北京地鐵不合理

㈠ 北京地鐵11號的規劃能否更合理一些

已經很合理了啊，你覺得不合理是因為你站在自己的角度看路線，或者代表一群人的角度看路線，你從北京地鐵11號線整體路線規劃來看絕對是合情合理，資源利用最大化的！

㈡ 北京地鐵為什麼不是過一個站收一站的錢呢會是起步價統一3塊錢太不合理了，如果就坐一個站出站是三塊錢

地鐵是按照里程收費的，以北京為例，具體票價方案為起步6公里（含）內3元，內6公里至容12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票價不封頂。乘客乘坐軌道交通一次行程在付費區內最多可停留4小時。

地鐵起步價比公交高，就是鼓勵短途乘客乘坐公交，中長途乘客乘坐地鐵的價格杠桿

㈢ 北京地鐵換乘為何如此不合理

想改善換乘體抄驗就必須要減少襲無效的客流移動，能同台換乘就不用通道，能分散換乘就不集中到一個通道，一定要讓人分散開移動。例如新宿站，日乘降客數量世界第一（2012年度日均乘降人數329萬人）。其中的JR新宿站站台8面16條旅客到發線，5條線路間相互換乘，換乘的方式是4條大型換乘通道橫跨8面站台，分布地上地下，站台上通往換乘通道樓梯間隔約50m一個，乘客下車立即分散開通過各個樓梯前往各自的換乘通道，到換乘通道中人群打散自由移動前往目標站台，僅樓梯存在客流集中移動的情況。在反過來看北京地鐵絕大多數換乘站都是必須要經過客流集中移動，例如國貿站，狹窄的換乘通道里每天人群蠕動，不但速度慢而且還有安全隱患（因為是相對狹小、封閉的空間），加上本身客流預測就存在嚴重的錯誤導致換乘通道人流堆積更容易發生危險。（這里說過題外話，凡事說北京人多的請查詢東京圈的人口密度和人口數量再跟北京的數字比一下，比完了就知道北京沒資格說人多）。

㈣ 北京地鐵換乘為何如此不合理源於怎樣的設計施工遺留問題

一，北京的市中心位於中部，修建終點站位於城市中部的線路會造成非常巨大的換版乘量，比權如13號線西直門站。因此最理想的三向換乘是不合適的。
二，由於城市形態的原因，北京的交通出行沒有非常明確的O-D通道，通俗的說法就是，沒有一條大家上班都要走的路。香港的設計是符合城市形態和主要交通流向的，在北京想做到這一點非常困難。
三，也是由於城市形態的原因，北京的線網必須盡可能多地覆蓋城市，不可能出現修建三四條線整個市區就基本覆蓋的情況，因此線路間必然存在時間差；存在時間差就有預留和不預留的問題，不預留換乘就肯定遠。
四，早期線路規劃遠見不足，沒有預留相關發展可能。
五，新建的換乘站大多位於建成區，難以提供拆線等復雜施工的場地，一旦預留不到位那就只能是夾縫中跳舞，沒有對線路進行改建的可能。同時，由於不允許占路施工的規定、文物保護等環境影響問題、穿樓施工問題等等，連拐個彎都困難；在一個以棋盤格為主的城市，難以拐彎等於難以設置同台。

㈤ 北京地鐵收費其實不合理，我從安貞門做到和平西橋2元，有人從回龍觀做到通州北苑也兩元，他不能按站收費嗎

北京地鐵是有這個打算，按里程收費是最合理的。你沒注意地鐵進出站都要刷卡嗎？就是為這個做准備的。

㈥ 北京修建不合理的地鐵站有哪些遊客需要注意哪些問題！

以前看過一些關於北京城市發展的文章，都說北京城南的發展落後於城北，真正到了北京的城南看過之後，事實也確實如此。不過，去年北京大興國際機場建成通航之後，似乎北京城南區域發展將會迎來新的機遇。隨著越來越多的航空公司轉飛大興國際機場，大興國際機場的配套建設是城南區域發展的一個關鍵，但是也正是這種需求，在北京城南出現了一些北京之最，今天就給大家說下北京最孤獨的地鐵站。

北京南部城區的大發展是未來的趨勢，我相信這個地鐵站在不久的將來也會是很繁榮的一個地段，另外其實我們也要考慮到機場線的特殊性。誠然，我之前體驗過也寫過一篇文章，就現在而言，北京大興機場的接駁還是比較不方便的，這條地鐵線路算是最方便的接駁形式之一。

也許再過十年之後，這個地鐵站也不會再孤獨，像是北京其他地鐵站一樣忙碌。城市的發展，我們都會一起見證，這座孤獨的地鐵站，我們也會見證。

㈦ 陳年老問題：北京地鐵換乘為什麼這么不合理

因為最初的城市規劃並沒有留下地鐵建設的空間。北京的地下設施極為復雜，所有的地鐵車站都是見縫插針，自然是很難採用最合理的換乘設計。

㈧ 北京21號地鐵設站不合理還能找相關部門反映嗎

北京地鐵21號線，又復稱制R5，S6號線。原為北京的一條市郊鐵路，現已定義為城市快速軌道交通。由於不佔用已有鐵路，而是新建快速地鐵線路，所以更名為地鐵21號線。是北京地鐵2020規劃中的線路，計劃2018年開始建設，2020-2023年建成。21號線屬於遠程規劃線路，連接順義、通州、亦庄3座重點新城。暫定走向：國門商務區-T3航站樓（支線站點）-張新路-徐辛庄-龍旺庄-通運門-新北京東站-萬盛南街西口-亦庄火車站-馬駒橋-鹿海園-瀛海-磁各庄-黃村火車站-蘆城-閻仙垡-廣陽城-良鄉火車站-良鄉大學城西

㈨ 北京地鐵2020年規劃有哪些亮點又有哪些不合理之處

2020規劃中心區域的線路更加密集化，郊區線路以及市郊鐵路網更加發達。但是換乘的一些問題可能依然不能明顯解決。

㈩ 為什麼 北京地鐵不對殘疾人免費

為什麼北京地鐵不對殘疾人免費？北京是中國的刑象城市，免費和優惠都容易激發社會的，如果北京地鐵對殘疾人，免費會增加殘疾人進入北京的，的確殘疾人太多進入，北京地鐵站會影響正常通車的。