鐵、大型建築、政府工程中大量采購。

❽ 西安地鐵電纜事件處理結果怎麼樣

日前，國務院決定依法依紀對西安地鐵「問題電纜」事件嚴厲問責，進一步強化全過程全鏈條全方位監管，確保質量安全。

一是責成陝西省人民政府向國務院作出深刻書面檢查，國務院通報批評。

二是由陝西省依法對涉案違法生產企業8名犯罪嫌疑人執行逮捕，依法依紀問責處理相關地方職能部門122名責任人，包括廳級16人、處級58人。此外，對央企駐陝單位19名涉案人員立案偵查。同時，有關部門和地方要對陝西省轉交的問題線索深入核查，依法依紀作出處理。

三是由陝西省依法依規撤銷涉案違法生產企業的全部認證證書和著名商標認定，吊銷營業執照和工業產品生產許可證。

四是全面深入排查涉及的工程項目，盡快完成「問題電纜」全部拆除更換。在全國開展線纜產品專項整治，排查和消除生產過程中的各類安全隱患，促進產品質量提升。

五是大幅提高涉及群眾生命安全的質量違法成本。深刻吸取教訓，以對人民高度負責的態度，進一步全面加強質量監管。嚴厲打擊制假售假、不正當競爭等行為，堅決把嚴重違法違規企業依法逐出市場，嚴肅查處不作為、亂作為和執法不公，堅決懲治腐敗問題，對侵害群眾利益的違法違紀行為「零容忍」。完善招投標和設備材料采購制度。強化企業主體責任和政府監管責任，嚴把各環節、各層次關口，切實保障質量安全。